世界三大智能區(qū)域比較

一韓國松島新城——野心最大的城市

韓國的松島新城（又稱松島國際城或U-松島），是歷史上私人投資額最大的不動產(chǎn)項目，達400億美元，主要投資企業(yè)有：著名房地產(chǎn)開發(fā)商蓋爾國際（GaleInternational）、位列世界鋼鐵界第二的韓國浦項制鐵集團公司（POSCO）以及全球最大的建筑公司美國KohnPedersonFox（KPF）公司。該城占地面積約600公頃，位于港口城市仁川濱松島經(jīng)濟特區(qū)，距離韓國首都首爾65千米、距仁川濱國際機場僅12千米。

該工程從2004年開始正式啟動，預計將于2015年前完工。該城總建筑面積將超過900萬平方米，其中商務用地占40%、住宅用地35%、公共用地10%、酒店用地5%以及購物場所用地10%。

松島新城一套公寓的平均價格約為50萬美元，預計到2015年將有50萬居民入住。該城在韓國受到熱捧，2006年有2600套房源上市，求購者絡繹不絕，供需比一度達到1∶8。開發(fā)商不僅立志要將松島新城建成一座技術領先的城市，而且還要是一個環(huán)境宜人的綠色城市。因此，建成后城市綠化面積將占總面積的40%；城中的“智能家庭”可優(yōu)先使用清潔能源，并在保證居住者感覺舒適的前提下自動調(diào)節(jié)能源消耗。

先進科技的應用將使這座城市彰顯超現(xiàn)代化氣息。城中將有船舶的士穿梭于城內(nèi)河道，所有的停車場都將建在專用于監(jiān)控溫室氣體排放的地下空間內(nèi)，整個交通系統(tǒng)將全部智能化。城中所有一切事務都將聯(lián)網(wǎng)：房門鑰匙、病歷檔案、付款方式、駕駛證等，只要有人進入松島新城內(nèi)，無所不在的聯(lián)網(wǎng)攝像頭就能捕捉到各方面信息，并將信息傳到智能網(wǎng)絡控制總中心U-Media，U-Media收集信息后就能做出相關操作。

城內(nèi)居民所有的數(shù)據(jù)信息將由松島IBD公司（蓋爾國際和POSCO集團的合資公司）統(tǒng)一管理，比如，通過收集實時信息，根據(jù)乘客數(shù)量的變化或?qū)崟r交通情況來調(diào)度公共交通工具等。

松島新城似乎也引領了韓國智能城市（“U-City”）熱潮，一時間智能城市項目如雨后春筍般涌現(xiàn)。韓國在2009年針對數(shù)字城市公布了五年規(guī)劃，并頒布了《智能城市建設法案》。五年規(guī)劃主要分兩步：

2009-2010年：制定新一批智能城市規(guī)劃、開展建設、研究相關配套服務；

2010-2013年：全面發(fā)展智能城市圈。

韓國政府預計在這五年內(nèi)共投資31億歐元，爭取創(chuàng)造6萬個工作崗位。此外，2008-2011年間，韓國國土、交通和海事部將為智能城市研發(fā)共投資73.6萬歐元。

《智能城市建設法案》共涉及51個智能城市項目，其中9個已開工建設，29個即將開工，其余13個正在繪制建設圖紙。目前，各城市的智能終端只能獨立使用，兼容性還不完善。但五年之后，不同智能城市之間的智能信息系統(tǒng)將可實現(xiàn)兼容，居民在不同城市之間往來仍可使用原城市系統(tǒng)。

二阿聯(lián)酋馬斯達爾（Masdar）——最大的生態(tài)城

阿聯(lián)酋馬斯達爾城將發(fā)展重心放在了生態(tài)上，阿聯(lián)酋希望將馬斯達爾建設成為中東新一代可再生能源之都，并成立了馬斯達爾科學和技術研究院，專注于研究和開發(fā)綠色技術。

馬斯達爾生態(tài)城是一片新開發(fā)的土地。2006年，英國建筑公司Foster+Partners開始建設該城，投資金額達220億美元，占地600公頃，距阿聯(lián)酋國際機場17千米。預計該城將于2016年完工，屆時將迎接5萬居民。

盡管馬斯達爾城與松島新城側(cè)重點不同，但兩城卻具備著許多共同點：如智能化程度高，物聯(lián)網(wǎng)應用無處不在。

首先，馬斯達爾跟松島新城一樣，也為每位居民配備了智能電子設備；

其次，從交通智能化方面來看，該城將配置一種小型車廂的士，這些車廂可隨時隨地搭乘，車上搭載的智能信息系統(tǒng)能引導車廂按乘客指定線路自動行駛，而且能盡量避開地面的公共交通和人行道，行駛于地下空間；

再次，馬斯達爾城的房屋建設也向智能化靠攏，每座房屋都安裝了能源消耗管理系統(tǒng)（BEMS）以自動調(diào)節(jié)能源消耗，這是因為馬斯達爾城地處沙漠，水供應和溫度調(diào)節(jié)將主要依靠太陽能，合理管理和利用好能源非常重要；

此外，馬斯達爾的城市管理也同樣使用物聯(lián)網(wǎng)，比如城內(nèi)一般只能行駛“綠色汽車”，如電動汽車可進入城內(nèi)，而傳統(tǒng)的燃料汽車則會被物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)拒之城外。

但總體而言，馬斯達爾并沒有與外界完全隔離開來，其物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相對松島新城而言仍較為隱蔽。

三日本——最大的贏家

在全球智能城市熱潮席卷之際，日本的智能城市建設似乎鮮有耳聞。事實上，作為目前世界上電子信息領域的領頭羊，日本的物聯(lián)網(wǎng)應用早已遍地開花，而且日本的物聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)品也在全球得到了認可，因此日本似乎并無必要大規(guī)模投資建設智能城市來給自己營造智能強國的形象。

日本在智能城市的發(fā)展上繼承了其謹慎的民族文化特性：在現(xiàn)有基礎上，從小處逐步改善，以在不造成過大變動的前提下盡善盡美，在探索中穩(wěn)步前進。或許正是受到這種民族特性影響，日本許多的項目規(guī)模不大，建設周期短，影響人群有限，難以引人注目。同時，日本政府也未大力推動智能城市發(fā)展，多數(shù)情況下是由一些實驗室將研究成果在小范圍內(nèi)付諸實踐。因此，日本不像其他國家一樣在智能城市上“大躍進”，而是步步為營，從日常的點滴改變中逐步推進城市往“智能化”方向發(fā)展。

例如，自動售貨機在日本街頭隨處可見，以前，自動售貨機的貨品供應商需要派出大量供貨車輛上街流動，隨時補充售貨機內(nèi)貨品供應?，F(xiàn)在，日本給自動售貨機都安裝了無線射頻（RFID）芯片，從而利用物聯(lián)網(wǎng)技術改變了這種復雜的物流供應方式。供應商可以通過從芯片上收集的信息，來實時掌控自動售貨機內(nèi)貨物的供應情況。

不過，這樣的改變似乎又給供貨商造成了物流上的困擾，他們需要派出大量人員隨時上街補給貨物。日本人很好地解決了這個問題，供貨商們利用跨行業(yè)合作，借助其他行業(yè)物流公司的資源，補給貨物。因此，日本居民還從未注意到自動售貨機早已“智能化”轉(zhuǎn)型的時候就已享受到了智能網(wǎng)絡帶來的便利。

這就是日本，物聯(lián)網(wǎng)早已悄無聲息的走進了人們的生活，當人們還未來得及察覺時，已經(jīng)身處“智能城市”當中了。