車載處理器滿足娛樂安全系統(tǒng)雙設(shè)計

　　車載處理器將邁向異質(zhì)核心整合的系統(tǒng)單晶片（SoC）設(shè)計架構(gòu)。為協(xié)助汽車導(dǎo)入車載資通訊（TelemaTIcs）系統(tǒng)，增強影音、人機介面功能，同時又能兼顧高安全性的即時控制性能，晶片商正致力發(fā)展整合中央處理器（CPU）、微控制器（MCU）和數(shù)位訊號處理器（DSP）等異質(zhì)運算核心的車載處理器SoC，期以不同核心的特性滿足各種車載系統(tǒng)設(shè)計需求。

　　德州儀器半導(dǎo)體行銷應(yīng)用協(xié)理暨資深科技委員會委員鄭曜庭指出，車載處理器轉(zhuǎn)向SoC架構(gòu)已蔚成風(fēng)潮。

　　德州儀器（TI）半導(dǎo)體行銷應(yīng)用協(xié)理暨資深科技委員會委員鄭曜庭表示，全球主要車廠正掀起一波智慧汽車研發(fā)熱潮，并聚焦車載資通訊和汽車安全輔助功能發(fā)展。不過，由于汽車資訊娛樂和安全系統(tǒng)的設(shè)計迥異，因此處理器廠商必須提供更高功能整合度的SoC方案，才能兼顧兩種重要的車載功能開發(fā)需求，協(xié)助車廠加速實現(xiàn)智慧汽車。

　　據(jù)悉，車載資通訊系統(tǒng)掌管聯(lián)網(wǎng)、影音播放、資訊處理和人機介面功能，對于處理器時脈速率、數(shù)位訊號處理和繪圖能力要求嚴格;至于汽車安全輔助系統(tǒng)則強調(diào)高可靠度、即時（Real-TIme）控制和備援機制，以避免發(fā)生控制命令延遲或失效的情形。綜合兩種設(shè)計考量，德州儀器遂搶先發(fā)表整合安謀國際（ARM）Cortex-A15處理器、32位元Cortex-M4微控制器，以及獨家DSP等異質(zhì)核心的車載處理器SoC，減輕車廠以不同元件分頭開發(fā)車載系統(tǒng)的負擔。

　　鄭曜庭進一步指出，該款車載處理器基于異質(zhì)核心混搭架構(gòu)，不僅透過Cortex-A15核心大幅增強聯(lián)網(wǎng)和應(yīng)用程式運算效能，亦藉由兩顆微控制器核心實現(xiàn)即時控制和備援機制，確保汽車安全系統(tǒng)的可靠度;同時還能運用DSP核心，支援語音、手勢控制等新興人機介面功能，將能顯著降低車載系統(tǒng)設(shè)計成本。

　　事實上，車廠已逐漸在高階車款中實現(xiàn)智慧汽車設(shè)計概念，但囿于系統(tǒng)成本過高的問題，卻遲遲無法復(fù)制到中低階車種。隨著新一代車載處理器SoC出爐，歐洲、日本車廠正加足馬力研發(fā)更低成本的車載娛樂和安全解決方案，可望在不大幅影響校售價格的前提下，在中低階車款中同時導(dǎo)入車載資通訊與安全層級較低的先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能。

　　鄭曜庭認為，過去大多數(shù)車廠基于安全考量，皆分開設(shè)計車載資通訊、ADAS系統(tǒng)，因而墊高整車成本;此一局面在更多晶片商投入發(fā)展高功能整合度的車載處理器SoC后，將逐漸獲得改善，未來車載娛樂和基本安全控制功能將在同一個系統(tǒng)中實現(xiàn)，讓智慧汽車價格日益親民。