美車用芯片遇到最大的瓶頸!中國卻搶先一步拿下這些設(shè)備?
近期,在美國干擾下芯片短缺問題正在持續(xù)蔓延。雖然美歐等國將希望寄托在臺積電、三星等企業(yè)身上,但是求人不如求己,如今美企也準備加入這一行動,幫助緩解車用芯片短缺的問題。
然而,據(jù)外媒周五(3月5日)最新報道,美企在制造車用芯片時卻遇到了最大的瓶頸——缺乏制造設(shè)備。報道指出,美國車用芯片制造商目前的訂單量已經(jīng)超過負荷,而由于缺乏較老式的芯片制造設(shè)備,美企也無法通過擴大生產(chǎn)線來解決這一問題。
從印度到中國再到美國,汽車制造商無法制造汽車。我們?nèi)绾巫罱K遇到這種芯片短缺?短視的規(guī)劃、供應(yīng)鏈的復(fù)雜性以及保持低庫存的傳統(tǒng),導(dǎo)致了半導(dǎo)體短缺,目前這正迫使汽車制造商閑置生產(chǎn)線,并使其與芯片制造商的關(guān)系緊張。
這場糾紛的種子是在近一年前播下的,當(dāng)時病毒爆發(fā)導(dǎo)致汽車需求大幅下降,促使汽車芯片公司大幅削減訂單。但據(jù)知情人士透露,當(dāng)他們希望在2020年底前增加供應(yīng)時,卻難以確保臺積電和其他代工芯片制造商的產(chǎn)能。這些代工芯片制造商正忙于滿足對電子產(chǎn)品的旺盛需求。
據(jù)悉,用于制造車用芯片的設(shè)備,已經(jīng)是20年前的技術(shù)了。美企Polar Semiconductor的副總裁Surya Iyer表示,該企業(yè)需要6到9個月的時間才能找到制造這些老式芯片的機器,而實現(xiàn)產(chǎn)能擴張則至少需要9到12個月的時間。
臺積電首席執(zhí)行官CC Wei在本月初的財報電話會議上表示,第三季度臺積電的汽車客戶需求繼續(xù)減少,而第四季度該汽車制造商才開始看到汽車訂單的突然恢復(fù)。相比之下,消費類電子產(chǎn)品和其他硬件的制造商迅速建立了超過通常季節(jié)性水平的芯片庫存,而且由于擔(dān)心未來可能出現(xiàn)供應(yīng)中斷,它們還在繼續(xù)這樣做。
福特汽車公司本月4日宣布,由于芯片短缺,將減產(chǎn)暢銷車型F-150型客貨兩用車,預(yù)計一季度各類車型減產(chǎn)多至20%。另外,豐田汽車公司和本田汽車公司也從今年年初開始減少美國工廠產(chǎn)量,以應(yīng)對芯片短缺。
這并非個別現(xiàn)象。報道指出,芯片制造商們現(xiàn)在普遍找不到二手設(shè)備,部分買家甚至開始蹲守一些美國、日本和歐洲的老工廠,等待他們關(guān)張,以搶購其設(shè)備。
這種短缺始于大流行期間對電腦等電子產(chǎn)品的需求激增,這迫使包括通用汽車(GM.US)和福特(F.US)在內(nèi)的汽車制造商削減了部分汽車的制造。
El-Khoury在接受采訪時說:"訂單非常強勁,我們跟不上,但我們確實有能力。"我相信我們有足夠的能力去提供芯片。我們開始了新的需求,我們將在一兩個季度內(nèi)完成。
在為多個終端市場提供服務(wù)時,安森美半導(dǎo)體警告客戶,隨著國內(nèi)消費者大量購買電子產(chǎn)品,夏季晚些時候庫存將更加緊張。在去年,由于冠狀病毒鎖定帶來的經(jīng)濟影響,當(dāng)時許多企業(yè)仍對未來仍不確定,因為高管們削減或不再下訂單。
現(xiàn)在的汽車,越來越多地配備了互聯(lián)技術(shù)和其他功能,這需要許多微小的芯片的功能,如動力管理,動力轉(zhuǎn)向和信息娛樂系統(tǒng)。
根據(jù)拜登的命令,白宮將通過大力發(fā)展國內(nèi)生產(chǎn),并在國內(nèi)無法生產(chǎn)產(chǎn)品時,加強與亞洲和拉丁美洲其他國家合作,來使得美國對某些產(chǎn)品供應(yīng)鏈的依賴變得多樣化。另一方面,美國的芯片行業(yè)已敦促拜登政府和國會采取行動,為該法案提供資金。美國半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會(SIA)周三稍早時候表示,已敦促拜登和國會投資國內(nèi)芯片制造和研究。根據(jù)該協(xié)會的數(shù)據(jù),美國半導(dǎo)體公司占據(jù)了全球芯片銷量的47%,但只有12%的全球芯片制造是在美國完成的。SIA在給拜登的一封信中稱,提高國內(nèi)制造的芯片產(chǎn)量有助于提高國家安全,確保美國不會缺少芯片供應(yīng)。
甚至就算美國政府及國會已經(jīng)矢言,要促進美國國內(nèi)的半導(dǎo)體制造,可能也輪不到車用芯片,如美國企圖拉攏臺灣,但是在競爭力以及地緣政治的考量下,臺積電新投資基本上也將專注于先進的制程。
值得一提的是,中國早已出手搶購二手半導(dǎo)體設(shè)備了。據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》3月1日報道,為了推進芯片國產(chǎn)化,過去1年中國芯片制造商正大量購買二手設(shè)備。三菱UFJ租賃的負責(zé)人表示,似乎有90%的二手設(shè)備都流向中國。
從長遠來看,隨著電動汽車的應(yīng)用越來越廣泛,輔助駕駛和自動駕駛等功能的發(fā)展,需要更先進的芯片,芯片制造商與汽車行業(yè)的關(guān)系將越來越密切。但是,在短期內(nèi),芯片供應(yīng)不足并沒有快速解決辦法。IHS Markit估計,交付一塊車規(guī)級芯片所需的時間已經(jīng)從原來的13周翻番至26周,這使得今年全球一季度100萬輛輕型車面臨“難產(chǎn)”風(fēng)險。
分析公司Strategy Analytics的分析師Anwar預(yù)測,2021年,歐洲和北美的汽車產(chǎn)量將下降5%-10%,芯片短缺正產(chǎn)生“雪球效應(yīng)”,因為汽車制造商將閑置部分產(chǎn)能,優(yōu)先打造盈利車型。