鋰電革命勢在必行，電動兩輪車鋰電這塊蛋糕怎么瓜分？安全是第一道“投名狀”！

今年是“碳中和”元年，密集出臺的重磅政策刺激下，全面綠色低碳必然是長期發(fā)展的宏觀趨勢。

作為減碳先鋒，出行領(lǐng)域一直是政策關(guān)注的重點，持續(xù)的購車補貼、上牌便利、鼓勵車企入場，都加速了新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的成型和成熟。

而新能源車的崛起，核心貢獻是新能源車動力鋰電池（鋰電技術(shù)）的飛速產(chǎn)業(yè)化。來自GGII的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國動力鋰電池出貨量達到80GWh，同比增長13%。在疫情影響下，2020年較2019年逆勢增長。

在這場持久的大規(guī)模鋰電革命中，產(chǎn)業(yè)上游的動力電池研發(fā)制造巨頭們是最主要的貢獻者，像中國鋰電頭部企業(yè)：寧德時代、比亞迪、星恒電源、國軒高科等，都是推動鋰電池和鋰電技術(shù)普及的最忠誠信徒，更在鋰電能源應(yīng)用的國際舞臺上成績耀眼，是中國坐上全球鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)?；谝话呀灰蔚幕?。

兩輪和四輪都很熱

鋰電池能夠成為新能源車的首選，是政策、產(chǎn)業(yè)、市場合力的結(jié)果。尤其是在產(chǎn)業(yè)和技術(shù)層面，鋰電池的安全性、實用性、可量產(chǎn)被有效證明。

得益于客觀環(huán)境的改善，這些年鋰電池在出行領(lǐng)域的滲透率也在不斷提高，在四輪和兩輪領(lǐng)域的增長非常迅速。

先看四輪領(lǐng)域，早幾年政策就采取了購車補貼這樣直接有效的方式去推廣電動汽車，而且效果非常好。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源車銷量增速快速拉升，2019年雖有小幅下滑但銷量仍然超過120萬，而2020年在疫情影響下竟逆勢增長了10.9%。

再看兩輪領(lǐng)域，2019年新國標(biāo)政策正式實施后，鉛酸電池使用空間被壓縮，對更輕的鋰電池是大利好。此外，鋰電池的無污染、壽命長、體積小、重量輕、電壓高、工作溫度范圍寬等優(yōu)勢，注定會成為取代鉛酸電池的主流產(chǎn)品。

此外，鋰電池在兩輪車上的應(yīng)用，又趕上了“天時、地利、人和”的絕佳時機：

01、電動自行車新國標(biāo)頒布，不僅為更輕的鋰電池提供了發(fā)展的東風(fēng)，也讓邊緣化了20多年的電動自行車徹底結(jié)束“黑戶”生涯，擁有了合法的路權(quán)，行業(yè)發(fā)展更加良性?？梢哉f，這是電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的高光時刻。

02、隨著城市發(fā)展，作為汽車及公共交通工具的補充，電動兩輪車承載著主要的短途交通任務(wù)， 被越來越多的人群所接受。有數(shù)據(jù)顯示，中國的日均騎行次數(shù)近10億次。

03、被冠以草根名頭的電動兩輪車，向來被視為低收入人群的代步工具。隨著大眾消費水平提升，消費者對電動兩輪車產(chǎn)品的高端、品質(zhì)、時尚、智能等有更高的要求，并能為之付出更高的購車成本。

04、清潔能源的應(yīng)用，成為全球共識，以“低碳化、無碳化”理念為核心的新一輪能源革命在全球范圍蓬勃興起。目前，“碳達峰”和“碳中和”成為全民熱詞，也是國家節(jié)能減排、低碳環(huán)保發(fā)展的新目標(biāo)。

總體來看，大到能源戰(zhàn)略、國家政策、社會經(jīng)濟水平，小到消費觀念轉(zhuǎn)變、電動兩輪車產(chǎn)業(yè)升級需求，都在呼喚一種低碳、環(huán)保、輕量的可產(chǎn)業(yè)化的綠色能源出現(xiàn)，鋰電可謂是順勢而起。加上，共享電單車和換電的興起，也為鋰電池在兩輪領(lǐng)域的普及添了一把火。

不得不說，這股全球化的鋰電之風(fēng)，讓四輪和兩輪的鋰電革命熱情非常高漲。四輪固然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了主力戰(zhàn)場，但從滲透和普及的速度來說，兩輪車的機會更大、發(fā)展更快。

沒有無緣無故的愛

來自GGII的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國鋰電兩輪車市場的滲透率為23%，雖然在逐年提升，但相較于年增量3500-4000萬輛的龐大市場來說，鋰電未來的發(fā)揮空間仍然非常巨大。

這也引起眾多四輪及其他領(lǐng)域的鋰電企業(yè)關(guān)注，紛紛下水游向電動兩輪車市場。

要瓜分電動兩輪車鋰電這塊蛋糕，必然繞不開一個身影——星恒電源。從公開數(shù)據(jù)顯示看，2018-2020年在輕型車鋰電池領(lǐng)域，星恒電源連續(xù)三年全球銷量第一，這三年全球市場占比分別達到了25%、32%、32.4%。在中國電動兩輪車領(lǐng)域，星恒電源的總市占率超過60%。尤其受雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、小刀、九號等頭部電動車整車品牌和滴滴、美團等共享巨頭企業(yè)的青睞，在頭部電動兩輪車品牌的配套中占比高達80%。

永遠沒有無緣無故的愛，更何況“商場如戰(zhàn)場”。星恒電源獲得如此熱捧背后的緣由，才是瓜分兩輪車鋰電這塊蛋糕的真正底氣。

表面上看，這似乎是先機問題：星恒電源技術(shù)起源于中科院，是最早進入電動兩輪車細分領(lǐng)域的鋰電企業(yè)，并扎根超過17年。彼時，國內(nèi)電動兩輪車鋰電剛萌芽，市場需求少，星恒轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場，主攻電助力車鋰電，拿下歐洲第二的成績。星恒走的是先打國外、再戰(zhàn)國內(nèi)的路線，乘兩輪車鋰電東風(fēng)而起，累計鋰電池銷量已超過1800萬組。

細究緣由，始終繞不開細分市場的真正需求。八九十年代，手機剛出現(xiàn)時，手機電池曾面臨充電問題多、安全問題頻頻發(fā)生，甚至爆炸起火，到今天，大家買手機幾乎不再關(guān)注電池是否安全，待機時間長不長，要不要備快充等問題。這是鋰電技術(shù)成熟，也是鋰電技術(shù)不斷滿足用戶需求后帶來的結(jié)果。鋰電技術(shù)的市場應(yīng)用是一個由小到大的、由簡單到復(fù)雜的過程，從成熟的3C電子、電動工具、智能家居類市場，到電動兩輪車、電動汽車領(lǐng)域，鋰電池技術(shù)市場化的本質(zhì)是不斷滿足日益增長的消費者需求。

扎根市場的背后，是對應(yīng)用場景的深度理解和技術(shù)的死磕到底。從電動兩輪車市場完全沒有需求時開始培育，到現(xiàn)今鋰電化高速發(fā)展，相信星恒是艱難地走過這一程，也實實在在打了硬仗，這是開辟戰(zhàn)場的先行者必經(jīng)的長征之路。

由此，不難理解，星恒提出“讓技術(shù)回歸用戶，讓市場定義技術(shù)領(lǐng)先”，號召從“材料研發(fā)、電芯設(shè)計、工藝裝備、PACK技術(shù)”等綜合實力出發(fā)，深耕行業(yè)細分領(lǐng)域，是具備十足底氣的。

從另一個層面來講，星恒的這份戰(zhàn)略定力值得讓每一個后來的挑戰(zhàn)者起敬。而星恒多年來在電動兩輪車市場摸爬滾打，守住寂寞，摒棄誘惑，一心搞好鋰電的樸實大哥形象，也已深入兩輪車行業(yè)之心，短期內(nèi)難以改變。

罪魁不只是成本，安全是第一道投名狀

為何兩輪領(lǐng)域的鋰電池滲透率不高？其實，鋰電要獲得良性、高速發(fā)展，在消費者乃至整個行業(yè)層面，還有許多功課要做。尤其是鋰電的經(jīng)濟性、安全性、便利性、價值感等，在許多消費者的認知里還存在較大的偏差。

首先，鋰電其實比鉛酸更便宜??

從表面數(shù)據(jù)來看，以4812型號（0.5度電）電池為例，鉛酸電池價格在250-300元；鋰電池價格在400-450元，鋰電價格高于鉛酸。然而，一組鋰電池平均使用壽命達到3-5年，鉛酸電池平均使用壽命則只有1-1.5年。因此，從綜合使用成本上來計算，鋰電明顯優(yōu)于鉛酸。

其次，鋰電的穩(wěn)定性與安全性??

消費市場對鋰電池的安全性存在嚴重誤解。目前，電動兩輪車鋰電標(biāo)準(zhǔn)管理存在缺失，鋰電技術(shù)高尖，但制造門檻卻低。市場上，為了追逐利益，充斥著大量粗制濫造、違規(guī)改裝、電芯濫用等行為，給鋰電池應(yīng)用帶來較大的安全隱患。

另一方面，鋰電材料體系不同，在安全性上也有不同差異。目前，電動兩輪車鋰電的安全事故基本由純?nèi)囯娨稹ｋm然，單從材料安全性來看，磷酸鐵鋰>錳酸鋰>三元鋰。然而，鋰電池產(chǎn)品的安全性又是個系統(tǒng)工程，從正極材料到電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計到BMS系統(tǒng)和PACK設(shè)計，都舉足輕重。

因此，經(jīng)過長期、大量市場驗證的技術(shù)路線，在安全性上更值得信賴。事實上過去十余年，錳酸鋰一直占據(jù)電動兩輪車鋰電的主流路線，且在未來仍將穩(wěn)居第一路線位置。

要確保電動車鋰電安全性，不僅要認準(zhǔn)專業(yè)規(guī)范的品牌企業(yè)，還得選好鋰電路線。綜合來看，錳酸鋰是第一優(yōu)選，特殊場景下的鐵鋰應(yīng)用有待進一步的市場驗證。

第三，鋰電服務(wù)力有待全面提升??

因為市場發(fā)展快，相較于鉛酸，電動兩輪車鋰電池的售后服務(wù)水平仍顯薄弱，面臨網(wǎng)點數(shù)量少、服務(wù)不規(guī)范、技術(shù)手段缺乏、周轉(zhuǎn)期長等短板，易勸退經(jīng)銷商和消費者。

在這一點上，星恒已先行一步，研發(fā)了第四代智能檢測儀，也向消費者推出了“3分鐘檢測、現(xiàn)場賠付、全國聯(lián)保”等承諾，在全國建立了700多個服務(wù)合作網(wǎng)點。

短期內(nèi)，星恒雖然建立了較高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但也只是給行業(yè)開了個好頭，應(yīng)對即將爆發(fā)的兩輪車鋰電市場，這還遠遠不夠?？梢灶A(yù)見的是，服務(wù)也將成為各鋰電池企業(yè)的核心競爭指標(biāo)。

第四，鋰電價值感認知不足?

相對鉛酸電池，鋰電池在能量密度、重量、續(xù)航效率、環(huán)保度、壽命、動力、荷電保持能力等方面都更優(yōu)秀，但是消費者因為品牌營銷側(cè)重點、信息差等，在買兩輪車時很難全面認知到這些事實。

鋰電價值的認知感不足，不僅存在于消費者，在基礎(chǔ)龐大且營銷在一線的終端門店、整車企業(yè)等也是普遍現(xiàn)象。因此，加強鋰電價值感的宣傳，對于市場培育，及正確引導(dǎo)市場發(fā)展，均具有重大意義，也是各鋰電品牌的首要任務(wù)。畢竟先將蛋糕做大，才能更好瓜分。

鋰電革命需要更強合力

盡管鋰電池的滲透普及受制于多重因素，可鋰電化大勢不可逆轉(zhuǎn)。鋰電頭部企業(yè)，如星恒鋰電池，在安全性、實用性上的不斷進化也為行業(yè)起到了較好的引領(lǐng)示范作用。星恒提出“做讓老百姓買得起、用得放心的鋰電池”就是在實用性、安全性上踐行推廣鋰電的使命，用科技打造更安全、更皮實、更便宜的國民鋰電精品。這種“鋰電國民化”戰(zhàn)略，更有利于鋰電普及發(fā)展。

目前，經(jīng)過十余年的沉淀，通過技術(shù)的革新和產(chǎn)品創(chuàng)新，今時今日的兩輪車鋰電池，已經(jīng)具備國民化普及的條件。大眾所關(guān)心鋰電產(chǎn)品的安全性、實用性、性價比均能滿足用戶的需要。而外在的市場管理秩序、經(jīng)營規(guī)范，鋰電應(yīng)用管理、安全教育、價值宣傳等更加迫在眉睫，急需多方發(fā)力。只有堅決抵制粗制濫造、非法改裝、電芯充電器濫用等違規(guī)經(jīng)營，加大鋰電應(yīng)用培訓(xùn)，才能推動鋰電的良性發(fā)展。

鋰電革命，需要更強的合力，更多的整車企業(yè)、電池廠商、經(jīng)銷商、消費者等上下游供應(yīng)鏈也應(yīng)全力投身鋰電這場戰(zhàn)役中。從鉛酸電池起家的制造商們，需要加快向鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品體系轉(zhuǎn)型；從四輪轉(zhuǎn)型進入兩輪鋰電領(lǐng)域的新玩家，更要深刻理解應(yīng)用需求；所有的產(chǎn)業(yè)上下游從業(yè)者，更要堅守安全紅線，共同將鋰電兩輪車行業(yè)做大做強，讓鋰電技術(shù)更好地造福于民。

鋰電池滲透率的持續(xù)提升，必然會反哺兩輪車的產(chǎn)業(yè)升級和消費升級，讓兩輪車行業(yè)的所有參與者長久受益。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110