應(yīng)對功能安全標(biāo)準(zhǔn)，飛思卡爾完善汽車主動安全產(chǎn)品線

　　汽車工業(yè)正面臨著如何進一步提供更好的安全保障的壓力，具體來說，就是如何從目前基本的被動式安全氣囊的系統(tǒng)，發(fā)展到主動式ABS、ESP、 TPMS系統(tǒng)，再升級到復(fù)雜的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），最終提供更好的事故提前預(yù)測和避免事故發(fā)生的能力。

　　飛思卡爾汽車電子市場開發(fā)經(jīng)理郗蘊俠

　　與全球市場相比，中國汽車電子主動安全系統(tǒng)的應(yīng)用步伐相對較為緩慢，大多數(shù)OEM已經(jīng)在已有車型實現(xiàn)了ABS、ESP等功能，但對于ADAS系統(tǒng)的應(yīng)用，很多合資主機廠及本地主機廠還處在籌備中，計劃在今后幾年逐步采用ADAS系統(tǒng)。國內(nèi)提供主動安全系統(tǒng)的一級供應(yīng)商也主要是活躍于國際的知名供應(yīng)商，他們把歐美已經(jīng)實現(xiàn)的系統(tǒng)引入中國，推向中國市場，有的國際供應(yīng)商在國內(nèi)設(shè)立相應(yīng)的主動安全研發(fā)團隊，用來開發(fā)適應(yīng)中國主機廠的主動安全系統(tǒng)。

　　隨著ISO 26262功能安全等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的推出（及ASIL等級的逐步升級），將對汽車電子主動安全應(yīng)用有更完整和細化的要求，OEM廠商也會針對新的 ISO26262的標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)新的主動安全系統(tǒng)，這些都給電子主動安全系統(tǒng)供應(yīng)商提出了更高的要求。針對安全要求嚴(yán)苛的應(yīng)用，設(shè)計工程師需要進行架構(gòu)選擇，如現(xiàn)有的大多數(shù)半導(dǎo)體解決方案或者缺乏靈活性，不能支持各種功能安全需求，或者要求在安全軟件方面投入很大，而額外的軟件增加了復(fù)雜度并更容易導(dǎo)致系統(tǒng)故障。因此，對半導(dǎo)體器件從系統(tǒng)的角度需要多方面的評估，在硬件結(jié)構(gòu)上融入更多以前用軟件診斷而現(xiàn)在全部由硬件自身檢測的功能。

　　目前，較為熱門的主動安全應(yīng)用研究包括：基于77GHZ的自動巡航控制系統(tǒng)（ACC），它可根據(jù)車前障礙物的距離，及時提醒駕駛員，如果有可能的事故發(fā)生，可及時地提供剎車支持，給駕駛員提供舒適的駕駛體驗?；诶走_的緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA），能夠幫助避免低速情況下的追尾碰撞事故。另外，盲點探測系統(tǒng) （BSD）和輔助泊車系統(tǒng)（PAS）則是將來的典型應(yīng)用之一?；?4GHZ的盲點檢測系統(tǒng)（BSD），可針對潛在的碰撞事故及時給駕駛員提供報警，幫助避免錯誤的變道?；?60度全景相機幫助駕駛員以舒適的方式處理泊車，同樣可以避免減少駕駛員的盲點?；诙嘞鄼C環(huán)視系統(tǒng)作為一個新的應(yīng)用，現(xiàn)在處于市場逐步推廣的階段中，可以預(yù)見，這一應(yīng)用將會和基于超聲波的泊車輔助系統(tǒng)同時存在，盡量避免駕駛員視覺盲點，提高整體的視覺效果。

　　飛思卡爾公司是汽車半導(dǎo)體行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，主要提供汽車微控制器、智能模擬器件和傳感器，產(chǎn)品被大量使用在汽車動力系統(tǒng)、汽車底盤和安全系統(tǒng)、汽車車身電子、防盜系統(tǒng)和汽車娛樂系統(tǒng)中，公司致力于通過智能駕駛、輔助駕駛、主動安全并配合其它汽車電子系統(tǒng)，來改善汽車舒適性和提高汽車安全性。主要產(chǎn)品包括：面向駕駛輔助系統(tǒng)市場推出的SCP2200 系列新型圖像識別處理器（ICPs）；聯(lián)合OminiVision、博通共同推出的全球首個基于以太網(wǎng)的環(huán)視泊車系統(tǒng)；基于全新半導(dǎo)體工藝的77GHz高速雷達芯片等等。

　　根據(jù)ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，要求硬件要有更高程度的集成化，縮小尺寸，降低功耗和成本，同時還需要和安全過程設(shè)計、安全軟件進行配套。例如，飛思卡爾目前實現(xiàn)了集成化非常高的Magniv家族，在功能安全中涵蓋了四個主要領(lǐng)域：安全流程、安全硬件、安全軟件和安全支持，采用飛思卡爾針對功能安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的器件，能夠幫助設(shè)計工程師快速完成產(chǎn)品設(shè)計，加快產(chǎn)品的上市時間。