全國政協(xié)委員重視智慧交通、智慧城市等領(lǐng)域的發(fā)展

前段時間，我國正式召開了全國兩會。在兩會期間，人大代表和政協(xié)委員們積極獻言獻策。其中，一些政協(xié)委員十分關(guān)心智慧交通等領(lǐng)域的發(fā)展。

2021年是中國“十四五”開局之年，“十四五”規(guī)劃提出，堅持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，提出“加快數(shù)字社會建設(shè)步伐”、“建設(shè)智慧城市”、“探索建設(shè)數(shù)字孿生城市”等。兩會期間，“新基建”、“智慧城市”、“智能交通”、等相關(guān)議題依然熱度不減，不少人大代表就“智慧交通”議題積極獻言獻策：

全國政協(xié)委員、中國公路工程咨詢集團有限公司原總經(jīng)理李志軍3月7日接受記者采訪時說：智能汽車與智慧城市的融合發(fā)展，將是提升交通治理能力和城市發(fā)展水平的關(guān)鍵所在。武漢汽車制造業(yè)發(fā)達，如果在自動駕駛、智慧交通領(lǐng)域先行先試、占領(lǐng)制高點，可以帶動一批產(chǎn)業(yè)，在建設(shè)交通強國示范城市中形成特色和亮點。

此次全國兩會上，全國政協(xié)委員、中國公路工程咨詢集團原總經(jīng)理李志軍在《關(guān)于促進智能汽車與智慧城市融合發(fā)展的提案》中建議，完善頂層設(shè)計，明確牽頭部門，建立協(xié)同機制;加強標準建設(shè)，凝聚行業(yè)發(fā)展共識;力爭精細化管理，優(yōu)化城市交通治理。

全國政協(xié)委員、交通部科學研究院副院長王先進表示，城市交通擁堵治理也是社會治理大文章中的重要章節(jié)。既要治標，也要治本;既要政府積極作為，也要百姓文明出行。概括說，就是多方共治、綜合治理，精細化人性化治理。發(fā)展智慧交通，提升信息化平臺的服務(wù)水平，其中還要重視引導、規(guī)范“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)的發(fā)展，包括共享交通，但關(guān)鍵還是繼續(xù)大力發(fā)展公共交通，同時滿足多樣化、高層次出行 需求 。

李志軍表示，目前我國在自動駕駛領(lǐng)域處于世界第一方陣。然而，現(xiàn)階段出現(xiàn)的車路協(xié)同各地建設(shè)標準不統(tǒng)一、企業(yè)應(yīng)用不能互通、經(jīng)營主體不確定等問題，將對后續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來負面影響。

今年是十四五開局之年，堅決杜絕發(fā)生重特大交通事故，堅決遏制較大事故的發(fā)生。緊盯兩大戰(zhàn)場，我們的兩大戰(zhàn)場主要是農(nóng)村和城市，農(nóng)村就是保安全的問題，城市就是保暢通的問題。做強三大抓手，開展農(nóng)村道路的安全守護行動， 壓實路面的管控力度和管控效果。我們在全市設(shè)了66個固定查緝點，在重要的節(jié)點時期和平常的工作中結(jié)合起來開展工作;第二個抓手就在城區(qū)，城區(qū)主要是保暢通的問題，利用寶慶鐵騎和無人機，還有指揮中心和路面的民警，四位一體的勤務(wù)模式，加強路面的管控，主要對路面的違章停車刮擦事故的快處快撤，盡可能減少路面通行的堵點和障礙;第三個抓手是關(guān)于示范路的創(chuàng)建問題，以點帶面，進一步完善各省干道的道路基礎(chǔ)設(shè)施。完善交通問題頑瘴痼疾的排查和整治機制，使頑瘴痼疾整治成為一種常態(tài);同時利用科技手段來支撐交通管理工作，讓老百姓的交通出行更加便捷和高效。

當前，我國城市正處于新舊治理模式交替、城鎮(zhèn)人口快速上升、信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的階段，新型智慧城市建設(shè)已成為全國多地打造發(fā)展戰(zhàn)略新高地的重要抓手。事實上，作為智慧交通的推進者，多倫科技(603528)以智慧交通切入智慧城市建設(shè)，打造智慧產(chǎn)業(yè)全鏈條發(fā)展。多倫科技在以“智慧信控、智慧管控、智慧運維、交通大數(shù)據(jù)”為核心的智慧交通解決方案的基礎(chǔ)上，通過自主研發(fā)與多層次的產(chǎn)學研合作，加大在“5G+車聯(lián)網(wǎng)+人工智能”方面的研發(fā)投入，積極構(gòu)建“人車路云”協(xié)同的一體化智慧交通解決方案。

“鑒于現(xiàn)階段是L2~L4級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車的混合使用與部署期，因此如何有標準、有節(jié)奏、面向不同級別車輛、依場景統(tǒng)一建設(shè)車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施，以達到分步、分級滿足絕大部分車輛數(shù)據(jù)及使用需求，中短期和長期社會效益兼顧是我們目前面臨的技術(shù)難題?！崩钪拒娊ㄗh，盡快明確主管機構(gòu)，采取小步快跑的節(jié)奏方式，先小范圍驗證、試點先行，總結(jié)有效的解決方案和技術(shù)路徑，最終形成行業(yè)統(tǒng)一的規(guī)范和目標。