6月份,全球電動汽車電池裝機量為25.4GWh ,同比增長124.7%。排名前十的企業(yè)分別是寧德時代、LG能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE。
1-6月份,全球電動汽車電池總裝機容量為114.1GWh,同比上漲153.7%。
其中,寧德時代高居第一,動力電池裝機量達到34.1GWh,同比增長234.2%,市場占有率為29.9%。
LG能源解決方案排在第二位,其動力電池裝機量為28.0GWh,同比增長183.7%,市場占有率為24.5%,較去年同期排名下降一位。
值得關(guān)注的是,去年上半年,LG能源解決方案與寧德時代之間咬得緊緊的,盡管最后前者拿下第一的位置,但兩者之間的差距并不大。從累計裝機量看相差0.2GWh,從市場份額看僅相差0.4%。
而到了今年上半年,寧德時代無論是裝機量還是市場份額都超出LG能源解決方案一大截。
排名第三至第十位的企業(yè)分別是松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、國軒高科、AESC、PEVE。10家企業(yè)的總市場份額為94.2%。
2021年上半年全球動力電池使用量:圖源:SNE Research
從市場份額來看,依然是中日韓爭霸的鐵三角局面,中國有5家企業(yè)上榜,韓國3家,日本2家。其中,中國5家企業(yè)的市場份額為43.2%,韓國3家企業(yè)為34.9%,日本的2家企業(yè)為16.1%。
與2020年上半年相比,中國5家企業(yè)的市場份額增長7.8%,韓國3家企業(yè)小增0.4%,日本2家企業(yè)則下滑8.4%,并且是兩家企業(yè)都有所下滑。
其中,松下的市場份額下滑7.5%,要知道,去年同期松下可是把寧德時代的尾巴咬得緊緊的,無論是裝機量還是市占率,兩者之間的差距可以說非常微小。另一家企業(yè)PEVE下滑0.9%。
另外,對比去年上半年來看,中國除AESC市場份額下降2.1%之外,寧德時代、比亞迪、中航鋰電和國軒高科這4家企業(yè)的市場份額均上漲。韓國3家企業(yè)只有LG能源解決方案1家有所增長,主要是由于特斯拉 Model Y(中國制造),大眾ID.3、ID.4和福特野馬Mach- E的強勁銷售。三星SDI和SKI則均下滑至5.2%。
從增長速度來看,有7家企業(yè)同比增長超過100%,中航鋰電(同比增長314.8%)、寧德時代(同比增長234.2%)、國軒高科(同比增長225.7%)、比亞迪(同比增長203.6%)包攬前四。另外三家是韓國企業(yè)LG能源解決方案(同比增長169.8%)、SKI(同比增長162.3%)、三星SDI(同比增長107.3%).
綜上來看,中國動力電池企業(yè)各項數(shù)據(jù)越來越好看,主要原因在于我國新能源市場的高速增長。在這當(dāng)中,二線電池企業(yè)持續(xù)開拓與整車廠的合作關(guān)系,整體裝車量和市場份額雙雙大漲,隨著產(chǎn)能逐步釋放和客戶群體增多,各項數(shù)據(jù)也將進一步提升。全球市場則已基本形成中韓對打,日本陪跑的格局。
OFweek鋰電網(wǎng)注意到,根據(jù)比亞迪早前發(fā)布的產(chǎn)銷快報,2021年上半年新能源汽車動力電池及儲能電池累計裝機總量約為12.707GWh。而在這份榜單中,比亞迪今年1-6月裝機量為7.8GWh,遠低于比亞迪給出的數(shù)據(jù)。
不知道是不是因為SNE Research將比亞迪和弗迪電池分開統(tǒng)計了,所以裝機量數(shù)據(jù)才不一致。
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