芯片斷供，華為是否考慮“降維”做汽車？

今天，關(guān)于美國5月15日下發(fā)的對華為芯片管制升級(jí)令正式到期，而此次美國沒有延長緩沖期。這意味著，臺(tái)積電已停止為華為代工生產(chǎn)麒麟芯片，高通、三星及SK海力士、美光等都將不再供應(yīng)芯片給華為。

華為將何去何從?根據(jù)《證券日報(bào)》消息：據(jù)華為的合作商透露，華為目前沒有B計(jì)劃，后續(xù)華為可能從高端手機(jī)“降維”至汽車、OLED屏驅(qū)動(dòng)等，配之以軟件、手機(jī)周邊產(chǎn)品補(bǔ)洞。

“華為現(xiàn)在真的‘沒路’了，高端方面確實(shí)做不了了，后續(xù)只能降維做汽車或者OLED驅(qū)動(dòng)等，以及發(fā)展發(fā)力筆記本電腦、平板等其他手機(jī)周邊產(chǎn)品?！边@位熟悉華為的專業(yè)人士如此評(píng)價(jià)。

1、華為要降維做汽車?

根據(jù)美國的禁令，華為在7nm工藝芯片受到“禁售”的制約，但是中國國內(nèi)目前可以完成14nm或28nm技術(shù)的芯片，而汽車、筆記本等產(chǎn)品差不多14nm的芯片就夠用了，這對華為來說確實(shí)是一條出路。

雖然禁令已經(jīng)開始實(shí)施，但并不意味著華為馬上就沒有高端芯片可用。在緩沖期執(zhí)行期間，華為通過臺(tái)積電、三星、高通等公司訂購了一批存貨，9月14日下午，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在其個(gè)人微博發(fā)布視頻，表示下一代Mate手機(jī)將如期而至。

但存貨早晚都會(huì)用盡，從目前的情況來看，搭載高端麒麟芯片的下一代Mate手機(jī)很可能上市即成絕版。降維做汽車智能系統(tǒng)，看起來是一條合乎當(dāng)前局勢的權(quán)宜之計(jì)。

而在上個(gè)月，華為技術(shù)有限公司(華為投資控股有限公司的全資子公司)進(jìn)行了工商登記信息變更，業(yè)務(wù)范圍中增加了汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)。

這一切都說明，華為降維做汽車不是空穴來風(fēng)，而是確有其事。

2、華為早已布局智能汽車

華為會(huì)推出自己的華為HUAWEI汽車，或者榮耀HONOR汽車嗎?

答案是否定的。早在2019年4月17日，華為輪值董事長徐直軍表示，華為不造車，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件垂直供應(yīng)商。

早在2018年，華為就發(fā)布了自己的自動(dòng)駕駛方案——MDC600，系統(tǒng)由8顆昇騰芯片提供算力支持，這意味著，MDC600能為L4乃至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供支持。

在8月14日的2020中國汽車論壇上，華為公布了三大鴻蒙車載OS系統(tǒng)，同時(shí)還宣布已經(jīng)有大量合作伙伴基于鴻蒙OS進(jìn)行開發(fā)。

這三大鴻蒙OS分別是——鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS，分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統(tǒng)。

不過華為智能汽車解決方案BU總裁王軍王軍也表示，“弱水三千，只取一瓢，我們堅(jiān)持有所為、有所不為，華為并不造車。

3、華為在智能汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢

華為在智能汽車方面的優(yōu)勢涉及方方面面，但核心包括三大方面，全是世界級(jí)的。

其一，世界級(jí)的芯片設(shè)計(jì)能力。

“自動(dòng)駕駛所需要的計(jì)算力，是過去任何一臺(tái)計(jì)算機(jī)都沒有達(dá)到過的?！庇ミ_(dá)掌門人黃仁勛曾在公開場合不止一次說過這句話。自動(dòng)駕駛的紫禁之巔，仍是計(jì)算能力的天下。

華為雖然受到高端芯片斷供的制約，但并不能說明華為在芯片領(lǐng)域不強(qiáng)。華為的芯片設(shè)計(jì)能力世界一流，旗下的高端芯片麒麟、昇騰均為自主研發(fā)設(shè)計(jì)，但缺乏的是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的納米級(jí)工藝。而華為強(qiáng)大的芯片設(shè)計(jì)能力，則有望成為華為手里的一柄利劍。

其二，世界級(jí)的傳感器技術(shù)。

傳感器對于智能駕駛，仿佛人之雙眼，其重要程度可想而知。華為選擇走激光雷達(dá)+高精度地圖/定位技術(shù)的路線。目前，華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，總計(jì)1萬多人規(guī)模，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。

今天大部分自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)車上采用的Velodyne 64線激光雷達(dá)價(jià)格在70-80萬元之間，放在量產(chǎn)車型上完全無法接受。而華為的目標(biāo)是，將激光雷達(dá)的成本降低至200美元。

其三，世界級(jí)的5G技術(shù)。

這個(gè)就不用多說了，不論是車聯(lián)網(wǎng)，還是自動(dòng)駕駛，5G通信是保證兩者能夠?qū)崿F(xiàn)的必要前提。在此背景下，作為全球第一大通訊設(shè)備商，華為發(fā)力自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)有其先天優(yōu)勢。在國內(nèi)，比亞迪漢成為全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車。

雖然華為反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車，做車企的賦能者，但業(yè)界對華為造車也不無遐想。畢竟華為以前也提過不造手機(jī)，結(jié)果現(xiàn)在做到了世界第三，即將成為世界第一。華為也說過不造電視，但是華為的大屏智能設(shè)備馬上要來了。在智能汽車領(lǐng)域，當(dāng)今特斯拉在全球一家獨(dú)大，也需要華為這樣的科技巨頭領(lǐng)銜，創(chuàng)造出一個(gè)堪比特斯拉而又更勝之的汽車品牌。