首汽約車魏東：5G 變革出行業(yè)，網(wǎng)約車上也能辦公娛樂？

編者按：

這是屬于 5G 的時代。

一年間，5G 信息江河匯聚、企業(yè)崛起為峰、智能世界變得無比開闊。它不僅是信息變革中的土壤，更是鞏固科技創(chuàng)新地位的重要基石。

一年間，5G 大市場群雄逐鹿：

國際賽道，各大巨頭在多領(lǐng)域爭奪制高點；

專利研發(fā)，中國陣營全球占比已突破五成；

智慧創(chuàng)新，應(yīng)用場景商機不斷且相繼投產(chǎn)；

手機市場，百元區(qū)間的細(xì)分競爭尤為激烈；

……

一年間，由新浪科技、新浪 5G 聯(lián)合發(fā)起的欄目，與數(shù)十位政、企、學(xué)界著名人士暢聊通信的發(fā)展及落地，為讀者答疑解惑。同時，欄目將為讀者探究中國通信企業(yè)的成長之路。

一年后的今天，信息所至，融入百業(yè)。當(dāng)更多人觸及 5G，又將碰撞出怎樣的火花？

本期嘉賓介紹：

魏東，首汽約車 CEO

高級工商管理碩士，2014 年加入首汽租車。歷任首汽租車 CEO、首汽 GoFun 出行 CEO、首汽約車 CEO。

實際上，5G 在給個人用戶帶來全新網(wǎng)絡(luò)體驗的同時，也將給各行各業(yè)帶來數(shù)字化變革的機會，其中就包括出行行業(yè)。

魏東指出，隨著 5G 邊緣計算一體化解決方案的應(yīng)用，網(wǎng)約車在車路協(xié)同過程中對路面交通狀況的感知、傳輸、處理、響應(yīng)等整個通信響應(yīng)速度將降至毫秒級，這對于車載智能系統(tǒng)輔助駕駛員及時識別道路情況、做出正確決策非常有利，也有助于網(wǎng)約車更好地實現(xiàn)智能駕駛輔助、智能安全管理等，真正滿足車路協(xié)同場景下從端上運算、云上計算感知分析到反饋決策的實時化需求。

另外，5G 邊緣計算與 CI 車載智能硬件的結(jié)合，原有機房運算、邊緣節(jié)點也將讓語音交互以及智能娛樂功能等進(jìn)一步升級，全面提升乘客出行時的體驗。

不只是 5G，大數(shù)據(jù)、AI 等智能化技術(shù)也加快在出行行業(yè)的應(yīng)用。魏東認(rèn)為，這些新技術(shù)能讓出行行業(yè)實現(xiàn)真正的信息化產(chǎn)業(yè)模式變革，徹底革新無人駕駛，實現(xiàn)智慧出行，通過智能駕駛汽車、智能駕駛技術(shù)以及智能運營來滿足人們差異化的出行需求、實現(xiàn)高品質(zhì)高智能化的服務(wù)體驗。

他以當(dāng)前正在落地的車聯(lián)網(wǎng)解決方案為例，如果車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟和普及，我們的出行、生活及交通生態(tài)將會發(fā)生巨大變化。隨車 WiFi 將會普及，乘客將獲得全新的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體驗，網(wǎng)約車真正成為移動的智能生活空間，人們可以在車?yán)镒杂勺栽诘厣暇W(wǎng)辦公、玩游戲、看電影等，交通路網(wǎng)信號燈體系更智能化；車聯(lián)網(wǎng)能夠提供更精準(zhǔn)的導(dǎo)航定位服務(wù)，規(guī)避導(dǎo)航定位出錯的情況。車聯(lián)網(wǎng)還能通過收集周邊車輛、行人、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，規(guī)劃最佳行車路線，提升出行效率，同時也極大提高用戶的出行安全。

對首汽約車來說，車聯(lián)網(wǎng)還能實時監(jiān)督駕駛員的駕駛狀態(tài)與行為，避免出現(xiàn)酒駕、疲勞駕駛等危險情況，及時糾正駕駛員走神、錯誤操作等行為，保障車輛行駛安全，降低交通事故發(fā)生率。車聯(lián)網(wǎng)還能對車輛進(jìn)行智能管理，及時發(fā)現(xiàn)存在的故障和隱患，并進(jìn)行維修提醒，保障出行安全。

雖然 5G 技術(shù)在出行行業(yè)的應(yīng)用場景十分廣闊，但魏東坦承，車聯(lián)網(wǎng)等解決方案真正落地還需要克服種種障礙。

從 5G 網(wǎng)絡(luò)本身來說，雖然今年已經(jīng)是中國 5G 商用一周年，但 5G 網(wǎng)絡(luò)的覆蓋程度仍然有待完善。5G 要在垂直行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用，也需要 SA（獨立組網(wǎng)）的支持，目前三大運營商還未實現(xiàn) SA 網(wǎng)絡(luò)全國范圍內(nèi)的大規(guī)模商用。

魏東指出，即使等到 5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋完善到一定程度，但 5G 也只是解決了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)障礙。而要想實現(xiàn)真正的車聯(lián)網(wǎng)信號覆蓋，我們還需要解決建設(shè)成本、城際協(xié)調(diào)、法律倫理、道路標(biāo)識等諸多問題。

現(xiàn)實情況確實如此。以建設(shè)成本為例，如果要在汽車中安裝車聯(lián)網(wǎng)模塊，誰來負(fù)擔(dān)成本是個商業(yè)模式問題；以安全為例，隨著 5G 帶來萬物互聯(lián)時代，汽車作為聯(lián)網(wǎng)終端也將成為網(wǎng)絡(luò)攻擊的對象之一，這也將對駕駛安全帶來威脅。

不過魏東認(rèn)為，盡管隨著車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，會存在網(wǎng)絡(luò)攻擊等各類問題，但是車輛網(wǎng)技術(shù)的未來發(fā)展趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，這需要政府部門以及行業(yè)內(nèi)的企業(yè)共同攜手，共建網(wǎng)絡(luò)安全，努力創(chuàng)建更安全的環(huán)境，持續(xù)升級解決方案，增強對安全攻擊的抵抗力，不斷提升用戶體驗。

他也介紹了首汽約車在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等解決方案上的進(jìn)展。

2017 年 10 月，首汽約車與百 度達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方重點推進(jìn)自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化運行；2018 年 4 月，首汽約車基于百 度 Apollo 車聯(lián)網(wǎng)提供的 Apollo 小度（DuerOS）車載系統(tǒng)，推出 CI 車載智能硬件系統(tǒng)，這是 AI 及語音交互技術(shù)在網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)的首次應(yīng)用；首汽約車還與求和車聯(lián)合作，求和車聯(lián)為首汽約車提供車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和安全解決方案；今年 4 月，首汽約車與阿里云已開啟基于 5G 邊緣計算的網(wǎng)約車移動業(yè)務(wù)合作試點項目，雙方將共同探索 5G 時代邊緣計算在出行領(lǐng)域的應(yīng)用和拓展，共同推動出行行業(yè)的發(fā)展升級。

今年 5 月，魏東發(fā)布全員內(nèi)部信稱，繼 2019 年 7 月首汽約車在上海和深圳率先實現(xiàn)盈利后，2020 年 4 月，首汽約車實現(xiàn)了全國整體正毛利，多個城市進(jìn)入盈利，公司有望在 2020 年第四季度實現(xiàn) EBITA 為正。

魏東認(rèn)為，目前網(wǎng)約車行業(yè)的資本和用戶都逐漸趨于理性，整個網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)從增量競爭變?yōu)榇媪扛偁?，網(wǎng)約車下半場考驗的是玩家的精細(xì)化運作，生態(tài)內(nèi)的協(xié)同程度，以及用戶的滿意程度。實現(xiàn)全國整體正毛利后，有利于首汽約車更加夯實 “平臺價值”中的科技賦能、品質(zhì)安全把控和生態(tài)協(xié)同以及深耕細(xì)分領(lǐng)域等，以更優(yōu)質(zhì)、更智能化、更精細(xì)的服務(wù)贏得更多用戶的認(rèn)可。

“網(wǎng)約車的市場體量很大，細(xì)分領(lǐng)域機會也很多，擁有自己獨特服務(wù)優(yōu)勢和良好用戶口碑的出行企業(yè)，將憑借自身優(yōu)勢獲得更多的市場機會?！蔽簴|說，長遠(yuǎn)來看，整個移動出行行業(yè)的人群細(xì)分，精細(xì)化運營，定制化產(chǎn)品是未來之路，首汽約車也會堅定的在場景深耕上進(jìn)行投入，通過出行帶動服務(wù)升級，鏈接服務(wù)生態(tài)。

值得注意的是，除了原有的專車業(yè)務(wù)之外，首汽約車也在涉足出租車、代駕等新業(yè)務(wù)。近日魏東還在公開場合透露，首汽約車已經(jīng)在考慮如何推出合理的拼車產(chǎn)品，而第一步是從企業(yè)內(nèi)部員工拼車開始；同時也研究如何在保障安全的情況下，開展順風(fēng)車類的產(chǎn)品。

不過他表示，首汽約車會選擇在原有主業(yè)的產(chǎn)業(yè)價值鏈上進(jìn)行前向、后向或一體化的多元化，以這種產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展的方式，有可能開辟一個富有想象力的新的產(chǎn)業(yè)空間。首汽約車即便涉足新業(yè)務(wù)，也主要考量是否是 “相關(guān)多元化”，不會做跨度極大的 “非相關(guān)多元化”。

“5G 時代肯定會存在更多的新的業(yè)務(wù)機會，我們也會秉持上述原則，根據(jù)發(fā)展階段和情況定奪。”魏東最后說。