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[導讀]   車用以太網(Ethernet)后勢看漲。車用以太網挾重量輕、低價、高頻寬等優(yōu)勢,正快速在汽車網絡市場攻城掠地,品牌車廠如寶馬(BMW)和現代汽車(HYUNDAI)皆已競相采用,可望取代媒體導

  車用以太網(Ethernet)后勢看漲。車用以太網挾重量輕、低價、高頻寬等優(yōu)勢,正快速在汽車網絡市場攻城掠地,品牌車廠如寶馬(BMW)和現代汽車(HYUNDAI)皆已競相采用,可望取代媒體導向系統(tǒng)傳輸(MOST)技術,成為車用娛樂系統(tǒng)傳輸網絡的主流技術。

  博通(Broadcom)臺灣區(qū)總經理陳瑋駿表示,隨著汽車內部資料量愈來愈高,駕駛對傳輸頻寬的需求也愈來愈大,然而,過多的纜線將造成汽車重量負擔、油耗變高,且整車成本升高,種種挑戰(zhàn)促使汽車製造商開始尋找更低成本的線路配置方式。

  盡管以太網最初係于工業(yè)、消費型電子等應用領域嶄露頭角,自2011年才正式進入汽車應用市場,不過車用以太網目前已可提供100Mbit/s的傳輸頻寬,且因其采用星狀網絡(Star Network),可確保每一條線路擁有固定頻寬,各個端點透過橋接交換器(Switch),最高可達1Gbit/s的總頻寬。

  不僅如此,車用以太網還可以提供機械失效的冗余(Redundancy)功能,確保車載資通訊系統(tǒng)順利運作。反觀MOST雖有50~150Mbit/s 的頻寬,但若音響、導航機等影音設備同時運作,將導致MOST頻寬被瓜分,因此,MOST在高畫質影音時代恐面臨頻寬不足、車載影音設備表現“卡卡”的窘境。

  陳瑋駿指出,博通看好車用以太網的發(fā)展?jié)摿?,已推出BroadR-Reach技術,采用單一非遮蔽式雙絞線設計,以兩線路以太網取待四線路的低電壓差分訊號(LVDS)系統(tǒng),可有效降低80%的纜線成本以及30%的重量,因而已日益受到車廠青睞。

  據了解,目前博通BroadR-Reach的實體層(PHY)晶片及橋接交換器已獲BMW、現代汽車采用,預計2014年將有采用以太網系統(tǒng)的新車出爐。陳瑋駿表示,目前BroadR-Reach已成為業(yè)界共通標準(De Facto Standard),而博通除透過銷售BroadR-Reach硅智財(IP)給業(yè)界外,未來將推動BroadR-Reach邁向車用以太網幕后推手 --OPEN聯盟(One Pair Ethernet Alliance)認證的最終車用以太網標準。

  展望未來,車用以太網為符合車用安全影像系統(tǒng)傳輸需求,已朝向單一線路傳輸頻寬達1Gbit/s的方向邁進。目前國際電子電機工程師學會(IEEE)已開始制定802.3bp(RTPGE)標準,在草案出爐以后,可望讓以太網再進一步壯大其于車用網絡市場的勢力。

  值得注意的是,近來OPEN聯盟勢力愈來愈龐大,晶片商與品牌車廠皆前仆后繼加入該聯盟,除博通外,恩智浦(NXP)、飛思卡爾(Freescale)、瑞薩電子(Renesas Electronics)、BMW、現代汽車、日產(Nissan)等皆是OPEN聯盟的推動成員(Promoter),而通用汽車(GM)、福特 (Ford)、Volvo等皆已成為該聯盟的采用成員(Adopter),可預見未來以太網將成為各大車廠采用的熱門技術,市場表現也將愈來愈亮眼。

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