車聯網概念解析
2004年中國提出“汽車計算平臺”計劃，防范汽車工業(yè)“空芯化”現象；巴西政府強制所有車輛2014年前必須安裝類似“汽車身份識別”的系統(tǒng)并聯網； 歐洲、日本的ITS（智能交通系統(tǒng)）計劃中也都有“車聯網”的概念；印度甚至要求所有黃包車都裝上GPS與RFID；2011年初，中國四部委聯合發(fā)文， 對“兩客一危”運營類車輛提出了必須安裝智能衛(wèi)星定位裝置并聯網的強制性要求……這些都是車聯網的雛形。
美國國家網絡可信身份標識戰(zhàn)略 白皮書NSTIC則是一個里程碑，它要求所有移動終端、包括汽車都必須安裝“安全ID芯片”；美國DOT進一步要求，2012年所有運營類車輛都必須遵從 M911。顯而易見，車聯網已經不只是一個汽車業(yè)信息化的問題了，而已經上升到了國家信息安全和國家戰(zhàn)略層面，很多國家已經開始立法實施了。
什么是車聯網
車聯網（IOV：Internet of Vehicle）是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯互 通實現信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網絡平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全發(fā)布，根據不同的功能需求對車輛進行有效的 引導與監(jiān)管，以及提供專業(yè)的多媒體與移動互聯網應用服務。
從網絡上看，IOV系統(tǒng)是一個“端管云”三層體系。
第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV尋址和網絡可信標識等能力的設備。
第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網絡泛在性，同時它是公網與專網的統(tǒng)一體。
第三層（云系統(tǒng)）：車聯網是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽 車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統(tǒng) 也是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監(jiān)控、管理與應用的復合體系。
值得注意的是，目前GPS+GPRS并不是真正意義上的車聯網，也 不是物聯網，只是一種技術的組合應用，目前國內大多數ITS試驗和IOV概念都是基于這種技術實現的。筆者以為，簡單基于這樣的技術來發(fā)展車聯網，對國家 戰(zhàn)略領先和技術創(chuàng)新是非常不利的，會造成整體落后國際競爭的被動局面。
什么是GID
IOV最核心的技術之一是根據車輛特性，給汽車開發(fā)了一款GID（Global ID，相對于RFID）終端。它是一個具有全球泛在聯網能力的通信網關和車載終端，是車輛智能信息傳感器，同時也具有全球定位和全球網絡身份標識（網絡車牌）功能。
GID將汽車智能信息傳感器、汽車聯網、汽車網絡車牌三大功能融為一體，具體表現為：
車輛狀態(tài)的信息感知功能：GID與汽車總線（OBD、CAN等）相連，內嵌多種傳感器，可感知和監(jiān)控幾乎所有車輛的動態(tài)與靜態(tài)信息，包括車輛環(huán)境信息和車輛狀態(tài)診斷信息等；
泛在通信功能：GID具有V2V、V2I和自組網（SON、移動Ad Hoc、AGPS等）的能力，具有車內聯網以及多制式之間的橋接與中繼功能，具備全球通信、全球定位與移動漫游能力；
汽車網絡車牌功能：GID從汽車、網絡、用戶中提取天然屬性，生成汽車的“網絡身份證”，使得每輛汽車在網絡中都具有一種天然、唯一性的身份標識，它不是一個標簽，而是網絡可信標識與尋址技術。
簡而言之，GID改進了傳統(tǒng)RFID單向、短距、低速、被動、無智能、無感知、無通信、覆蓋面積小、高成本、非標準、易丟失毀壞等問題。同時，它具備了 目前車聯網所需要的V2V、V2I和全球漫游與覆蓋功能，不單純是一種TelemaTIcs（車載通訊）設備。更突出的是，GID使汽車具備了“網絡車 牌”或“網絡身份證”的能力，解決了物聯網中最困難的移動尋址與可信標識無法分離的問題，增強了網絡可視性，可以唯一地區(qū)分全球所有車輛。此外，配合云后 臺系統(tǒng)，GID可隨時通過“心跳”功能把車況、行車狀態(tài)，甚至是汽車“黑匣子”實時上報。如圖1所示。
圖1 GID與RFID功能對比
從GID獲得的多源動態(tài)數據信息，是車聯網、機器移動、ITS、云計算領域的一種創(chuàng)新型應用技術。當車輛裝載了GID終端后，汽車與交通狀態(tài)信息可以從 CAN總線等采集到，這些狀態(tài)涉及車輛行駛（位置、方向、速度、加速度），車體（內外溫度、空氣流量、胎壓），動力（油壓、轉速、機油），車輛安全（安全 帶、氣囊、門窗鎖），環(huán)境（天氣、路況、擁塞）等，從而讓車輛成為了解決道路和交通矛盾的智慧主體。
基于GID的IOV系統(tǒng) IOV與ITS的創(chuàng)新影響
車聯網的發(fā)展與ITS、汽車電子、移動互聯網密不可分。下一代ITS發(fā)展需要解決的難題包括：全面獲取交通狀態(tài)、及時偵測道路路況并了解車輛的運行狀 況、根據車/路況等相關狀態(tài)智能發(fā)布信息，為出行者提供更有效的交通信息，達到綠色運輸、改善效率、提升服務質量的目標。
由此可見，ITS的核心是“道路”和“車輛”的均衡博弈。傳統(tǒng)ITS解決方案大都圍繞靜態(tài)和固定的道路關聯因素，如路邊單元RSU、視頻攝像、信息發(fā)布牌、RFID Reader、壓感線圈等，而忽略了車輛本身是交通路況、事故、路邊環(huán)境等最直接的制造者和矛盾的主體。
基于GID的車聯網的出現，是傳統(tǒng)M2M和TelemaTIcs的進化與飛躍?；贕ID能力，車聯網完全可以把以往借助道路等外部信息源，轉移到借助 車輛自身信息源的方向上來，使ITS在技術和管制等多方面遇到的困難迎刃而解，實現從“靜態(tài)信息”向“動態(tài)信息”的視角轉變，從信息的點采集，向面采集、 立體交叉采集、云計算處理轉變，是ITS技術體制的一種本質改變。
IOV與云計算的關系
車聯網產生的信息總量遠大于電信業(yè)。以ITS為例，一個城市的多源動態(tài)交通信息采集，車輛信息的實時積聚、處理、發(fā)布，以及驅動決策和執(zhí)行活動的智能化全過程，將是一個P級信息處理系統(tǒng)。
因此，IOV與ITS云計算平臺就成為了信息化成功的關鍵。在云框架下，綜合信息采集處理、道路交通狀況監(jiān)測、車輛監(jiān)管與疏導、信號控制、系統(tǒng)聯動以及預測預報、信息發(fā)布與誘導等，都必須做到與整體情報系統(tǒng)的融合、共享和統(tǒng)一決策。
如圖2所示，車聯網、ITS相關的云服務，主要分為三類。
圖2 基于云計算的ITS體系總體架構
IaaS基礎云服務：基于云框架，提供車聯網與交通相關的基礎計算服務，如車輛/交通狀態(tài)數據存儲、車輛區(qū)域監(jiān)控、車輛安全狀態(tài)監(jiān)控、道路交通實時分 析、接入計費與結算等等；同時，作為一種核心能力，以開放性接口API提供給任何第三方應用開發(fā)商使用，幫助他們快速構建相關的應用服務。
PaaS平臺云服務：提供海量GPS數據和GID數據處理、ITS全息數據處理、云存儲、信息挖掘與分析、信息安全、數據總線等功能。
SaaS應用云服務：基于基礎云服務的能力和第三方的服務資源，任何開發(fā)者可開發(fā)出特定的支持車聯網、ITS特性的應用，并能發(fā)布和支持多種用戶終端（特定終端、PC瀏覽器、手機等）。
把握機遇 迎接挑戰(zhàn)
IOV是互聯網、物聯網、通信、汽車制造、汽車售后服務、ITS、汽車保險、交管、LBS、移動互聯網等融合的產物，跨界跨行涉及了大量產業(yè)，經濟覆蓋 面極廣。受其影響，ITS、城市擁塞疏導、運輸與物流、城市交通、公共設施建設、電信運營、生活方式、終端制造等都將發(fā)生一些本質性的變化。同時，IOV 的概念和范疇目前在不同角度還很難統(tǒng)一。因此，IOV體系需要從國家角度來進行頂層設計，并從國家戰(zhàn)略和信息化利益角度去思考諸多問題。
IOV亟需解決的若干問題
V2V、V2I融合通信：在一輛車里，V2V與V2I通常是兩種體制，目前車輛很少具有V2V能力，V2I也只在普通公網有限應用，實時性等得不到保障，而802.11P并不能完全勝任V2V及與V2I的融合與橋接能力。
CAN總線的開放：不同品牌的汽車，甚至同一品牌不同型號、不同年代的車輛，其CAN協(xié)議也是不同的。這給汽車在線設置了巨大的障礙，也嚴重影響了國家 信息安全。因此，為打破“空芯化”局面，讓中國的ITS和IOV發(fā)揮更大的作用，促進IOV產業(yè)的健康發(fā)展，CAN的開放對于我國汽車制造業(yè)和IOV產業(yè) 都是必須的。
精確的車輛定位：AGPS不能完全滿足車輛定位的要求，也不具備執(zhí)法效力和足夠的安全保障，從國家利益角度出發(fā)，也需要盡快使用北斗衛(wèi)星定位，創(chuàng)新出快速、精準、綜合的定位技術方法。
IOV標準問題：由于IOV涉及面極廣，不同角度的關注點和出發(fā)點不同，交通部、公安部、安監(jiān)局、工信部、國安局、軍隊等各自對IOV都有著自己的理解，因此，什么是IOV的制高點，從哪里入手制定什么樣的標準和行規(guī)，且如何兼顧國家利益和自主創(chuàng)新，都亟需明確和統(tǒng)一。
另外，GID雖闡述了IOV需要的車載機功能，但GID與云的通信協(xié)議、與IOV用戶終端的交互、與網絡的泛在通信能力等，都存在標準亟需統(tǒng)一的問題，否則將無法實現互聯互通。
在國家立法方面，車聯網作為未來汽車行業(yè)的標配功能，在前裝與后裝市場上的規(guī)范、法制、監(jiān)管、標準等都需要盡快出臺試行草案。
IOV運營問題：IOV數據量極大，非普通平臺所能承受，為保證安全可信，IOV必須是實名制的，同時每輛車都捆綁了若干移動終端、若干人員、若干設 備，有多屬性、多歸屬特點，因此，其運營主體既不是傳統(tǒng)電信運營商，也不簡單是TSP、移動互聯網SP、車廠或4S店，對“虛擬運營”的要求已經十分明 顯。
此外，云平臺的開放與接口技術、網絡可視技術、定位與計算技術、快速檢索技術、數據挖掘與分析技術等，都存在大量技術難點和障礙，隨著產業(yè)的縱深發(fā)展，未來還將會有大量的新問題出現。
IOV發(fā)展前景廣闊
車聯網是特殊的通信形態(tài)，是電信轉型、互聯網轉型、工業(yè)化與信息化結合的下一個重心，是汽車工業(yè)發(fā)展的新興領域。發(fā)展IOV是汽車工業(yè)繼“綠色”之后的第二大核心主題，在此過程中也充滿了各種機遇。
首先，車輛狀態(tài)的在線檢查、在線年檢、在線監(jiān)控將成為現實。通過在線識別車輛狀態(tài)和狀況，可以了解車輛是否具備合法運營執(zhí)照，是否符合環(huán)保要求，是否有危險行車行為等。此業(yè)務每年可節(jié)省數百至上千億元，符合國際發(fā)展趨勢，必將對車輛監(jiān)管與消費行業(yè)產生重大影響。
其次，汽車具有了網絡身份證。汽車都是準實名制的實物，容易實現網絡空間與物理空間的映射，因此IOV在提高車輛網絡可視性的同時，還具備了網絡防偽、 防套牌、防假冒、網絡追蹤、反走私等功能，可方便地與移動支付、駕乘者信息檔案等捆綁，實現從網絡世界到物理世界的整體安全可信性，僅“網絡車牌”和“黑 匣子”就將誕生出巨大的產業(yè)。
第三，IOV將補充和完善RFID+GPS系統(tǒng)。如前所述，GID是具有處理器、傳感器、通信器、基因安 全ID、存儲器、無線網橋等功能的新型車終端，它極大地拓展了RFID與GPS產業(yè)的空間，改變了當前ITS與車聯網終端的立足點，與現有ITS系統(tǒng)融合 使用可實現移動終端的實時發(fā)布、智能路線導航等，必將影響整個ITS布局。
第四，IOV能拓展移動互聯與LBS服務的新空間。汽車與社 區(qū)結合，將產生更具現實與虛擬意義的人類社區(qū)。車聯網把大量物理世界的事物引入到網絡世界中來，同時又避免了實名對隱私的侵犯，保證了虛實的映射唯一。因 此，IOV將對移動互聯網產生巨大的沖擊，一方面使客戶數量劇增，另一方面開挖了誠信交易、隱私保護和可信標識等下一代金礦，其潛力不可估量。
第五，IOV將產生強大的數據服務。IOV實現了路網、路車、車人、人車、車網多級數據存儲和查詢，實現了與汽車相關產業(yè)鏈的6度關聯，把人們生活中的 點滴都聯系在一起。這種海量數據存儲、處理、分發(fā)、應用、電子商務、數字交易等都需要由一個真實的平臺完成，該平臺的規(guī)模將比現有通信平臺大得多，將把大 量物理世界的能耗轉換為網絡世界的能耗，因此IOV必將推動云計算產業(yè)的蓬勃發(fā)展，也必將是物聯網云計算的第一個實用場景。
第六，未來 將涌現出大量車聯網行業(yè)的智能終端。IOV不僅提出了對車載機的更高要求，同時也提出了IOV云概念，這必然產生所謂的IOV云應用手機。未來，IOV終 端應具有車聯網所需要的特殊人機界面，可以與車載屏幕對接，可以作為移動支付終端，具備IOV LBS與SNS功能，具備IOV云上所有特殊服務，如ITS、車險、救援、事故報警、電子柵欄、智能路線、路況視頻、IOV支付等，同時還可能具備導航、 定位搜索、查車、遠程診斷以及與GID共組網等功能，前景不可限量。
下載文檔
