華為欲與上汽集團(tuán)開展全面戰(zhàn)略合作：上汽“拒絕”華為掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)

在5G、數(shù)字化、智能化飛速發(fā)展的浪潮之下，和手機(jī)、家居等行業(yè)一樣，走過百年發(fā)展歷程的汽車產(chǎn)業(yè)，也躲不開智能化浪潮的席卷。智能化時(shí)代，傳統(tǒng)車企擅長(zhǎng)的硬件制造的地位開始下降，互聯(lián)網(wǎng)和科技公司的話語權(quán)逐步上升。

這就導(dǎo)致隨著汽車智能化的深入發(fā)展，傳統(tǒng)車企如果不能在數(shù)據(jù)和軟件占據(jù)主動(dòng)權(quán)，很可能逐漸淪為代工廠，這無疑是大部分車企所不能接受的。正因如此，日前當(dāng)被投資者問及是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。

7月9日，2021世界人工智能大會(huì)(WAIC)昇騰人工智能高峰論壇在上海舉行。會(huì)上，華為聯(lián)合40余家合作伙伴發(fā)布了“昇騰智造”、“昇騰智城”、“昇騰智行”、“昇騰智巡”四大行業(yè)人工智能解決方案。

從華為透露的這些解決方案來看，涵蓋質(zhì)量檢測(cè)、城市治理、智能交通、AI巡檢等很多方面、很多領(lǐng)域，且不僅僅依靠自身力量，還發(fā)動(dòng)了社會(huì)力量，既能解決很多現(xiàn)實(shí)問題、發(fā)展問題、質(zhì)量提升問題、公共安全問題、社會(huì)治理問題、城市管理問題，還能帶動(dòng)很多企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)和科技的整體實(shí)力，是一件真正的共同發(fā)展、共同進(jìn)步、共同提升的大好事。

看到華為發(fā)布的這些消息，以及華為可能對(duì)未來中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步、數(shù)字經(jīng)濟(jì)運(yùn)用、智能技術(shù)推廣等做出的貢獻(xiàn)，禁不住讓人想起了幾天前上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹所說的一番話。

據(jù)報(bào)道，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者問董事長(zhǎng)陳虹，是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作。華為同意了一個(gè)面向大眾的專利許可協(xié)議，看似簡(jiǎn)單，但接下來至少3000萬輛車，能夠用上華為的無線連接技術(shù)!看起來大眾與華為像是在打臉上汽，畢竟上汽陳虹高調(diào)放話，不接受華為的“靈魂”，現(xiàn)在看來華為根本就不在乎，這次的專利許可，實(shí)質(zhì)上是時(shí)代潮流的推動(dòng)。

關(guān)鍵是，上汽發(fā)展到今天，雖然規(guī)模已經(jīng)全國最大，市場(chǎng)地位也高于其他中國汽車企業(yè)，但是，卻沒有創(chuàng)造出一款能夠讓中國人自豪的、可以與外資品牌(包括合資品牌)相抗衡的自主品牌。

汽車的未來一定不再是單獨(dú)的個(gè)體，無論是自動(dòng)駕駛的需要，還是解放了注意力的乘客需求，車聯(lián)網(wǎng)都會(huì)成為必需，與國產(chǎn)通信行業(yè)的合作是自然而然的事情。華為作為全球通信企業(yè)的翹楚，于公于私和華為合作都是百利無害的，這樣看來，上汽還在劃分什么“靈魂軀體”，本質(zhì)上是格局小了!這次合作令我倍感欣慰，這些年來，我們?cè)谟布浖媳晃鞣筋l頻卡脖子，但未來的智能汽車時(shí)代，硬件制造我們領(lǐng)先國外，軟件則有華為鴻蒙，雙劍合璧哪有不自信的道理!

第一，華為技術(shù)沒有征服國內(nèi)的某個(gè)合資汽車廠商，卻徹底征服了德國老牌巨頭車企。就在昨日，華為與大眾汽車集團(tuán)簽訂了專利許可協(xié)議。接下來將在3000多萬輛裝有無線連接功能的大眾汽車上，用上華為的汽車專利技術(shù)。也就是說，連海外的汽車巨頭都被華為的技術(shù)征服了，可我們有些人還在抱著歐美的大腿不放，固執(zhí)地認(rèn)定外國的就是比國內(nèi)好。舍近求遠(yuǎn)舍本逐末，思維跟不上發(fā)展。令人心酸。

第二，好在這群人只是少數(shù)，越來越多的企業(yè)正在加速擁抱國產(chǎn)技術(shù)。目前，包括北汽、廣汽、長(zhǎng)安、比亞迪等國內(nèi)車企，都已經(jīng)明確表示會(huì)與華為進(jìn)行深入的合作，將自身造車的設(shè)計(jì)、制造優(yōu)勢(shì)與華為在系統(tǒng)、5G、芯片等技術(shù)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短相互融合，共同推動(dòng)國產(chǎn)汽車向前發(fā)展。剛剛還看到，做空調(diào)的董明珠也站了出來，力挺華為，不僅表示格力將引進(jìn)鴻蒙系統(tǒng)，還呼吁更多企業(yè)支持華為。

上汽是中國最大的汽車企業(yè)，長(zhǎng)城則是中國汽車自主品牌的標(biāo)桿，兩家企業(yè)沒有選擇國內(nèi)企業(yè)華為作為合作伙伴，都讓各方高度關(guān)注。

上汽和長(zhǎng)城沒有選擇華為有它們的道理，畢竟華為是一家比較強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)。華為進(jìn)入各個(gè)行業(yè)都能迅速取得成功，國內(nèi)消費(fèi)者熟悉華為在通信設(shè)備、手機(jī)市場(chǎng)所取得的成就，其實(shí)在這些行業(yè)之外，它還在PC、服務(wù)器、穿戴設(shè)備、云計(jì)算等行業(yè)居于行業(yè)前列。

華為所取得的這些成績(jī)自然讓眾多企業(yè)頗為忌憚，各個(gè)企業(yè)都擔(dān)憂如果與華為合作有可能造成一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正如電視行業(yè)那樣，國產(chǎn)電視企業(yè)采用華為海思的芯片，推動(dòng)華為海思占有電視芯片市場(chǎng)近六成的市場(chǎng)份額。中國已成為全球最大制造國，如今中國正積極推進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型并且已取得了一定的成績(jī)。