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[導讀]相較于AT變速箱,雙離合變速器具有成本低廉、傳動高效、維修性友好等優(yōu)點。但是頓挫異響、干式容易過熱等問題,也成為了雙離合變速器的“祖?zhèn)鳌比秉c。 在國內(nèi)的眾多合資車企中,大眾無疑是“雙離合變速器”的忠實

相較于AT變速箱,雙離合變速器具有成本低廉、傳動高效、維修性友好等優(yōu)點。但是頓挫異響、干式容易過熱等問題,也成為了雙離合變速器的“祖?zhèn)鳌比秉c。

在國內(nèi)的眾多合資車企中,大眾無疑是“雙離合變速器”的忠實用戶,包括奧迪這樣的高級品牌,大眾也無差別的給其用上雙離合變速器。

而且相較于其它車企,大眾對于雙離合變速器的調(diào)校標定水平,還要好出一些。

但是,雙離合變速器本身自帶的“Bug”,大眾汽車也就無能無力了。此前,大眾的干式雙離合,因為過熱和控制模塊的問題,受到了不少消費者的吐槽。

不過,改進后的大眾干式雙離合,其也有不少優(yōu)點。為了幫助用戶更好的了解,以及正確使用大眾的雙離合變速箱,一汽大眾也以“DQ200”7擋雙離合變速器為例,制定了一份詳細的參考使用指南。

據(jù)其介紹,DQ200是大眾集團開發(fā)的7速橫置干式雙離合變速箱,這款變速箱有8個擋位(7個前進擋和1個倒擋),主要匹配大眾品牌A級車型如高爾夫、高爾夫嘉旅等。

其工作原理是,通過多片離合器1和多片離合器2,將發(fā)動機動力輸入變速箱內(nèi)部,離合器1控制1、3、5、7擋,離合器2控制2、4、6、R擋,具有換擋快、提速快、傳動效率高等優(yōu)點。

但是在日常使用過程中,干式雙離合變速器,會有部分手動擋變速箱換擋時的特點。

比如升降擋時,會有輕微的頓挫感和齒輪嚙合的聲音,這是正常換擋產(chǎn)生的,用戶無需過于擔心。

而在等紅燈時,需要車主注意的是,D檔停車狀態(tài)下,需要重踩剎車。

如果輕踩剎車的情況下,離合器片會處于半聯(lián)動狀態(tài),離合器變會有一定的磨損。

如果不想踩剎車駐車,車主可以把擋位換位N擋,此時離合器片完全分離,能減少對離合器片的磨損情況。

在堵車或者上長陡坡時,為防止變速器頻繁換擋導致離合器片摩擦生熱,可以換成手動模式,盡量讓變速器保持在固定擋位。

看到這里,是不是不少朋友,都會像我一樣,產(chǎn)生一種雙離合變速器堪稱“半自動”變速器的感慨。

堵車時最能體現(xiàn)自動變速器優(yōu)勢的場景,在干式雙離合變速器這里,最好的解決辦法竟然是換回“手動模式”,這一點著實讓人哭笑不得。

不過,正是雙離合自動變速器的制造成本低廉,也讓更多消費者以較低的價格,購買上了自動擋汽車。畢竟在真香的價格面前,這些缺點,不少消費者表示還可以忍受呢。

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