電動(dòng)汽車快速充電系列文章之一|電動(dòng)車部署展望
電動(dòng)車、電動(dòng)動(dòng)力總成和汽車功能電子化技術(shù)已存在多年。事實(shí)上,第一輛電動(dòng)汽車(EV)在19世紀(jì)末問(wèn)世。
圖 1. 19 世紀(jì)末的電動(dòng)車
然而,近年來(lái),人們對(duì)這種替代燃料技術(shù)的興趣重生,特別是在20世紀(jì)末。由于希望減少對(duì)氣候的影響,該行業(yè)正轉(zhuǎn)離內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車。
基于內(nèi)燃機(jī)的車輛以石油為燃料,這是一種日益稀缺的資源,嚴(yán)重污染環(huán)境,是氣候變化的主要促成因素。
直到最近三到五年,我們才看到隨著法規(guī)的出臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施的部署以及更多的插電式混合動(dòng)力車(PHEV)和電池電動(dòng)車(BEV)車型,行業(yè)開始采取具體行動(dòng)推廣,電動(dòng)車生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)擴(kuò)增,最終提高了電動(dòng)車的普及率。
近期這加速發(fā)展的最主要驅(qū)動(dòng)力之一是對(duì)全球汽車制造商實(shí)施的排放監(jiān)管政策。在歐洲,自去年(2020年)開始生效的更嚴(yán)格的措施可能對(duì)不遵守這些措施的汽車制造商的底線產(chǎn)生嚴(yán)重影響。這些法規(guī)在未來(lái)幾年將逐漸變得更加嚴(yán)格。難怪汽車制造商正在迅速行動(dòng),增加他們的BEV車型,實(shí)際預(yù)測(cè)到2025年將有300款車型上路。
在消費(fèi)者端,政府在過(guò)去幾年里一直在向新能源車車主提供不同性質(zhì)的好處,以支持過(guò)渡到替代燃料車。從稅收減免,到免費(fèi)停車和充電服務(wù),以及使用高乘載車輛(HOV)車道。
?圖 2.?按不同生產(chǎn)日期推出的 BEV 市場(chǎng)資料來(lái)源: McKinsey/IHS Automotive (2019年7月)
此外,如果我們看看最近和現(xiàn)在,新冠肺炎(COVID-19) 一直是并將繼續(xù)是孵化幕后趨勢(shì)的加速器,如機(jī)器人化、5G和聯(lián)接,當(dāng)然還有電動(dòng)車……特別是,以新技術(shù)和創(chuàng)新為主的多年投資計(jì)劃——無(wú)論是在公共還是私人領(lǐng)域。這些力量正在刺激電動(dòng)車和PHEV的銷售增長(zhǎng),特別是現(xiàn)在在歐洲。中國(guó)一直是采用、市場(chǎng)增長(zhǎng)和產(chǎn)品的開拓者,但最近幾個(gè)月,歐洲的銷售量已趕上了中國(guó),達(dá)到了140萬(wàn)輛的整體水平,同比增長(zhǎng)137%。中國(guó)和美國(guó)的數(shù)字分別徘徊在134萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛左右。
圖 3. 預(yù)計(jì)2020-2024 年新能源車的銷量報(bào)告于2020 年 COVID-19 影響之前發(fā)布
電動(dòng)車快速充電基礎(chǔ)設(shè)施。需求正在強(qiáng)勁增長(zhǎng)
除了促進(jìn)采用新能源車的直接激勵(lì)和措施外,整個(gè)環(huán)境還有其他變化也在加強(qiáng)向電動(dòng)汽車的過(guò)渡。過(guò)去一直有一些潛在的路障阻礙了向新車型的演變,最突出的是:續(xù)航里程焦慮、新能源車輛的價(jià)格(屬于“高端”內(nèi)燃機(jī)汽車類別的價(jià)格范圍),最后,電池的充電時(shí)間與傳統(tǒng)車輛給油箱加油的時(shí)間(一個(gè)簡(jiǎn)單、眾所周知的概念和快速過(guò)程)相比。增加電池容量和車輛優(yōu)化的千瓦時(shí)/公里比率,正在解決續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。
近年來(lái),BEV的價(jià)格正在穩(wěn)步下降,并越來(lái)越接近更廣泛的大眾市場(chǎng)類別,同時(shí),如前所述,提供的車型更多了。
剩下的最后一個(gè)障礙是充電時(shí)間,慢速充電(有效功率不超過(guò)22 kW)和快速充電系統(tǒng)(22-400 kW及以上目標(biāo))同時(shí)存在。特別是慢速充電系統(tǒng)已經(jīng)在家庭、公共停車場(chǎng)和工作場(chǎng)所的停車場(chǎng)相對(duì)廣泛使用(圖4)。
不同的是,快速充電系統(tǒng)主要在公共場(chǎng)所、商業(yè)區(qū)或充電站/樁使用,因?yàn)樗鼈冃枰獙S玫碾娏A(chǔ)設(shè)施,意味著大量的投資。
在慢速充電的最高額定功率下,該系統(tǒng)可提供多100公里續(xù)航里程,約50-60分鐘,但即使是這些也不能輕易部署在家庭。在較低的功率端,當(dāng)使用專用電纜連接到標(biāo)準(zhǔn)插座時(shí),家庭和私人可使用1.4-3.7千瓦/小時(shí)(取決于地區(qū)和適用的法規(guī),功率可能會(huì)更大),但需要約5小時(shí)(3.7 千瓦)來(lái)增加100公里續(xù)航里程。
相比之下,快速充電系統(tǒng)可在10分鐘內(nèi)提供這續(xù)航里程。對(duì)于相當(dāng)一部分駕駛員和使用情況來(lái)說(shuō),慢速充電可能是個(gè)可行的解決方案,但顯然不適合所有人或每一種情況。
圖4. 2019年按國(guó)家劃分的私人和公眾可使用的充電樁
因此,有效和可持續(xù)地過(guò)渡到電動(dòng)汽車將需要部署快速充電基礎(chǔ)設(shè)施,以跟上道路上BEV的增長(zhǎng)步伐。不僅在數(shù)量上,而且在額定功率方面。功率越高,充電時(shí)間越短,這是一個(gè)重要的因素,因?yàn)殡姵厝萘坎粩嘣黾?,其技術(shù)不斷改進(jìn),允許更高的峰值功率(更快的充電速率)。難怪估計(jì)快速充電器的增長(zhǎng)預(yù)測(cè),從2020年到2027年,數(shù)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率為31.8%,同期市場(chǎng)規(guī)模的年復(fù)合增長(zhǎng)率為39.8%。圖4描述了2019年全球慢速和快速充電器的分布。