有關(guān)電池與用戶之間的紐帶——BMS鋰電池管理系統(tǒng)

在生活中，你可能接觸過各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你可能并不知道它的一些組成部分，比如它可能含有的BMS電池管理系統(tǒng)，那么接下來讓小編帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)BMS電池管理系統(tǒng)。

BMS電池系統(tǒng)俗稱之為電池保姆或電池管家,隨著社會的發(fā)展，鋰電池在生產(chǎn)生活的各個領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛，電池的應(yīng)用與管理變成了各種設(shè)備發(fā)展中一種非常關(guān)鍵的技術(shù)。鋰電池管理系統(tǒng)的設(shè)計，實施了分布式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，內(nèi)容包含有電量估計，電池充電與放電，單個電池間的均衡等功能本地測量模塊。

BMS電池管理系統(tǒng)是電池與用戶之間的紐帶。主要對象是二次電池。其功能是提高電池利用率，防止電池過度充電和過度放電，延長電池壽命，并監(jiān)視電池狀態(tài)。通俗地說，它是用于管理，控制和使用鋰電池組的操作系統(tǒng)。 BMS行業(yè)屬于動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的中游。

準確的溫度測量對于鋰電池組的工作狀態(tài)也非常重要，包括單個電池的溫度測量和電池組冷卻液的溫度監(jiān)控。這需要合理設(shè)置要使用的溫度傳感器的位置和數(shù)量，并與BMS控制模塊進行良好的協(xié)調(diào)。監(jiān)視鋰電池組散熱液溫度的重點在于入口和出口處的流體溫度，監(jiān)視精度的選擇類似于單節(jié)電池。

BMS將其稱為動力電池操作系統(tǒng)的“大腦”。 BMS就像鋰電池的大腦。它從電池和每個外部端口發(fā)送和接收信息，深入分析和處理信息，并發(fā)出執(zhí)行命令?？紤]到對新能源汽車的重大影響，BMS行業(yè)繼續(xù)吸引大量鋰電池制造商加入。

除了進一步提高鋰電池主體的安全性，壽命和一致性外，鋰電池模塊化技術(shù)和電池組技術(shù)與國外也有很大差距。目前，國際汽車公司的電池組技術(shù)已經(jīng)比較成熟，國內(nèi)研究單位對BMS電磁兼容技術(shù)，準確的信號測量技術(shù)，準確的電池狀態(tài)估計和電池平衡控制技術(shù)進行了更深入的研究。

SOC是BMS鋰電池管理系統(tǒng)中最重要的參數(shù)。由于其他所有內(nèi)容均基于SOC，因此其準確性和魯棒性(也稱為糾錯能力)非常重要。如果沒有準確的SOC，則保護功能將無法使BMS正常工作，因為電池通常處于保護狀態(tài)，并且不能延長電池壽命。

鋰電池?zé)峁芾淼年P(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)研發(fā)需要根據(jù)電池組的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及電池?zé)崃慨a(chǎn)生的計算和分析，研究不同熱管理技術(shù)的散熱效果。低成本，簡單過程，強大的安全性和可靠性進行管理冷卻方案。

被動均衡一般利用電阻熱量釋放大容量電池的“多余功率”，從而達到均衡的目的。該電路簡單可靠，成本低，但電池效率也低。在主動平衡充電過程中，多余的電能會轉(zhuǎn)移到大容量電池，放電時會將多余的電能轉(zhuǎn)移到低容量電池，雖然可以提高使用效率，但成本較高，電路復(fù)雜，可靠性低。將來，隨著電池單元一致性的提高，對被動平衡的需求可能會減少。

BMS對不同的人意味著不同的事情。對于某些電池監(jiān)控系統(tǒng)來說，這只是在充電和放電過程中檢查內(nèi)部環(huán)境中的電壓，電流，電池和溫度的一項關(guān)鍵操作。 BMS的監(jiān)視電路通常向保護設(shè)備提供輸入。如果任何參數(shù)超過設(shè)置的限制，則保護設(shè)備將發(fā)出警報或從負載或充電器上斷開電池連接。

鋰電池BMS管理系統(tǒng)就不像有些電池生產(chǎn)企業(yè)說的那樣可有可無，而是必須要有，而且還要貫穿電池組應(yīng)用始終。鋰電池管理系統(tǒng)在國內(nèi)外已有許多研究，并且開始在許多領(lǐng)域應(yīng)用，已經(jīng)能滿足一些市場的需要，鋰動力電池的應(yīng)用對電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求，保障動力電池組的使用安全，是鋰動力電池管理系統(tǒng)的首要任務(wù)。

相信通過閱讀上面的內(nèi)容，大家對BMS電池管理系統(tǒng)有了初步的了解，同時也希望大家在學(xué)習(xí)過程中，做好總結(jié)，這樣才能不斷提升自己的設(shè)計水平。