全球缺芯潮持續(xù)蔓延!近日，高盛在一份最新研報中指出，全球多達169個行業(yè)在一定程度上，受到芯片短缺的打擊，包括鋼鐵產品、混凝土生產、空調制造、啤酒釀造、肥皂生產等眾多行業(yè)。這意味芯片多米諾骨牌正在全球產業(yè)鏈上傳導，而每一張牌的倒下，都會引起新的連鎖反應!
從2020年底以來，多個行業(yè)就面臨芯片短缺的狀態(tài)。記者了解到，目前很多科技企業(yè)都因為缺芯，面臨產線停產的局面。比如小米的中國區(qū)總裁盧偉冰早在今年2月就發(fā)微博說，今年芯片太缺了。不是缺，是極缺……
汽車業(yè)爆發(fā)“缺芯”問題之后，車廠和國內Tier1(車廠一級供應商)，一邊協(xié)調產能以解燃眉之急，另一邊也開始扶持本土供應鏈，作出更長遠的規(guī)劃。
去年年底開始爆發(fā)的芯片短缺問題一直持續(xù)至今，業(yè)內不得不采取諸多積極措施來降低當前芯片供應不足所造成的影響。
當?shù)貢r間6月7日，德國博世集團宣布，其位于德累斯頓的新晶圓廠已經建成。該工廠將生產專用集成電路(ASICs)和功率半導體產品，主要用于汽車電子。
據(jù)了解，該工廠最早將于7月開始啟動生產，比原計劃提前了6個月。不過，首批半導體將被應用于博世電動工具，而車用芯片的生產將于9月啟動，也比原計劃提前了3個月。
這座新工廠始建于2017年，落成之際正好是全球半導體芯片陷入極度短缺之時。作為全球最大的汽車零部件供應商，博世也受到了影響。
但是，國產汽車芯片只占全球3%的份額，國內形成產能的企業(yè)尚不多，而且出于穩(wěn)定性的考慮，供應鏈對替換國貨存有擔憂。6月10日，在2021世界半導體大會分論壇、首屆世界汽車半導體創(chuàng)新協(xié)作論壇上，業(yè)界針對本土芯片的種種痛點，探討了應對方案。
由疫情停工減產所導致的缺芯困局影響著全球各行各業(yè)發(fā)展。而其中，叫苦最多的莫過于汽車行業(yè)。由于拿不到芯片，最近一段時間，包括豐田、本田、大眾、福特、通用等汽車制造巨頭，都紛紛削減了產量，甚至有的還關閉了部分工廠。據(jù)相關報道顯示，今年一季度，全球汽車產量比預期少了近60余萬輛。 自汽車電動化、網聯(lián)化、智能化成為產業(yè)潮流和趨勢以來，芯片對于汽車的重要性就不斷攀升。
尤其是新能源汽車與智能網聯(lián)汽車的崛起，更是加劇了對功率、通信、存儲和計算等芯片的需求。時至今日，芯片可以說已成為支撐汽車行業(yè)“三化”升級的關鍵基礎與重要源動力。在此背景下，缺芯對于汽車行業(yè)的影響可想而知。 針對汽車芯片供應緊張問題，目前各方都在積極尋求破解辦法。例如上游芯片廠商就在抓緊恢復產能;一些巨頭車企也在加速芯片自研生產;同時車企與芯片廠商的投資合作也在進一步加速。而在產業(yè)鏈自救之外，國家也在給予積極支持!近日，工信部就正式推出了《汽車半導體供需對接手冊》，為化解汽車“芯”事保駕護航。
基于多年的合作，全球芯片大廠均與供應鏈及車廠形成了一種強綁定關系。國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經理鄒廣才表示，在選用的過程中，上下游正在形成一種焦慮，下游擔心國產芯片沒有進行大規(guī)模驗證，萬一出現(xiàn)問題，影響整個品牌和質量。上游擔心芯片對汽車客戶的價值占比非常低，如果車輛出現(xiàn)大規(guī)模的維修、召回、更換情況，會對芯片廠造成很大壓力。
鄒廣才表示，一個應對方案是采用金融保險，以一種市場化的手段緩解這種焦慮。最近國內的一些保險公司，正和上下游企業(yè)進行溝通洽談，推出關于汽車芯片上車應用保險的試點，分擔技術驗證、商務談判中的風險。國家相關部門也在積極推動此事，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會，一起把國產汽車芯片產品納入《首臺套重大技術裝備保險補償機制》的產品目錄。
另一個痛點是產業(yè)供需對接問題。鄒廣才表示，從2020年底至2021年2月，工信部主導開展了中國汽車半導體產業(yè)供需情況調研，向國內85家企業(yè)征集供給和需求信息，收錄了國內59家半導體企業(yè)568款產品，覆蓋10大類產品，共涉及53個小類。在產品需求方面，收錄國內26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產品需求信息，來自14家整車企業(yè)和12家汽車零部件企業(yè)。
“我國汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢?！眳f(xié)會副總工程師許海東分析指出，由于2020年4月汽車產銷逐步恢復，低基數(shù)帶來的高增長影響明顯減弱，因此1-4月產銷同比增速均比1-3月明顯回落，但累計數(shù)據(jù)中，與2019年同期相比，產銷形勢依然呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢。從細分車型來看，乘、商兩類車型產銷形勢基本與行業(yè)保持一致;商用車中，貨車銷量已接近零增。
值得一提的是，許海東認為，1-4月份中國汽車市場總銷量數(shù)據(jù)超過預期。2021年度中國汽車總銷量數(shù)據(jù)預期可能會在之前預期增長6.5%的基礎上有所上調，預測結果會在年中匯報時公布。
據(jù)悉，自汽車芯片緊缺問題發(fā)生以來，中汽協(xié)赴半導體協(xié)會、國內外芯片企業(yè)、汽車企業(yè)等，深入調研汽車半導體產業(yè)鏈情況;建立了芯片問題定期報送工作機制，配合工信部、發(fā)改委等主管部門，及時了解企業(yè)芯片短缺情況，并開展車用芯片短期、長期發(fā)展和政策研究。此外，針對近期行業(yè)相關原材料上漲對汽車行業(yè)造成的影響，中汽協(xié)也進行了全面調研。
對于各方關注的智能網聯(lián)汽車信息安全等熱點問題，中汽協(xié)在3月9日就智能網聯(lián)汽車信息安全提出了如下建議：第一，建議政府結合網絡安全法、數(shù)據(jù)安全法等上位法，建立智能網聯(lián)汽車信息安全相關的監(jiān)管實施細則，便于行業(yè)參照執(zhí)行，也有利于各方積極推進企業(yè)合規(guī)，形成行業(yè)自律;第二，建議建立智能網聯(lián)汽車數(shù)據(jù)分類分級管理制度，明確數(shù)據(jù)安全責任主體，構建規(guī)范的數(shù)據(jù)保護體系，保障數(shù)據(jù)境內傳輸安全，提升中國數(shù)據(jù)跨境監(jiān)管能力。同時，中汽協(xié)還就《智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理指南(試行)征求意見稿》提出建議方向及具體調整建議。
“沒有必要去過度放大芯片短缺的影響，輿論的逐漸走偏會導致汽車廠家大量掃貨、囤貨，最后加劇供需失衡，造成惡性循環(huán)?！崩钌廴A呼吁大家不必過于恐慌，要多輸出一些客觀的、積極的聲音，不要誤導輿論，不然事態(tài)只會愈演愈劣。
實際上，芯片短缺問題并不僅僅存在于汽車行業(yè)，家電、手機、游戲機等智能終端領域也都出現(xiàn)過類似情況，只不過因為國內汽車市場恢復得最快，暴露得也就更早一些。在李邵華看來，車規(guī)級芯片短缺是行業(yè)間信息不對等、芯片產業(yè)發(fā)展規(guī)律、車規(guī)級芯片技術要求以及疫情爆發(fā)等多重因素疊加導致的結果。
汽車芯片保險保障機制旨在推動芯片企業(yè)、零部件企業(yè)和保險公司，開展汽車芯片保險和保費補貼試點工作，通過“市場化為主+政府有限支持”方式破解汽車芯片應用難題，以金融保險手段分擔產業(yè)鏈上下游風險和疏通瓶頸，是創(chuàng)新汽車芯片生態(tài)的重要環(huán)節(jié)。
“下游擔心國產芯片產品沒有進行大規(guī)模驗證，萬一出現(xiàn)問題怎么辦?我們采用金融保險手段，利用市場化的方式緩解上下游的焦慮，這個試點在國內是首創(chuàng)，以前沒有針對國產汽車芯片上車應用保險?！眹倚履茉雌嚰夹g創(chuàng)新中心副總經理鄒廣才在南京世界半導體大會期間介紹稱。
此外，缺芯對國內汽車行業(yè)的影響巨大，今年5月，汽車市場產銷分別完成204萬輛和212.8萬輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%;與2019年同比相比，產銷同比增長10.3%和11.1%。
中汽協(xié)副秘書長師建華表示，本月銷量降低最大的問題是芯片問題，可能6月份的數(shù)據(jù)也不會太樂觀。芯片短缺問題對二季度影響非常大，三季度末將有一定緩解，同時四季度就會有一定的緩解。
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