汽車(chē)到底有什么魅力，全世界各大科技巨頭紛紛參與造車(chē)?

“蓋房子的、做手機(jī)的、造火箭的、賣(mài)家電的，都開(kāi)始造車(chē)了，你最后會(huì)買(mǎi)那家的車(chē)呢?”

一個(gè)大國(guó)，必須要做強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，有自己的核心制造業(yè)和齊全的產(chǎn)業(yè)體系，這個(gè)認(rèn)識(shí)被每一輪的世界危機(jī)所夯實(shí)。我們知道，二戰(zhàn)以來(lái)的主要工業(yè)國(guó)，美國(guó)、日本、德國(guó)都靠著設(shè)計(jì)制造汽車(chē)，為本國(guó)的制造業(yè)掙夠了面子，同時(shí)這些發(fā)達(dá)國(guó)家憑借經(jīng)年積累的技術(shù)壁壘，換來(lái)超額財(cái)富，穩(wěn)固了其在全球分工中的上游地位。以日本為例，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直被視作“經(jīng)濟(jì)的壓艙石”，而位列世界500強(qiáng)的日本制造企業(yè)中，一半的利潤(rùn)取自造車(chē)。20世紀(jì)以來(lái)，對(duì)能源安全異常敏感的日本政府還確立了押注氫燃料電池汽車(chē)的頂層戰(zhàn)略，將激活經(jīng)濟(jì)局面的重任交給了本國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

10年前，業(yè)內(nèi)人士形容國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)格局為“TABLE”，即騰訊系(T)、阿里系(A)、百度系(B)、雷軍系(L)、周鴻祎系(E)，360在互聯(lián)網(wǎng)界占有一席之地。如今，360似乎有些“掉隊(duì)”了。

為了挽救下滑的業(yè)績(jī)，近年來(lái)，360曾嘗試手機(jī)、信息流、直播、短視頻等風(fēng)口，但都沒(méi)有明顯起色。如今，周鴻祎又將目光轉(zhuǎn)向了炙手可熱的造車(chē)生意，新的風(fēng)口，能為360帶來(lái)新的機(jī)會(huì)嗎?

自特斯拉開(kāi)啟汽車(chē)智能化大門(mén)的那一刻起，傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力紛紛開(kāi)始躁動(dòng)起來(lái)，但當(dāng)時(shí)許多人想不到的是，還有一批蠢蠢欲動(dòng)的手機(jī)廠商，看似“八竿子打不到一起”，時(shí)至今日卻實(shí)實(shí)在在的邁入到造車(chē)的洪流中。

近一兩年以來(lái)，手機(jī)廠商入駐汽車(chē)領(lǐng)域的消息層出不窮，除了此前人們熟知的華為、蘋(píng)果、小米等品牌“下海造車(chē)”以外，近段時(shí)間有媒體透露OPPO公司CEO陳明永近兩周會(huì)見(jiàn)寧德時(shí)代中國(guó)乘用車(chē)事業(yè)部總裁朱威、帶隊(duì)拜訪中汽研，且在更早的時(shí)候，OPPO與上汽集團(tuán)零部件公司零束的SOA構(gòu)架項(xiàng)目進(jìn)行溝通、與理想汽車(chē)對(duì)引進(jìn)藍(lán)牙鑰匙的事宜進(jìn)行協(xié)商...魅族也緊隨其后透露其欲在汽車(chē)領(lǐng)域“搞事情”的消息，其前幾日發(fā)布的官微“首輛合作__，明天聊聊”，海報(bào)的下半部分明顯是汽車(chē)正面的輪廓。雖然兩者都還未正式官宣要造車(chē)，但種種信號(hào)表達(dá)的意義不言而喻。

3月30日，雷軍宣布小米將成立全資智能電動(dòng)汽車(chē)子公司，正式跨界進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。欲造車(chē)的小米也毫不差錢(qián)，賬面資金充裕。于是，“雷布斯”計(jì)劃首期投入100億人民幣，10年內(nèi)投入100億美元。

雷軍親自帶隊(duì)，兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官，讓小米造車(chē)的消息瞬間被刷屏。這意味著，造車(chē)賽道上的參與者越加多元化，往后也不再是特斯拉、“蔚小理”這樣的先行者攪弄風(fēng)云。如果說(shuō)“蔚小理”是首輪跨界造車(chē)的代表，那么科技派則是掀起第二輪造車(chē)潮的中堅(jiān)力量。2021年以來(lái)，百度、小米、蘋(píng)果、滴滴、OPPO、360等企業(yè)紛紛宣布造車(chē)，以各種姿勢(shì)殺進(jìn)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)，謀劃自己的造車(chē)大業(yè)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，汽車(chē)到底有什么魅力，全世界各大科技巨頭紛紛參與造車(chē)?

科技公司敢于造車(chē)、積極造車(chē)，首先跟他們手握智能科技分不開(kāi)，但是電動(dòng)汽車(chē)第一梯隊(duì)成員穿越生死線，并成功活下來(lái)，還留下了寶貴的 “經(jīng)驗(yàn)大禮包”，這大概是科技巨頭不怕失敗的原因之一：新能源造車(chē)第一梯隊(duì)的選手已經(jīng)證明，新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一片大藍(lán)海，能賺錢(qián)!

造車(chē)業(yè)的入場(chǎng)券，動(dòng)輒百億，門(mén)檻實(shí)在太高了，所以活下來(lái)的蔚來(lái)、小鵬和理想家，在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中無(wú)一不是幾經(jīng)生死，驚心動(dòng)魄。但是科技巨頭可以避免這一難題。

眾多科技公司，在參考了 “第一梯隊(duì)” 里企業(yè)的發(fā)展之路后，得出寶貴經(jīng)驗(yàn)：為降低造車(chē)失敗率，我們可以與汽車(chē)公司合作，而不用自己造硬件?傳統(tǒng)車(chē)企也很歡迎科技公司前來(lái)合作，傳統(tǒng)車(chē)企也急需轉(zhuǎn)型，跟科技公司合作，能避免漫長(zhǎng)的技術(shù)研發(fā)過(guò)程，兩方一拍即合，合作共贏。