人民需要汽車芯片，五菱就造汽車芯片

時(shí)間：2021-09-28 17:11:11

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[導(dǎo)讀]“是說(shuō)芯語(yǔ)”已陪伴您979天9月15日，在2021年世界新能源汽車大會(huì)開幕首日，上汽通用五菱在其品牌發(fā)布會(huì)上發(fā)布了GSEV（全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)）大數(shù)據(jù)出行報(bào)告、最新技術(shù)研發(fā)成果及規(guī)劃。值得一提的是，在全球大范圍“芯片慌”的大背景下，上汽通用五菱加快推進(jìn)“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，五菱芯片也首次對(duì)外亮相。公司還表示，力求在“十四五”期間GSEV平臺(tái)車型芯片國(guó)產(chǎn)化率超90%。人民需要什么，五菱就造什么自2020?年下半年開始，受疫情和國(guó)際形勢(shì)影響，“芯荒”蔓延全球，中國(guó)作為汽車生產(chǎn)大國(guó)和新能源汽車推進(jìn)最快的國(guó)家，對(duì)汽車半導(dǎo)體需求體量巨大，但汽車芯片大部分依賴外購(gòu)，當(dāng)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)能不足時(shí)，國(guó)內(nèi)車企受影響首當(dāng)其...

“是說(shuō)芯語(yǔ)”已陪伴您979天

9月15日，在2021年世界新能源汽車大會(huì)開幕首日，上汽通用五菱在其品牌發(fā)布會(huì)上發(fā)布了 GSEV（全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)）大數(shù)據(jù)出行報(bào)告、最新技術(shù)研發(fā)成果及規(guī)劃。

值得一提的是，在全球大范圍“芯片慌”的大背景下，上汽通用五菱加快推進(jìn)“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，五菱芯片也首次對(duì)外亮相。公司還表示，力求在“十四五”期間 GSEV 平臺(tái)車型芯片國(guó)產(chǎn)化率超 90%。

人民需要什么，五菱就造什么

自 2020 年下半年開始，受疫情和國(guó)際形勢(shì)影響，“芯荒”蔓延全球，中國(guó)作為汽車生產(chǎn)大國(guó)和新能源汽車推進(jìn)最快的國(guó)家，對(duì)汽車半導(dǎo)體需求體量巨大，但汽車芯片大部分依賴外購(gòu)，當(dāng)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)能不足時(shí)，國(guó)內(nèi)車企受影響首當(dāng)其沖。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比下降18.7%和17.8%；而在今年前8個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1616.6萬(wàn)輛和1655.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了11.9%和13.7%。

據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局調(diào)查顯示，今年以來(lái)，汽車芯片生產(chǎn)商、授權(quán)代理商等銷售芯片價(jià)格上漲幅度為10%～15%，個(gè)別芯片上漲50%。

針對(duì)“芯片荒”，工信部正協(xié)調(diào)芯片企業(yè)與應(yīng)用企業(yè)對(duì)接交流，組織汽車企業(yè)和芯片企業(yè)共同編制《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，進(jìn)一步疏通汽車芯片的供需信息渠道，為供需雙方搭建交流合作平臺(tái)。強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，通過(guò)推動(dòng)汽車企業(yè)與芯片企業(yè)的合作，在一定程度上減輕芯片供應(yīng)壓力的同時(shí)，也將推動(dòng)芯片企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速產(chǎn)業(yè)融合。

官方介紹，本著“人民需要什么，五菱就造什么”的原則，上汽通用五菱從 2018 年開始實(shí)施“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，從場(chǎng)景出發(fā)定義芯片的功能需求，從用戶體驗(yàn)出發(fā)定義芯片的性能參數(shù)，制定適合上汽通用五菱車型的國(guó)產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方案。同時(shí)與芯片廠商、零部件廠商三級(jí)聯(lián)動(dòng)，同步開展質(zhì)量驗(yàn)證，提升芯片的通用性、經(jīng)濟(jì)型和可靠性。

從圖片來(lái)看，這顆芯片屬于MCU。據(jù)上汽通用五菱統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前平均每臺(tái)整車上需要應(yīng)用210顆芯片，新能源汽車則至少需要500顆。其中計(jì)算類芯片占車用芯片的比例約為 40%，在汽車中的作用類似于計(jì)算機(jī)中央處理器（CPU）。

上汽通用五菱方面表示，其計(jì)算芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。上汽通用五菱還在 5G 通訊芯片、存儲(chǔ)芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國(guó)內(nèi)合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國(guó)產(chǎn)化步伐。

據(jù)悉，上汽通用五菱表示，將打造開放共享的國(guó)產(chǎn)芯片測(cè)試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)，助力我國(guó)早日實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自立自強(qiáng)。

智能微型換電站解決出行“里程焦慮”

另外，為解決新能源車?yán)m(xù)航和用戶充電等痛點(diǎn)，上汽通用五菱還在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了智能微型換電站。人民需要汽車芯片，五菱就造汽車芯片

區(qū)別于國(guó)內(nèi)車企新能源汽車換電站，上汽通用五菱智能微型換電站占地面積僅為 2 輛小 E 停車位大小，可靈活移動(dòng)，同時(shí)，不需要換電車輛上橋和精準(zhǔn)停車，換電機(jī)器人可通過(guò)視覺識(shí)別和激光定位技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，單次最快換電速度和加滿一箱油的時(shí)間相當(dāng)，使用體驗(yàn)和傳統(tǒng)汽車加油的體驗(yàn)相當(dāng)。同時(shí)，該智能微型換電站建造成本僅為業(yè)內(nèi)常規(guī)換電站的 1/3，還可積木式擴(kuò)展，多個(gè)儲(chǔ)電艙靈活配置，還可結(jié)合儲(chǔ)能、V2X、V2G 等能源互動(dòng)技術(shù)，進(jìn)行多模運(yùn)營(yíng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，加速收回投資。

目前，該技術(shù)已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱寶駿基地?zé)o人物流車上投入使用，總計(jì)完成 2000 余次換電，節(jié)約無(wú)人物流車充電時(shí)間近 20000 小時(shí)。上汽通用五菱 " 小而強(qiáng)大 " 的智能微型換電技術(shù)，完全解決了現(xiàn)有市面換電方案的應(yīng)用推廣痛點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合其 GSEV 平臺(tái)車型 50W 規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化電池，相信該智能微型換電技術(shù)將迎來(lái)規(guī)?；瘧?yīng)用的春天。

GSEV數(shù)據(jù)：累計(jì)銷量50萬(wàn)輛，行駛超36億公里，用戶日活率94.7%

自 2014 年開始，上汽通用五菱從國(guó)家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向，結(jié)合汽車消費(fèi)升級(jí)和用戶年輕化趨勢(shì)，以新四化戰(zhàn)略為核心重點(diǎn)發(fā)力小型新能源汽車市場(chǎng)，著力打造GSEV全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)。從2017年E100上市至今，GSEV累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛，小型新能源汽車銷量全球排名第一。

（GSEV第50萬(wàn)輛交車儀式）

現(xiàn)在，GSEV新能源產(chǎn)品已成功覆蓋了全國(guó)33個(gè)省、333個(gè)市，在一二線城市占比高達(dá)14%。GSEV用戶累計(jì)行駛里程超過(guò)36億公里，為車主提供了超1.4億次便捷出行，用戶日活率高達(dá)94.7%，其中20公里內(nèi)短途出行占比高達(dá)95%，在全國(guó)260個(gè)城市設(shè)立超過(guò)2.5萬(wàn)個(gè)充電樁，為超過(guò)1000萬(wàn)人次用戶提供了便捷出行充電服務(wù)，同時(shí)，總計(jì)減少碳排放量達(dá)到44.8萬(wàn)噸。

（上汽通用五菱技術(shù)中心大數(shù)據(jù)應(yīng)用總監(jiān)張亮）

上汽通用五菱表示，“未來(lái)將繼續(xù)深耕新能源汽車市場(chǎng)，以人民的需求為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，打造開放、共享、共創(chuàng)的智慧新能源產(chǎn)品生態(tài)，傾力為全球用戶帶來(lái)更便捷、更具個(gè)性化、更智慧的未來(lái)出行體驗(yàn)?！?/span>

責(zé)編：Luffy Liu