雖遲但到，第九屆EEVIA年度中國電子ICT媒體論壇暨2021產業(yè)和技術展望研討會克服了疫情的影響，終于在7月20日在深圳隆重舉行，物聯(lián)傳媒受邀參與本次盛會。同時，會議還邀請了ADI、英飛凌、艾邁斯半導體與歐司朗、NI、Qorvo、安謀、伏達半導體等全球知名半導體廠商，圍繞工業(yè)4.0數(shù)字化轉型、第三代半導體發(fā)展趨勢、光學賦能、ADAS、UWB應用、計算平臺、無線充電等內前沿技術帶來了各自企業(yè)最新的研究方向和市場洞察。接下來，我們將帶來本次會議各位大咖演講的精華，干貨滿滿。
ADI：無縫連接推動工業(yè)4.0數(shù)字化創(chuàng)新轉型
ADI中國區(qū)工業(yè)市場總監(jiān) 蔡振宇
工業(yè)升級已經成為各國未來發(fā)展的重心之一，從中美新基建的內容來看，工業(yè)4.0、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是工業(yè)數(shù)字化轉型的靈魂。在產能需求，自動化、柔性化程度等日益增長的趨勢下，可靠的連接， 數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通、高效利用是其中的關鍵手段。
ADI中國區(qū)工業(yè)市場總監(jiān)蔡振宇表示，就目前來看，對于高中低熟度的企業(yè)來說，都有對應的發(fā)展機遇以及成長空間。對低成熟度企業(yè)來說，業(yè)務成果著眼于實際，比如提高相應的生產力、提高效率，關鍵機遇點在于拓展相應的通信網(wǎng)絡。對中成熟度企業(yè)來說，當前的IT運營最大的痛點是要改進運營控制，從業(yè)務成果來說，會成為數(shù)字化優(yōu)先的組織，因為它還有一個關鍵機遇，就是它已經可以走到IT跟OT融合的階段。
對高成熟企業(yè)來說，已經具備工業(yè)4.0和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的需求，但是本身要解決產品創(chuàng)新的速度，所以基于云分析、機器學習和大數(shù)據(jù)分析的能力至關重要。無論是高中低成熟度企業(yè)，最后的目的就是通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)價值放大，通過高效、安全的鏈接來實現(xiàn)運營價值，達成真正的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
英飛凌：低碳互聯(lián)時代加速第三代半導體的發(fā)展
英飛凌電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部市場總監(jiān) 程文濤
碳中和、碳達峰是現(xiàn)在非常熱門的話題之一，各國也在紛紛關注，各領域的企業(yè)也在業(yè)務上逐漸將碳中和的概念融入當中。其中，第三代半導體十分符合低碳概念，無論從氮化鎵的材料上還是能源效率上來講，它都將是未來一個非常亮眼的市場。
英飛凌電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部市場總監(jiān)程文濤認為：“無論是IoT還是云等物理世界和數(shù)字世界的技術，能效部分是不可忽視的一點。通過與硅基半導體的對比，很明顯的發(fā)現(xiàn)，氮化鎵和碳化硅所代表的第三代半導體具有更好地物理極限，會沿著降低導通損耗一直往下走?！?，同時程文濤表示，“第三代半導體的研究早就起步了，不過受限于成本等問題沒有獲得快速發(fā)展。同時，真正投入資本和技術還是最近幾年的事情，不過從能效轉換的角度來看，第三代半導體能做的事情還有很多”。
艾邁斯：光學技術的發(fā)展將成為智能駕駛的重中之重
艾邁斯歐司朗市場與業(yè)務發(fā)展總監(jiān) 金安敏
艾邁斯在去年以百億現(xiàn)金的方式收購歐司朗之后，艾邁斯和歐司朗已經通過一年的時間進行業(yè)務整合。這個在當時被稱為“以小吃大”的收購案引起了業(yè)界的大量關注，其實從現(xiàn)在自動駕駛、智能汽車的發(fā)展來看，這起收購案是有布局的遠瞻的。無論是激光雷達、毫米波雷達、還是車載攝像頭，這是目前自動駕駛最重要三大傳感器，激光雷達和車載攝像頭就屬于光學傳感。
艾邁斯歐司朗市場與業(yè)務發(fā)展總監(jiān)金安敏表示：“雖然特斯拉拒絕使用激光雷達，甚至是毫米波雷達，使用純視覺自動駕駛系統(tǒng)。但是如果要真正實現(xiàn)L4/L5級別的自動駕駛，激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭缺一不可，但是目前每輛車的安裝數(shù)量以及成本還沒有降到能夠普及的程度，我認為在接下來3-5年自動駕駛將會迎來一個爆發(fā)期”。NI: 高保真測試方案推動自動駕駛快速落地
NI資深汽車行業(yè)客戶經理 郭堉
自動駕駛很重要的一點就是需要大量收集真實路況和場景的數(shù)據(jù)，而這一點也是十分困難的。從前段時間，特斯拉在國內的行駛限制來看，真實路況和場景的模擬仿真測試似乎更有必要，在節(jié)省資源的同時也避開了相關政策的限制。
NI資深汽車行業(yè)客戶經理郭堉表示：“自動駕駛的四個趨勢有四個趨勢，首先是電子電氣結構，從原來的傳感器都有ECU，到后續(xù)都用中央域控制器進行處理，這個會帶來很多的新挑戰(zhàn)。第二個就是目前的法規(guī)還不是特別完善，對于中國來講，場景庫搭建的也不是特別完善，所以由于不斷完善的法規(guī)，也會帶來很多新的測試需求和測試挑戰(zhàn)。第三就是我們目前非常耳熟能詳?shù)母拍?軟件定義汽車，比如特斯拉OTA技術，我們都是通過軟件定義它的發(fā)展，軟件的投入和軟件的測試也會顯得非常重要。最后一塊就是AI和深度學習，主要就是部署在ADAS里面的一些算法，通過真實的道路場景，不斷優(yōu)化ADAS的算法，然后更好地識別目標物通過高保真度的軟件去仿真所有的路面情況，包括折射率、坡道的斜率等所有的場景。”所以，目前來看，通過高保真的仿真測試，將會是更多自動駕駛車企所需要測試手段之一。
Qorvo：UWB技術將會在消費市場實現(xiàn)多場景應用
Qorvo中國區(qū)移動事業(yè)部銷售總監(jiān) 江雄
最近一次發(fā)布的UWB技術方案是小米的“一指連”，除了小米，UWB（超寬帶）技術在最近一兩年，也得到了蘋果、三星、NXP等巨頭的加持，但事實上，UWB作為一項"古老"的技術，在軍用領域已經早已使用，進入民用領域也歷經了20多年。
眾所周知，to B類市場具有項目碎片化嚴重、方案可復制性低、周期長、增長慢等諸多的"頑疾"，這也限制了UWB行業(yè)的發(fā)展，而一旦消費級市場能夠打開，對整個UWB行業(yè)的推動作用是十分明顯的。Qorvo中國區(qū)移動事業(yè)部銷售總監(jiān)江雄表示：“現(xiàn)在是UWB消費市場一個很好的爆發(fā)時間點了，已經有很多客戶在關注和布局UWB， OPPO、小米等手機廠商在使用，美的等電器公司也在密切關注。”同時，江雄認為，相比其它技術，比如跟藍牙比，傳同樣字節(jié)的時候，UWB時間短，所以平均功耗低，目前在一些溫濕度傳感器，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集的傳輸?shù)膱鼍爸幸灿惺褂谩?/span>
安謀科技：算力的提升將會為互聯(lián)計算時代賦能
安謀科技高級FAE經理 鄒偉
數(shù)字化互聯(lián)時代下，算力的提升已經是板上釘釘。提升算力，自動駕駛、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等IoT應用場景中所帶來生產力的提升將會發(fā)生質的飛躍。在數(shù)據(jù)量逐漸龐大物聯(lián)網(wǎng)中，數(shù)據(jù)的采集、傳輸和分析是現(xiàn)在行業(yè)所面臨的痛點，無論是從芯片的算力、傳輸?shù)乃俣群推脚_的分析能力，這些都是物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所在關心和需要解決的痛點。
安謀科技高級FAE經理在會議上表示：“CPU的負載越來越復雜，多樣化不同的場景中需求會不一樣，每個環(huán)節(jié)可能都有Arm處理器，在每個環(huán)節(jié)面臨的挑戰(zhàn)都不一樣，會越來越復雜。第二個是摩爾定律，大家都知道摩爾定律減緩了，但對性能、功耗的追求依然沒有停歇，對與我們來說是一個挑戰(zhàn)。第三是非常高的硅成本，生產周期也變長，以前可能兩個月，現(xiàn)在生產工藝五個月。”所以，筆者認為在整個物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展時期是好事，但是對于芯片體量和性能的發(fā)展能否跟上，這也許是下一個挑戰(zhàn)也是一個風口。
伏達半導體：無線充電3.0的到來，加速場景化落地
伏達半導體無線充電事業(yè)部副總裁 李锃
無線充電技術最早可以追溯到特斯拉的線圈充電，發(fā)展到現(xiàn)在，在手機等消費產品上，我們可以發(fā)現(xiàn)無線充電正在成為一種潮流，從蘋果到小米，從無線充電到無線快充，從20w到80w，再到后來國家對手機無線充電功率的限制?？梢哉f，無線充電已經上了不止一個臺階，并且發(fā)力到了電荷泵、汽車無線充電等領域。
伏達半導體無線充電事業(yè)部副總裁李锃表示：“目前無線充電有兩個技術路線在發(fā)展：一個是怎么讓無線充電更快，20W到80W的產品發(fā)展；另外一個是讓無線充電更自由，現(xiàn)在大家接觸的無線充電還停留在比較初級階段，屬于隨放隨充，接下來還會發(fā)展到邊走邊充?！背酥?，李锃認為，“除了這兩條跑道，無線充電的生態(tài)也在發(fā)展，除了家居、車載，包括中間自拍的補光燈，都是無線充電，還有鬧鐘和音響都集成無線充電，所以實際上是生態(tài)的發(fā)展?！睙o論是有線充電還是無線充電，筆者認為就目前的情況而言，從充電效率上來講，無線充電目前更多的是扮演一個輔助性角色，而在未來有限充電和無線充電將會處于一個共存的狀態(tài)。
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