亮眼財(cái)報(bào)之下，小鵬汽車(chē)們迎新大考

配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

最近，關(guān)于“基金又跌了”的討論在網(wǎng)絡(luò)上不絕于耳，各種段子、金句、表情包頻出，很多年輕人抱著實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的想法入局，卻每天只能看著綠油油的屏幕干著急。不少熱門(mén)板塊都出現(xiàn)了不小的下跌，其中新能源汽車(chē)就是具有代表性的一個(gè)領(lǐng)域。

自年初馬斯克借助特斯拉股票大漲榮登全球首富之后，特斯拉的股價(jià)就開(kāi)始了一路走低，如今市值也已經(jīng)蒸發(fā)超過(guò)3000億美元。同樣的狀況也發(fā)生在國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企身上，比如造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想，以及近日公布財(cái)報(bào)的小鵬汽車(chē)。

意料之中的向好財(cái)報(bào)

整體來(lái)看，小鵬交出的2020年四季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然在整體表現(xiàn)上與蔚來(lái)、理想還有一定差距，但進(jìn)步依舊明顯。

先來(lái)看看營(yíng)收方面的表現(xiàn)。根據(jù)財(cái)報(bào)可知，四季度小鵬汽車(chē)的總營(yíng)收為25.514億元，較去年同期的6.4億元出現(xiàn)了大幅的增長(zhǎng)，高達(dá)345.5%。2020年總營(yíng)收為58.443億元，而2019年的總營(yíng)收為23.212億元，同比增長(zhǎng)了151.8%，速度同樣喜人。

然后是造車(chē)新勢(shì)力一直著重強(qiáng)調(diào)的毛利方面。因?yàn)樾※i汽車(chē)?yán)^續(xù)提升產(chǎn)品組合以及在材料成本、制造效率等方面的改善，自三季度毛利率首次轉(zhuǎn)正之后，四季度毛利率再創(chuàng)新高達(dá)到7.4%，而2020全年的毛利率也成功轉(zhuǎn)正達(dá)到4.6%。

四季度毛利率的繼續(xù)提升，也為小鵬汽車(chē)的凈虧損帶來(lái)一些改善。四季度小鵬汽車(chē)凈虧損為7.874億元，而上年同期凈虧損則為9.971億元，有了明顯收窄。但是全年凈虧損卻相比2019年的36.917億元出現(xiàn)小幅上漲，達(dá)到37.32億元。

這主要是因?yàn)樾※i汽車(chē)在過(guò)去一年中，有關(guān)銷(xiāo)售和管理方面的支出大幅上漲。四季度這方面的支出達(dá)到9.179億元，同比增長(zhǎng)132.7%，而2020全年這項(xiàng)支出高達(dá)29.206億元，與2019年的11.646億元相比，增長(zhǎng)了150.8%。

而這項(xiàng)支出上漲所帶來(lái)的最實(shí)質(zhì)性結(jié)果就是小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)正被快速搭建。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截止2020年12月31日，小鵬汽車(chē)的已經(jīng)開(kāi)設(shè)160家實(shí)體銷(xiāo)售門(mén)店和54個(gè)服務(wù)中心組成，覆蓋69個(gè)城市，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模。

交付量成一切的源頭

而財(cái)報(bào)中的種種不錯(cuò)成績(jī)都和另外一項(xiàng)指標(biāo)直接掛上了等號(hào)，那就是交付量，這同樣也是衡量新能源車(chē)企表現(xiàn)好壞的最直接指標(biāo)。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，四季度小鵬汽車(chē)的交付量為12964輛，與上年同期的3218輛相比同比增長(zhǎng)了302.9%，而且也比三季度的8578輛交付量環(huán)比上升了51.5%。而2020年全年小鵬汽車(chē)共交付27041輛汽車(chē)，比2019年的12728輛相比增長(zhǎng)了112.5%。

而能在交付量上取得如此成績(jī)，主要是因?yàn)樾※i汽車(chē)的一些動(dòng)作。

其一是產(chǎn)品側(cè)的擴(kuò)充。如今小鵬汽車(chē)的主要銷(xiāo)量主力軍是P7和G3車(chē)型，雖然只有兩款車(chē)型，但是通過(guò)不同配置衍生出較多元的產(chǎn)品，用以提供給消費(fèi)者更多元的選擇，從而保證交付量的穩(wěn)定。

另外，小鵬汽車(chē)的財(cái)報(bào)中也表示，今年下半年小鵬將會(huì)推出第三款裝有激光雷達(dá)的智能電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣。

其二是服務(wù)側(cè)的提升。因?yàn)槠?chē)在日常生活中的使用頻率并不低，于是如何讓車(chē)主在行駛過(guò)程中享受到更好的產(chǎn)品服務(wù)，對(duì)于品牌的用戶裂變以及整體口碑都有不小的影響，而小鵬也在通過(guò)技術(shù)的提升盡可能向消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

比如為了緩解車(chē)主的續(xù)航焦慮，小鵬也在補(bǔ)能服務(wù)方面下了不少功夫。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截至2020年12月31日，小鵬品牌的超級(jí)充電站數(shù)量擴(kuò)大到159個(gè)，也覆蓋了54個(gè)城市。再比如小鵬在智能化技術(shù)方面的提升，幫助車(chē)主在出行過(guò)程中有更好的體驗(yàn)。

亮眼交付下暗流涌動(dòng)

這兩個(gè)方面的提升幫助小鵬在交付量方面獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，也為整體的業(yè)績(jī)表現(xiàn)帶來(lái)了不錯(cuò)的正向影響。

然而交付量的向好并不是小鵬汽車(chē)獨(dú)占的，理想、蔚來(lái)等在交付量方面同樣也有很不錯(cuò)的表現(xiàn)。根據(jù)各自公布的財(cái)報(bào)顯示，2020年全年理想汽車(chē)的交付量為32624輛，而蔚來(lái)汽車(chē)的同年交付量則暫時(shí)領(lǐng)先，超過(guò)4.37萬(wàn)輛。

交付量的提升自然會(huì)給企業(yè)在造車(chē)過(guò)程中帶來(lái)一定的成本壓縮，從而提升盈利的空間。但是在交付量快速上升的同時(shí)，一些行業(yè)需要共同面對(duì)的問(wèn)題，也被擺在了臺(tái)面上，包括小鵬在內(nèi)的一眾電動(dòng)車(chē)企都需要直面問(wèn)題。

一方面是汽車(chē)配件吃緊帶來(lái)的產(chǎn)能問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)如今的發(fā)展需要解決兩個(gè)比較緊急的問(wèn)題，一是智能程度的提升，一是續(xù)航能力的提升，但是電動(dòng)汽車(chē)所需要的智能汽車(chē)芯片以及電池等配件都已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的吃緊。

而隨著這種程度的加劇，未來(lái)包括小鵬在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)品牌或許會(huì)陷入生產(chǎn)瓶頸，難以滿足日益提升的消費(fèi)者需求。

另一方面是供需關(guān)系不平衡帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題。不論是出于價(jià)格因素還是燃油車(chē)上牌困難的原因，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求一直在上升，而需求的提升也會(huì)給企業(yè)的產(chǎn)能來(lái)了不小的壓力，在著急生產(chǎn)的同時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題也難免會(huì)出現(xiàn)。

比如馬斯克之前就表示，銷(xiāo)售旺季的特斯拉產(chǎn)品甚至?xí)霈F(xiàn)車(chē)漆都沒(méi)干就出廠的情況，而且如今在市場(chǎng)中關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的事故也頻頻發(fā)生。

行業(yè)回穩(wěn)，苦戰(zhàn)將至

雖然新能源汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)家層面的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，而且也有越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇了新能源汽車(chē)，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)幾個(gè)月前的火熱也已經(jīng)逐漸消退。

比如最近新能源車(chē)企在相繼公布最新財(cái)報(bào)之后，不錯(cuò)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻換來(lái)了股價(jià)不停下跌，再比如最近高瓴資本清倉(cāng)蔚來(lái)、理想、小鵬的舉動(dòng)，都從一定層面說(shuō)明了新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸趨于冷靜，未來(lái)也將會(huì)以一個(gè)更加平穩(wěn)的姿態(tài)發(fā)展。

但風(fēng)平浪靜的海面以下卻依舊暗潮洶涌，而且滿是危險(xiǎn)。在狂熱情緒過(guò)去之后，不論是資本市場(chǎng)還是整體行業(yè)，需要的都不再是宏大的噱頭和精美的故事，反而更看重技術(shù)壁壘的構(gòu)建以及產(chǎn)品能力的提升。

這就對(duì)企業(yè)的技術(shù)和能力提出了更高的要求，只有通過(guò)不斷的技術(shù)提升來(lái)構(gòu)建足夠強(qiáng)硬的護(hù)城河，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)之中找到自己的長(zhǎng)久立足之地。

然而提升技術(shù)需要長(zhǎng)期不斷的研發(fā)投入，但這這對(duì)于股價(jià)持續(xù)走低、資本相繼離場(chǎng)的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種壓力。于是怎么通過(guò)產(chǎn)品、服務(wù)來(lái)獲取更好的盈利能力，就成了新能源車(chē)企今后要面臨的最大考驗(yàn)，也讓從業(yè)者們更加注重整體的運(yùn)營(yíng)和效能的提升。

這也讓一場(chǎng)關(guān)于自身能力的苦戰(zhàn)蔓延在新能源汽車(chē)行業(yè)之中，不論是領(lǐng)跑的特斯拉還是追趕中的小鵬、理想、蔚來(lái)，未來(lái)都或許會(huì)參與其中。但是在熬過(guò)了這場(chǎng)苦戰(zhàn)之后，企業(yè)也將會(huì)收獲更加堅(jiān)固的基石，以及更美好的未來(lái)。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110