你知道儲(chǔ)能電池BMS和動(dòng)力鋰電池BMS有哪些不同點(diǎn)嗎？

隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如儲(chǔ)能電池BMS和動(dòng)力鋰電池BMS。那么你知道它們有哪些不同點(diǎn)嗎?

1、大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用場景

為了穩(wěn)定新能源發(fā)電站，風(fēng)力發(fā)電站或太陽能發(fā)電站中的輸出功率波動(dòng)，越來越多的發(fā)電廠開始配備儲(chǔ)能系統(tǒng)。 獨(dú)立儲(chǔ)能電站，隨著電力體制改革逐漸進(jìn)入人們的視野，依靠轉(zhuǎn)售電力為生的獨(dú)立儲(chǔ)能電站逐漸興起。 微電網(wǎng)，一個(gè)小型的電源和配電網(wǎng)絡(luò)，其中包含分布式電源，電力負(fù)載，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)和電網(wǎng)管理系統(tǒng)。 為了確保負(fù)載的連續(xù)性和穩(wěn)定性，每個(gè)微電網(wǎng)都將配備一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)。

2、儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)(ESBMS)與動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)(BMS)的不同之處

儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)與動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)非常相似。 然而，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)是在高速電動(dòng)車輛中，其對電池的動(dòng)力響應(yīng)速度和動(dòng)力特性，SOC估計(jì)精度以及狀態(tài)參數(shù)計(jì)算的數(shù)量有更高的要求。儲(chǔ)能系統(tǒng)的規(guī)模非常大，并且集中式電池管理系統(tǒng)與儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)有很大的不同。 在此，僅將動(dòng)力鋰電池分布式電池管理系統(tǒng)與其進(jìn)行比較。

2.1、電池及其管理系統(tǒng)在各自系統(tǒng)里的位置有所不同。

在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，儲(chǔ)能電池僅在高壓下與儲(chǔ)能轉(zhuǎn)換器交互作用。 轉(zhuǎn)換器從交流電網(wǎng)中取電為電池組充電。 或電池組為轉(zhuǎn)換器供電，電能流經(jīng)轉(zhuǎn)換器，將其轉(zhuǎn)換為交流電并將其發(fā)送到交流電網(wǎng)。 儲(chǔ)能系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)的通信對于與變流器和儲(chǔ)能電站調(diào)度系統(tǒng)具有信息交互關(guān)系很重要。 一方面，電池管理系統(tǒng)將重要的狀態(tài)信息發(fā)送到轉(zhuǎn)換器，以確定高壓電源的交互作用;另一方面，電池管理系統(tǒng)向電池供電。

2.2、硬件邏輯結(jié)構(gòu)不同

動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)只有一層集中式或兩層分布式，基本上沒有三層的情況。 小型汽車的中央電池管理系統(tǒng)層很重要。 從功能的角度來看，儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)的第一層和第二層模塊基本上等同于動(dòng)力鋰電池的第一層獲取模塊和第二層主控制模塊。 儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)的第三層是在此基礎(chǔ)上的新層，以應(yīng)對大規(guī)模的儲(chǔ)能電池。

2.3、通訊協(xié)議有差別

儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)與內(nèi)部通信基本使用CAN協(xié)議，但其與外部的通信，外部重要是指儲(chǔ)能電站調(diào)度系統(tǒng)PCS，通常采用Internet協(xié)議格式的TCP / IP協(xié)議。 動(dòng)力鋰電池和電動(dòng)汽車環(huán)境均采用CAN協(xié)議，但內(nèi)部CAN用于電池組內(nèi)部組件之間，而整車CAN用于電池組與整車之間。

2.4、儲(chǔ)能電站采用的電芯種類不同，則管理系統(tǒng)參數(shù)差別較大。

出于安全和經(jīng)濟(jì)考慮，儲(chǔ)能電站在選擇鋰離子電池時(shí)通常會(huì)選擇磷酸鐵鋰，有些儲(chǔ)能電站會(huì)使用鉛酸電池和鉛碳電池。 當(dāng)前用于電動(dòng)車輛的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池。 不同類型的電池在外部特性上存在巨大差異，并且電池型號完全無法使用。 電池管理系統(tǒng)和電池參數(shù)必須一一對應(yīng)。 不同制造商生產(chǎn)的相同類型電池的詳細(xì)參數(shù)設(shè)置將不同。

2.5、閾值設(shè)置傾向不同

儲(chǔ)能電站的空間比較大，可以容納更多的電池。 然而，一些電站是偏遠(yuǎn)的并且不方便運(yùn)輸。 大規(guī)模更換電池更加困難。 對于電池單元的儲(chǔ)能電站的期望是具有長壽命并且不會(huì)失效。 基于此，將其工作電流的上限設(shè)置得相對較低，以使電池芯無法在滿負(fù)載下工作。 電池的能量特性和功率特性不應(yīng)特別高。在車輛有限的空間中，很難安裝電池，希望最大程度地發(fā)揮其能力。 因此，系統(tǒng)參數(shù)將參考電池的極限參數(shù)，這樣的使用條件對電池不利。

2.6、兩者要求計(jì)算的狀態(tài)參數(shù)數(shù)量不同

SOC是必須為兩者計(jì)算的狀態(tài)參數(shù)。 但是直到今天，對儲(chǔ)能系統(tǒng)還沒有統(tǒng)一的要求。 儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)需要哪些狀態(tài)參數(shù)計(jì)算功能? 另外，儲(chǔ)能電池的應(yīng)用環(huán)境比較豐富，環(huán)境穩(wěn)定，在大型系統(tǒng)中不容易發(fā)現(xiàn)小偏差。 因此，儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)的計(jì)算能力要求相對低于動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)的計(jì)算能力要求，相應(yīng)的單串電池管理成本不及動(dòng)力鋰電池的計(jì)算成本高。