小米為造車提速,可能會買下現(xiàn)代工廠?
一紙宏大的造車藍(lán)圖押上了雷軍的全部身家和個人榮辱,奮斗不止的背后更是一場精打細(xì)算的“豪賭”。
小米為了造車,不管是前期的投入,以及后續(xù)的規(guī)劃,都可謂砸下重金。向來以營銷見長的經(jīng)營風(fēng)格,也順勢從手機(jī)業(yè)務(wù)開始蔓延至汽車領(lǐng)域。自國內(nèi)三大造車新勢力掀起造車熱潮后,陸陸續(xù)續(xù)幾家新入局的參與者中,尤以小米的風(fēng)頭最盛,任何一個動作都能將媒體的長焦短距吸引過來,成為造車圈子里最顯眼的話題制造者。
此前,小米汽車將總部落戶北京亦莊區(qū),并完成百億注冊之后,關(guān)于工廠選址的問題,再次引發(fā)討論。
近日,有外媒報道稱,現(xiàn)代汽車集團(tuán)正努力在中國市場調(diào)整戰(zhàn)略,欲將旗下的北京第二家工廠進(jìn)行出售;同時也正在與一批買家聯(lián)系商談,小米也在其中。
不過,到目前為止,這些網(wǎng)傳消息還未得到有關(guān)各方證實,具體這家現(xiàn)代工廠最終會滑落誰家仍存在巨大變數(shù)。但從小米的角度出發(fā),拿下這家工廠是完全合情合理的。但是否合適,還要另當(dāng)別論。
其實,在很早之前甚至在確定總部落戶北京之前,關(guān)于小米汽車工廠選址的消息就已經(jīng)在網(wǎng)上流傳,認(rèn)為極有可能在北京,同時小米關(guān)于汽車崗位的招聘信息來看,不少都是在北京辦公,根據(jù)這些信息間的相互印證,加上選址北京的消息二次傳出,那么關(guān)于小米工廠安家北京的可信度就再次提高了。
不過,還有另外一種可能性,那就是小米自建工廠和選擇代工。如果從時間成本來看,收購現(xiàn)有工廠或者代工比自建更有利,可以快速實現(xiàn)研發(fā)投產(chǎn),之前不少造車企業(yè)都是采用這種模式,包括小鵬、理想、蔚來。
而通常情況下,自建相對成本更低,但涉及的各個環(huán)節(jié)以及經(jīng)營風(fēng)險較大,不確定性因素相對較多;假設(shè)現(xiàn)代工廠確定出手給小米或者其他車企,基本都會在成本的基礎(chǔ)上實施溢價,高成本則對應(yīng)高效率,而低成本則存在相對高風(fēng)險。
況且一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),尤其像小米這類,更加講究效率,所以在造車前期選擇代工或者收購現(xiàn)有工廠的概率相對大一些,而且雷軍在宣布造車時,也明確了10年投入百億美元,一心想做大事、不差錢、虧得起的小米應(yīng)該不會算計這些“小賬”。
所以等到產(chǎn)能充足、站穩(wěn)市場后,再選擇標(biāo)新立異、逐步考慮自建工廠,相對會更加可靠。
還有一點,也同樣可以證明小米選擇收購或代工的可能性更大。
小米從今年3月底官宣造車至今不過5個月的時間,其就已經(jīng)表現(xiàn)出在造車這條上開啟加速模式。
根據(jù)小米官方信息顯示,5個月的時間,小米汽車團(tuán)隊進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察,調(diào)研訪談2000多次,拜訪并深度溝通交流了10多家業(yè)內(nèi)同行和幾十家產(chǎn)業(yè)合作伙伴。
其快馬加鞭的圍繞汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行投資布局并先后與縱目科技、禾賽科技等一批高科技含量的汽車軟件及動力電池供應(yīng)商企業(yè)建立合作關(guān)系,并組成了一支300人的研發(fā)隊伍。
所以,對于小米來說時間成本是其最優(yōu)先考慮的問題,不管是代工還是收購都是最有利的選擇,此時現(xiàn)代工廠考慮出售,對小米是個不錯的契機(jī)。