汽車(chē)電子中的“無(wú)鑰門(mén)禁”技術(shù)解析
提到汽車(chē)內(nèi)的無(wú)線通信技術(shù),許多人首先想到的就是無(wú)鑰門(mén)禁(RKE)。事實(shí)上,這也是最早進(jìn)入汽車(chē)的無(wú)線技術(shù)應(yīng)用之一。RKE在美國(guó)和日本采用的是315MHz,在歐洲則采用ISM頻段。不過(guò)隨著消費(fèi)電子技術(shù)的發(fā)展,更高頻段無(wú)線通信技術(shù)(如藍(lán)牙和其他與手機(jī)相關(guān)的無(wú)線通信技術(shù))也開(kāi)始叩響汽車(chē)電子的大門(mén)。以采用2.4GHz頻段的藍(lán)牙為例,它已成為手機(jī)的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置,這項(xiàng)剛剛誕生10周年的技術(shù)正在大踏步進(jìn)入信息以及導(dǎo)航系統(tǒng)。
預(yù)計(jì)在2009年中旬上市的低能耗藍(lán)牙技術(shù)也將被應(yīng)用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟亞太區(qū)及日本市場(chǎng)總監(jiān)蘇國(guó)良表示,除了藍(lán)牙耳機(jī)與藍(lán)牙免提套件能夠令司機(jī)在駕車(chē)時(shí)通過(guò)語(yǔ)音命令來(lái)接打電話外,一些系統(tǒng)還可以將電話薄與車(chē)內(nèi)系統(tǒng)同步,包括呼叫人身份、呼叫等待、會(huì)議通話,甚至信號(hào)強(qiáng)度顯示和手機(jī)電池顯示等。“預(yù)計(jì)在2009年中旬上市的低能耗藍(lán)牙技術(shù)也將被應(yīng)用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè),例如輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS)中的感應(yīng)器以及遙控車(chē)門(mén)鑰匙(RKE)等應(yīng)用,”蘇國(guó)良說(shuō)道。
不過(guò),確保駕駛員駕駛安全、減少交通事故才是保障汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基本要義。而要保證這一點(diǎn),除了提高汽車(chē)自身在被動(dòng)安全、主動(dòng)安全方面的性能外,如何盡可能將汽車(chē)與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái),通過(guò)兩者間的互動(dòng)來(lái)確保駕駛安全已經(jīng)成為各國(guó)在減少交通事故上達(dá)成的一項(xiàng)共識(shí),而這最需要的就是車(chē)載無(wú)線通信系統(tǒng)。瑞薩科技(中國(guó))公司汽車(chē)電子市場(chǎng)中心副總經(jīng)理?xiàng)顛槑V就表示,在采用汽車(chē)主、被動(dòng)安全技術(shù)將交通事故死亡率減少40%之后,這種互動(dòng)系統(tǒng)還可以幫助人們?cè)诖嘶A(chǔ)上將通事故死亡率再減少20%。
那么有哪些無(wú)線通信技術(shù)有望在這一系統(tǒng)中獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)呢?首先要提到的就是DSRC。DSRC已經(jīng)在不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)上得到應(yīng)用,其今后還有望在支線匯合至主干線、交叉點(diǎn)、丁字路口時(shí)為車(chē)輛提供相關(guān)道路的交通信息。目前在日本,除了DSRC外,還有通信距離為3.5m、專為行駛在某個(gè)車(chē)道上的車(chē)輛提供該車(chē)道前方交通信息的光Beacon以及頻率為2.5GHz、最大通信距離為70m、用于高速公路的電波Beacon(可提供前方高速公路匝道及前方數(shù)百米不可見(jiàn)道路的情況)。此外,日本還已經(jīng)開(kāi)始探討在道路兩側(cè)設(shè)置DSRC中繼站,把DSRC通信用于車(chē)車(chē)間通信和車(chē)路間通信的可能性。
Hotspot、AdHoc、WAVE(IEEE802.11p)和WiMAX(IEEE802.16e)也是汽車(chē)與交通信息通信熱門(mén)技術(shù),歐美與日本等國(guó)早已捷足先登,對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行了相當(dāng)一段時(shí)間的探討。楊崢嶸表示,這些技術(shù)各有所長(zhǎng)。“AdHoc可在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)的車(chē)群內(nèi)建立通信網(wǎng)絡(luò);而作為近期將要實(shí)現(xiàn)的通信技術(shù),WAVE和WiMAX在歐美受到了更多的關(guān)注。