控制器對電動車的重要性不言而喻，它就像電動車的心臟和大腦，維持著電動車的基本運作。質(zhì)量優(yōu)良的控制器能保障電動車的正常運轉(zhuǎn)，也可以最大限度的保障使用者的安全。
但是質(zhì)量低劣的電動車控制器，就好比是給電動車埋下一顆定時炸彈，對駕駛者的安全也存在較大的威脅。那么，我們?nèi)绾稳ヅ袛嚯妱榆嚳刂破鞯膬?yōu)劣呢？
雖然控制器不是那么直觀的顯現(xiàn)在購買者的視線內(nèi)，但是我們?nèi)钥梢詮牟煌嵌热ビ^察電動車控制器的狀況。以下就有幾個不需要很多設備而且很容易操縱的方法。
1、仔細觀察做工
一個控制器的做工體現(xiàn)一個公司實力，同等條件下，作坊控制器肯定不如大公司的產(chǎn)品；手工焊接的產(chǎn)品肯定不如波峰焊下來的產(chǎn)品；外觀精致的控制器好過不注重外觀的產(chǎn)品；導線用得粗的控制器好過導線偷工減料的控制器；散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來。
2、對比溫升
用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵轉(zhuǎn)發(fā)熱試驗，兩個控制器都拆掉散熱器，用一輛車，撐起腳，先轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把達到最高速，立即剎車，不要剎死，免得控制器進入堵轉(zhuǎn)保護，在極低速度下維持5秒鐘，松開剎車，迅速達到最高速，再剎車，反復同樣的操作，比如30次，檢測散熱器最高溫度點。
拿兩個控制器的數(shù)據(jù)對比，溫度越低越好。試驗條件應該保證相同的限流，相同的電池容量，同一輛車，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時間。試驗結(jié)束時應檢查固定MOS的螺絲松緊程度，松得越多標明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中，這將導致MOS提前因發(fā)熱而損壞。再裝上散熱器，重復上述試驗，對比散熱器溫度，這可以考察控制器的散熱設計。
3、觀察反壓控制能力
選取一輛車，功率可以大一點，拔掉電池，選用充電器為電動車供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把開關接觸良好。慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，太快了充電器無法輸出很大的電流，會引起欠壓，讓電機達到最高速，快速剎車，反復多次，不應出現(xiàn)MOS損壞現(xiàn)象。
在剎車時，充電器輸出端的電壓會快速上升，考驗控制器的瞬間限壓能力，此試驗如果用電池測試基本沒有效果。此試驗也可以在快速下坡時進行，當車子達到最高速后進行剎車。
4、電流控制能力
接充滿的電池，容量越大越好，先讓電機達到最高速，任選兩根電機輸出線短路，反復進行，30次以上，不應出現(xiàn)MOS損壞；再讓電機達到最高速，用電池正極和任選的一根電機線短路，反復30次，這比上述試驗更嚴酷，回路中少了一個MOS的內(nèi)阻，瞬間短路電流更大，考驗控制器的電流快速控制能力。
很多控制器會在這一環(huán)節(jié)出丑，如果出現(xiàn)損壞，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數(shù)，越少越差；拔掉一根電機線，轉(zhuǎn)把拉到最大，此時電機不會運轉(zhuǎn)，快速接通另一根電機線，電機應能立即轉(zhuǎn)動，電機轉(zhuǎn)動中反復插拔其中一根電機線，控制器應正常工作。這部分實驗可以驗證控制器軟件、硬件的可靠性設計。
5、檢驗控制器效率
關閉超速功能，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的最高速度，最高速度越高，則效率越高，續(xù)航里程也相對高。
以上試驗都是在沒有什么特別檢測設備的情況下進行的，可操作性強，廣泛對比了控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優(yōu)劣。消費者在選購電動車的時候不妨根據(jù)具體的情況選擇上述實驗方法來檢測，從而選購較為放心的電動車。
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