汽車安全有藍(lán)海，發(fā)展勢頭銳不可擋

　　隨著科技的進(jìn)步，汽車安全被逐步細(xì)化，主動安全發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。且隨著歐美、中國等國家通過立法對汽車行駛安全提出日趨嚴(yán)格的要求，以及相關(guān)法律的完善，主動安全系統(tǒng)在汽車評測系統(tǒng)當(dāng)中的分量也會越來越重。

　　汽車主動安全系統(tǒng)主要是對駕駛者意圖和潛在事故的預(yù)見性，通過技術(shù)手段對駕駛者的判斷力注意力和對車輛的控制力給予必要的彌補(bǔ)，它包括傳感器、電子穩(wěn)定控制單元、駕駛員輔助控制單元、雷達(dá)、攝像頭等。這些均和電子技術(shù)密不可分，因此吸引了大批廠商爭相入局，亦在汽車電子市場掀起了一股全新浪潮。

　　聚焦汽車安全，MEMS傳感器后勢看俏

　　新一代汽車設(shè)備及新應(yīng)用的開發(fā)，有效帶動MEMS傳感器市場增長。有數(shù)據(jù)顯示，2014年MEMS組件市場規(guī)?；蚩蛇_(dá)到80億美元，增長率約14%，這其中一項重要的增長動力來源便是汽車電子領(lǐng)域，具體主要應(yīng)用在汽車安全性方面。

　　ADI公司汽車電子行業(yè)中國區(qū)市場經(jīng)理 許智斌

　　許智斌表示，在智能汽車時代，主動安全技術(shù)成為備受矚目的新興領(lǐng)域，側(cè)翻（rollover）與穩(wěn)定性控制（ESC）是對當(dāng)今主動安全系統(tǒng)的全新改進(jìn)。這就需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來感測車身姿態(tài)。“由于這樣的傳感器往往安裝在振動比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動沖擊抵御性。這是對MEMS傳感器的一個挑戰(zhàn)。”

　　許智斌進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，目前智能汽車安全系統(tǒng)的發(fā)展趨勢之一是，氣囊的數(shù)量和穩(wěn)定性控制（ESC）系統(tǒng)的裝車率在快速上升。我們知道，汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。所以，由此帶來電子系統(tǒng)數(shù)量和規(guī)模在不斷擴(kuò)充，尤其需要更多的MEMS傳感器來感測碰撞的不同部位以及車身姿態(tài)。同時，通過多種傳感器的融合，降低系統(tǒng)復(fù)雜度和系統(tǒng)成本，也是汽車安全系統(tǒng)發(fā)展的另一大趨勢。

　　東芝卡位汽車市場，搶攻ADAS影像處理器領(lǐng)域

　　作為世界主要半導(dǎo)體廠商之一的東芝，在中國汽車電子市場上的表現(xiàn)顯得底氣十足，“從上世紀(jì)50年代開始東芝就涉足汽車電子領(lǐng)域，在1974年到2014年的40年間向世界各大汽車廠商提供了大約18.5億片各類半導(dǎo)體器件”，東芝（中國）電子有限公司技術(shù)統(tǒng)括部高級經(jīng)理黃文源如是說。

　　黃文源表示，東芝的應(yīng)用領(lǐng)域涉及到汽車娛樂系統(tǒng)、車身控制、汽車空調(diào)、動力總成、汽車安全等，幾乎涵蓋了汽車電子所有領(lǐng)域。

　　黃文源指出，自上世紀(jì)90年代以來，東芝一直從事于開發(fā)圖像識別處理器LSI器件，并于2001年發(fā)布了一個測試芯片。在隨后的幾年中，東芝推出數(shù)款VisconTI系列產(chǎn)品，應(yīng)用于ADAS系統(tǒng)、監(jiān)控攝像頭及其他應(yīng)用場合。VisconTI系列產(chǎn)品可以檢測和識別行人、面部、手部和車輛等目標(biāo)物體，這些動作通過對從攝像頭傳來的圖像數(shù)據(jù)逐幀進(jìn)行處理，再輸出識別結(jié)果，顯示于LCD屏上，發(fā)出語音警告信號，并將信號通過通信接口傳向其他設(shè)備。

　　東芝在ADAS系統(tǒng)上有其自身的特點，黃文源進(jìn)一步表示，不僅能提供像VisconTI系列那樣具有圖像識別功能的主控芯片，其次也有用于圖像采集的能滿足高動態(tài)范圍和低噪聲要求的CMOS傳感器，以及用于圖像處理的Capricom系列產(chǎn)品。另外，VisconTI中的加速器較大地提高了他的運(yùn)算速度，多核架構(gòu)既提高處理能力又大大降低了功耗。

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