全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率突破100kW，上汽通用強(qiáng)勁來襲

日前，上汽通用正式發(fā)布了第八代Ecotec全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了單缸最優(yōu)的設(shè)計(jì)理念以及模塊化結(jié)構(gòu)集成策略。

同時(shí)，未來可與9速自動(dòng)變速箱以及CVT無級(jí)變速箱匹配，并支持48V輕混、強(qiáng)混以及插混系統(tǒng)。

據(jù)介紹，全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)基于 “單缸最優(yōu)”的設(shè)計(jì)理念，采用模塊化架構(gòu)開發(fā)和集成，根據(jù)不同車型的匹配需求提供不同輸出功率、不同節(jié)油性能的版本。

其最大額定功率范圍135kW-155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW;最大扭矩輸出范圍250N·m-270N·m，比上代提升8%，可謂“比肩本田L(fēng)15系列”。

此外，新款發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比上代提升6%，全面滿足國(guó)六b排放法規(guī)要求。

值得一提的是，新發(fā)動(dòng)機(jī)還將搭載新一代控制器芯片，其配備神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，還支持OTA升級(jí)，該芯片的算力以及內(nèi)部存儲(chǔ)器性能均領(lǐng)先當(dāng)前主流產(chǎn)品。

而在NVH方面，全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過源頭控制、空氣及結(jié)構(gòu)聲隔離、傳遞路徑優(yōu)化以及聲品質(zhì)開發(fā)四種渠道進(jìn)行優(yōu)化，帶來更為出色的NVH表現(xiàn)。

在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，不少消費(fèi)者認(rèn)為“六缸是理想，三缸是底線”。但是在排放標(biāo)準(zhǔn)的重壓下，不少車企轉(zhuǎn)而開始采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因而，在沒有品牌光環(huán)加成的情況下，美系車中的通用和福特，激進(jìn)推進(jìn)三缸政策，結(jié)果卻被國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)教做人。

福特如今的市場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)接近法系車在中國(guó)的尷尬境地，而通用三缸機(jī)上車之后，銷量也是直接崩塌式下滑，在銷量壓力下，通用更是直接換回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是與美系車不同的是，可能是認(rèn)為消費(fèi)者已經(jīng)被美系車培養(yǎng)出接受三缸機(jī)的習(xí)慣，本田、豐田相繼在國(guó)內(nèi)推出了三缸車型，來進(jìn)一步降低車型的售價(jià)水平，覆蓋更多的定位區(qū)間。

而今，日產(chǎn)也開始緊跟豐田、本田的步伐，同步推出了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奇駿。與日系兩田不同的是，日產(chǎn)直接在標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV全新奇駿上，配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟在20萬元價(jià)位的SUV車型，豐田和本田也沒有底氣使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在不少消費(fèi)者的眼中，還有不少消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車普遍不如合資車。但是，事實(shí)情況卻并非如此。在性能車方面，國(guó)產(chǎn)車沒有大排發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)同外資品牌存在差距。

但在家用車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車的1.0-2.0T排量的各款發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能參數(shù)，以及質(zhì)量可靠性方面，已經(jīng)追平甚至趕超了不少合資品牌。

當(dāng)前，同價(jià)位車型中，國(guó)產(chǎn)車的動(dòng)力要普遍強(qiáng)于合資品牌，就是最好的證明。

此外，國(guó)產(chǎn)車中的1.5T神機(jī)，也是層出不窮。前段時(shí)間長(zhǎng)安的藍(lán)鯨全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)亮相，最大功率遠(yuǎn)超本田的1.5T機(jī)，受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。

而今，東風(fēng)的表現(xiàn)要更為生猛一些，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就榨出了203匹馬力，遠(yuǎn)超市場(chǎng)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)了解，東風(fēng)風(fēng)神新款發(fā)動(dòng)機(jī)C15TDR的動(dòng)力版，最大功率為150kW、最大扭矩為320N·m。并且，這樣的數(shù)據(jù)也不是廠商虛標(biāo)的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還通過了國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心凈功率認(rèn)證。

其升功率更是達(dá)到了，驚人的102kW/L升功率和217Nm/L升扭矩，與當(dāng)前國(guó)內(nèi)在售的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可謂是鮮有敵手。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)能取得如此優(yōu)秀的動(dòng)力水平，與其所搭載的大量“黑科技”技術(shù)也有關(guān)系。其采用了高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)、深度降摩擦技術(shù)和智能高效熱管理技術(shù)。

燃燒系統(tǒng)集成了阿特金森循環(huán)、350bar高壓噴射系統(tǒng)、高滾流比進(jìn)氣道和高壓縮比燃燒室、低慣量高效電控增壓系統(tǒng)、高壓冷卻EGR等技術(shù)。

并且其使用了超高壓縮比，使得該款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率成41.07%，刷新了自主品牌的最高水平，直接比肩豐田等世界領(lǐng)先車企水平。

此外，C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)歷經(jīng)120余項(xiàng)單體驗(yàn)證，累計(jì)臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)時(shí)超過43000小時(shí)，實(shí)車驗(yàn)證里程超過700萬公里，相當(dāng)于繞赤道175圈。

這樣的動(dòng)力水平，及測(cè)試水準(zhǔn)，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量穩(wěn)定性得到了充分的驗(yàn)證。同時(shí)，為了打消消費(fèi)者對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量擔(dān)憂，廠商還給出了這款發(fā)動(dòng)機(jī)10年不限里程的超長(zhǎng)質(zhì)保政策。