關(guān)于給汽車充電的快充技術(shù)對(duì)電池使用壽命的影響解析

人類社會(huì)的進(jìn)步離不開社會(huì)上各行各業(yè)的努力，各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設(shè)計(jì)者的努力，其實(shí)很多人并不會(huì)去了解電子產(chǎn)品的組成，比如汽車電池。

隨著新能源汽車的普及，越來越多的人駕駛純電動(dòng)汽車在城市出行。用戶數(shù)量的增加導(dǎo)致對(duì)充電樁的需求快速上升?？焖俪潆娨呀?jīng)成為眾多車主對(duì)純電動(dòng)汽車的核心需求之一。但在實(shí)際使用過程中，很多車主也擔(dān)心多頻快充，會(huì)不會(huì)加速動(dòng)力鋰電池的損耗，降低其使用壽命? 那么真實(shí)的情況是怎樣的呢?

頻繁快充是否損傷電池壽命?

頻繁的快速充電會(huì)對(duì)目前電動(dòng)汽車搭載的電池產(chǎn)生一定程度的影響，影響程度因電池類型而異。目前，電動(dòng)汽車普遍采用鋰離子電池和鉛酸電池。其中，鋰離子電池還包括磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。不同類型的電池需要進(jìn)行不同的分析。鉛酸電池目前主要用于微型電動(dòng)汽車。一般的快充模式分為恒流、恒壓、涓流充電三個(gè)階段。因?yàn)榭斐涞碾娏骱碗妷哼^大，電池發(fā)熱必然會(huì)減少電池內(nèi)部的電解液，導(dǎo)致容量和連續(xù)行駛里程下降。

鋰離子電池重量更輕，能量密度更高，是目前大多數(shù)電動(dòng)汽車常用的電池產(chǎn)品。鋰離子電池是一種通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置?？焖俪潆姇r(shí)，瞬間會(huì)有大電流和電壓輸入。頻繁使用快充會(huì)降低電池的還原能力，從而減少充放電循環(huán)次數(shù)，對(duì)電池造成損壞。一定的傷害。

對(duì)于磷酸鐵鋰電池，低溫下循環(huán)次數(shù)會(huì)減少，導(dǎo)致電池容量下降。它的密度相對(duì)較低。如果是快充的話，效果會(huì)更差，續(xù)駛里程會(huì)減少。低溫對(duì)三元鋰離子電池影響不大。相反，它在高溫下會(huì)表現(xiàn)出不穩(wěn)定的特性。例如，如果在外部溫度超過一定范圍時(shí)使用大電流輸入，可能會(huì)導(dǎo)致電池組中的某個(gè)電池。從長遠(yuǎn)來看，過熱會(huì)導(dǎo)致熱失效現(xiàn)象。

兩者相比，在快充模式下，磷酸鐵鋰電池的安全性相對(duì)較高。這是因?yàn)樗哪芰棵芏容^低，在快充模式下對(duì)電芯的影響較小。但是，三元鋰離子電池體積更小，密度更高。正是由于其活性化學(xué)性質(zhì)，更容易被空氣中的氧氣氧化。當(dāng)充電溫度高于規(guī)定范圍的一定百分比時(shí)，容易發(fā)生燃燒。因此，在快充模式下，對(duì)三元鋰離子電池核心的沖擊更大。

快充技術(shù)未來能徹底解決對(duì)電池壽命的影響嗎?

雖然快充給電動(dòng)汽車電池帶來了一定的沖擊，但正確使用仍然可以為車主提供更多的便利。目前，快充技術(shù)的研發(fā)已成為全球車企關(guān)注的核心。

在我國、歐美、以色列等科技公司進(jìn)行的研究中，與提高充電效率和續(xù)航時(shí)間相關(guān)的技術(shù)相當(dāng)密集。據(jù)悉，保時(shí)捷MissionE概念車采用800V充電電壓系統(tǒng)，15分鐘即可為車輛充電80%。特斯拉的超級(jí)充電站在直流快充模式下僅使用480V直流電，因此可以在40分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)80%的充電。此前，外媒報(bào)道稱，東芝研發(fā)了一款全新的快充電池。研究人員聲稱它可以在5分鐘內(nèi)充滿90%的電量，并且具有10年的使用壽命和高水平的安全性。此外，還有最新消息稱，一家研究固態(tài)動(dòng)力的美國公司表示，寶馬和豐田未來可能會(huì)引入固態(tài)電池技術(shù)，可以讓電動(dòng)汽車達(dá)到或超過800公里。

大規(guī)模普及普及快充需先解決安全問題!

雖然市場(chǎng)對(duì)快充技術(shù)有這種迫切的需求，但大功率快充的普及還存在不少困難。 首先，快速充電作為一項(xiàng)新興技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。 它也面臨許多瓶頸。比如車型充電接口不一致，導(dǎo)致快充標(biāo)準(zhǔn)不一致。當(dāng)然，一些國外品牌車企已經(jīng)開始按照我國的標(biāo)準(zhǔn)來做。比如特斯拉已經(jīng)開始設(shè)計(jì)符合我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)的車型。其次，我國電力系統(tǒng)希望車主在夜間慢充。 一些快充站的插座面臨著進(jìn)場(chǎng)難、電容不足等問題，在廣泛普及時(shí)可能存在一定的困難。

本文只能帶領(lǐng)大家對(duì)電池的快充有了初步的了解，對(duì)大家入門會(huì)有一定的幫助，同時(shí)需要不斷總結(jié)，這樣才能提高專業(yè)技能，也歡迎大家來討論文章的一些知識(shí)點(diǎn)。