鋰電池產(chǎn)品性能改良或能加速新能源汽車發(fā)展

　　目前電動汽車市場上常見的電池為：鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池等。目前，鎳氫電池技術(shù)較成熟，不過行業(yè)人士預(yù)測，5年后，鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池及燃料電池取代。未來，鋰離子電池將和鎳氫電池、氫燃料電池三分天下。

　　鋰具有密度小、高比能量等特殊的物理和電化學(xué)性質(zhì)，鋰系材料是電池的理想電極材料。錳系鋰離子電池具有高電壓和高能量密度、優(yōu)良的放電性能，即使經(jīng)過長時間的放電，它仍保持穩(wěn)定的工作電壓，優(yōu)越的溫度特性優(yōu)質(zhì)，良好的防漏性能，具有長壽命的工作特性，在國際領(lǐng)先汽車廠商對動力鋰電池的比選中得到廣泛認(rèn)可。

　　《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》強調(diào)：“瞄準(zhǔn)國際前沿技術(shù)，深入開展下一代新型車用動力電池自主創(chuàng)新研究，為電動汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展進行技術(shù)儲備。重點研究新型鋰離子動力電池。”可見，鋰離子電池?zé)o論在自身的優(yōu)勢還是國家政策支持方面均具有更廣闊的發(fā)展空間。

　　我國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國之一，面臨著節(jié)能減排的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2010年、2011年產(chǎn)銷汽車均超過1800萬輛。隨著汽車保有量的快速增長，導(dǎo)致石油消費進入快速增長期，能源形勢日漸嚴(yán)峻。為了使我國2020年乘用車燃油經(jīng)濟性達(dá)到國際同期水平，平均油耗應(yīng)降至5升/百公里以內(nèi)，采用混合動力為代表的重大汽車節(jié)能技術(shù)勢在必行。同時，“十二五”規(guī)劃也積極倡導(dǎo)節(jié)能減排低碳環(huán)保。

　　電可以作為我國車用主體替代能源之一。預(yù)計到2020年和2030年我國汽車中乘用車保有量將會達(dá)到1.5億輛和2.5億輛的規(guī)模，電動汽車大規(guī)模應(yīng)用后，可在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時段常規(guī)充電，對電網(wǎng)起到“填谷”作用，提高發(fā)電設(shè)備的綜合利用率，起到節(jié)能減排的效果。因此協(xié)鑫儲能擁有非常廣闊的發(fā)展前景，為節(jié)能減排做出重大貢獻。

　　國家不遺余力地推廣新能源汽車，并陸續(xù)出臺了一系列的政策。早在2009年1月14日，國務(wù)院通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，100億元支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安時動力電池產(chǎn)能。2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車總銷量5%.

　　2010年10月18日發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》強調(diào)：到2020年，新能源汽車成為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)突破動力電池、驅(qū)動電機和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

　　電動汽車成節(jié)能減排新寵

　　電池是推動電動車的靈魂，目前汽車廠采用的電池多為鋰離子電池，該款電池具備電池電壓高、充放電壽命長、無記憶效應(yīng)、無污染及充電快等優(yōu)勢特點，是新一代充電電池系統(tǒng)。根據(jù)美國帕克研究所（PikeResearch）發(fā)表的“全球鋰離子汽車電池供貨商排名”顯示，中、日、韓廠商壟斷全球市場的95%，單是日、韓便控制了74%.

　　其他電池類別還包括：（1）原電池，即不可充電的一次性電池，例如鋰錳電池;（2）蓄電池或二次電池，是目前汽車上最常見的電池，例如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池及鋰離子電池;（3）燃料電池，例如質(zhì)子交換膜燃料電池及磷酸燃料電池;（4）儲備電池，例如鎂電池及熱電池;（5）物理電池，例如太陽能電池;（6）生物電池，利用生物化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，例如微生物電池。