電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力巨大而重要,電動(dòng)汽車是否過度炒作?
近年來跨界造車的企業(yè)真是不少,比如創(chuàng)維,又比如恒大,創(chuàng)維的車至少還上市了,但是恒大直接就涼涼了,不過這依然阻擋不了資本家對(duì)于造車的熱情。近日,網(wǎng)上曝光了一組疑似富士康首款車型的諜照,這款車將會(huì)在10月18日正式亮相,屆時(shí)還會(huì)有其它兩款車型與之同時(shí)亮相。
標(biāo)準(zhǔn)適用于具備駕駛自動(dòng)化功能的M類、N類汽車。并給出了駕駛自動(dòng)化的定義:即車輛以自動(dòng)的方式持續(xù)地執(zhí)行部分或全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的汽車。
本標(biāo)準(zhǔn)綜合考量動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險(xiǎn)策略和設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍等多個(gè)維度,將汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分為0-5級(jí)。其中0-2級(jí)為駕駛輔助類,3-5級(jí)為自動(dòng)駕駛類,分別規(guī)定了6個(gè)級(jí)別的定義和技術(shù)要求框架,并提示相應(yīng)級(jí)別下汽車用戶應(yīng)承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)。
如1級(jí)駕駛自動(dòng)化為“部分駕駛輔助”,2級(jí)駕駛自動(dòng)化為“組合駕駛輔助”。這兩種需駕駛員和駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)共同執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。3級(jí)駕駛自動(dòng)化為“有條件自動(dòng)駕駛”,系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。4級(jí)駕駛自動(dòng)化為“高度自動(dòng)駕駛”。某些具備4級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的車輛無人工駕駛功能,如園區(qū)接駁車等。5級(jí)駕駛自動(dòng)化為“完全自動(dòng)駕駛”,系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。5級(jí)駕駛自動(dòng)化在車輛可行駛環(huán)境下沒有設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍的限制(商業(yè)和法規(guī)因素等限制除外)。
電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好。工作原理:蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛(Road)。
對(duì)于新能源汽車行業(yè),中信證券表示,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,優(yōu)質(zhì)車型不斷推出提升行業(yè)景氣,行業(yè)向上趨勢(shì)持續(xù);海外方面,***政府公布2030年美國(guó)新能源汽車占比50%的目標(biāo),美國(guó)市場(chǎng)有望重回高成長(zhǎng),歐洲市場(chǎng)在逐步趨嚴(yán)的碳排放新規(guī)下預(yù)計(jì)將保持高景氣。中信證券認(rèn)為,新能源汽車步入高速成長(zhǎng)階段,下游景氣拉動(dòng)中上游需求,當(dāng)前建議繼續(xù)把握全球電動(dòng)化供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)標(biāo)的機(jī)會(huì)。
純電動(dòng)汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。純電動(dòng)汽車,相對(duì)燃油汽車而言,主要差別(異)在于四大部件,驅(qū)動(dòng)電機(jī),調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器。相對(duì)于加油站而言,它由公用超快充電站。純電動(dòng)汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件,其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。
純電動(dòng)汽車時(shí)速快慢,和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能,其續(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小,車載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等,它們體積,比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對(duì)整車檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 [1] 新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。 [2] 2020年11月,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略,推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展,加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。 [3-4] 截至2021年5月底,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì),我國(guó)新能源汽車保有量約580萬輛,約占全球新能源汽車總量的50%。
我們都知道主要汽車制造商的名字,包括福特、豐田和大眾等。巨頭名單實(shí)際上只得幾家,但是當(dāng)燃油汽車剛剛起步時(shí),有更多的名字在那里爭(zhēng)奪主導(dǎo)地位。我們今天看到的,是那些在新興行業(yè)早期的混亂時(shí)期設(shè)法生存和成功發(fā)展的企業(yè)。同樣的故事在一個(gè)又一個(gè)行業(yè)中成立,一大批早期參與者最終搖搖欲墜,只余下少數(shù)大贏家。
這對(duì)投資者來說是個(gè)大問題。首先,獲勝者最終可能會(huì)成為絕佳的投資機(jī)會(huì),因此,當(dāng)你見到新興行業(yè)出現(xiàn)時(shí),有理由感到興奮。其次,也許更重要的是,很難弄清楚哪些公司最終會(huì)成為贏家。Yahoo!和AOL是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的例子,曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者最終變成了只是一名跑者。
這兩個(gè)事實(shí)經(jīng)常導(dǎo)致華爾街在繁榮的情況下,抬高新興行業(yè)許多股票的價(jià)格,盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,大多數(shù)股票都不會(huì)成為好的投資。這正是今天電動(dòng)汽車股的情況。
特斯拉是電動(dòng)汽車股票的典型代表,就是一個(gè)很好的例子。毫無疑問,該公司在開發(fā)電動(dòng)汽車市場(chǎng)方面發(fā)揮了重要作用。但它目前市值約6,850億美元。福特的市值為515億美元。通用汽車的市值為745億美元。很難相信特斯拉的業(yè)務(wù)價(jià)值真的是福特的11倍或通用汽車的8倍左右。
公平地說,特斯拉可能是你能找到的最極端的例子,考慮到圍繞該公司及其熱愛關(guān)注的行政總裁的大量炒作。但即使是不那么令人震驚的例子仍然令人不安。以蔚來為例,其市值約620億美元。
日本制造商正尋求在芯片和電動(dòng)汽車的先進(jìn)材料領(lǐng)域占據(jù)更大的份額,這是陷入美國(guó)和中國(guó)之間大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵出口部門。
住友金屬礦業(yè)將從本財(cái)年開始為功率控制半導(dǎo)體供應(yīng)碳化硅芯片。與硅襯底相比,由碳化硅制成的襯底可以承受更高的電壓。它們將功率損耗降低了大約 10%,從而延長(zhǎng)了電動(dòng)汽車的行駛里程,預(yù)計(jì)價(jià)格也將下降 10% 至 20%。
王子控股決定提高汽車領(lǐng)域薄膜電容器材料的產(chǎn)量。Nippon Paper 和 Oji 正在積極進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域,以抵消對(duì)紙張需求的下滑。
Nippon Paper Industries 專注于通過對(duì)紙質(zhì)材料進(jìn)行改性而創(chuàng)造的一種環(huán)保電池材料。羧甲基纖維素的生產(chǎn)將在 11 月大幅擴(kuò)大,以滿足對(duì)電動(dòng)汽車電池陽(yáng)極材料日益增長(zhǎng)的需求。與 2020 財(cái)年相比,產(chǎn)能將增加大約五倍。