全球芯片短缺，汽車行業(yè)缺乏芯片面臨停產(chǎn)的問題開始困擾無數(shù)車企

全球車企紛紛停產(chǎn)，甚至連 PlayStation 游戲機(jī)都「一機(jī)難求」，這背后存在一個共同原因：芯片短缺。自去年 12 月起，汽車行業(yè)缺乏芯片面臨停產(chǎn)的問題就開始困擾無數(shù)車企。時至今日芯片短缺問題并未緩解，反而還有愈演愈烈之勢。AlixPartners 數(shù)據(jù)顯示，全球汽車行業(yè)可能因芯片短缺問題損失 610 億的銷售額。

為什么會出現(xiàn)這種情況呢?彭博社做了一篇分析文章。

首先是供需關(guān)系的變化。新冠大流行下，居家辦公或?qū)W習(xí)成為新趨勢，這導(dǎo)致對芯片的需求大幅上漲。

新冠大流行帶來的不確定性導(dǎo)致訂單急劇波動。

積存：PC 制造商在 2020 年初就開始警惕半導(dǎo)體供應(yīng)緊張問題。去年年中，主要智能手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商華為開始囤積芯片，其他中國廠商也如法炮制。2020 年中國的芯片進(jìn)口額攀升至 3800 億美元，約占整體進(jìn)口額的 1/5。

當(dāng)前，在全球芯片市場占據(jù)重要地位的制造商主要有臺積電、三星和英特爾等，它們與其他一些較小規(guī)模的芯片制造商形成了全球市場的一超多強(qiáng)局面。

首先，臺積電在芯片產(chǎn)能方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位，各大手機(jī)廠商都希望獲得臺積電的芯片。目前，臺積電在全球圓晶代工市場的份額比其后三個競爭者加起來都要多。數(shù)據(jù)顯示，2020 年第 2 季度，臺積電占全球晶圓市場的 52%，遠(yuǎn)高于其他芯片制造商。

10 月 7 日消息 據(jù)《華爾街日報》報道，今日，在芯片短缺影響全球汽車生產(chǎn)之際，寶馬汽車公司宣布第三季度汽車銷量下降。

寶馬汽車表示，第三季度，寶馬(BMW)、MINI 和勞斯萊斯(Rolls-Royce)汽車全球銷量同比下降 12%，至 593189 輛。

需要注意的是，寶馬集團(tuán)今年前九個月汽車銷量達(dá) 190 萬輛，增長 18%。

寶馬汽車表示，由于半導(dǎo)體元件短缺，公司已針對性地對生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整，但預(yù)計供應(yīng)情況仍將困難，并稱不排除未來幾個月銷售受影響的可能。

“巧婦難于無米之炊”，因為芯片短缺，即便是如今車型在市場上瘋狂收割用戶，但是理想ONE依然陷入了被迫減產(chǎn)的局面。

前幾日，理想汽車官方發(fā)布公告表示，受毫米波雷達(dá)供應(yīng)商的芯片短缺的影響，理想汽車預(yù)計2021年第三季度的汽車交付量將由此前預(yù)計的2.5萬至2.6萬輛下降為2.45萬輛。

同時，為了最大化降低芯片短缺對新車交付的影響，理想ONE如今開始交付“缺芯”車輛。

日前，理想汽車官方發(fā)布了“理想ONE交付方案”，其表示，由于馬來西亞遭受疫情影響，在不可抗力的影響下，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，影響理想ONE的生產(chǎn)和準(zhǔn)時交付。

理想汽車出臺了此次特別交付方案：原計劃在10月和11月提車的用戶，因為毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)問題，交付專家會跟用戶逐個溝通，原定12月提車用戶不受影響。

交付方案：為用戶交付安裝了前正向1個+后2個角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)車型，并在12月到明年春節(jié)前為用戶進(jìn)行免費的補裝。

當(dāng)半導(dǎo)體供應(yīng)商意識到出現(xiàn)問題后，產(chǎn)能無法迅速調(diào)整，畢竟造芯片并不簡單，不像造口罩，一頓爆改生產(chǎn)線，一周就能生產(chǎn)。

如果強(qiáng)加產(chǎn)能的話，汽車芯片的利潤又不高，各個生產(chǎn)商也有自己的規(guī)劃，肯定不能pass掉利潤電子消費品芯片產(chǎn)能全都撲向汽車芯片，這下徹底沒芯了。

另外，我知道大家都比較關(guān)心，汽車芯片的漲價誰來買單，是不是還是消費者出錢?

這次可能還真不是，因為不管是老牌車企還是新能源，競爭本就十分激烈，如果貿(mào)然給終端消費者漲價，消費者很容易被對手搶走，所以最后的結(jié)果或許將是汽車的主機(jī)廠和芯片的供應(yīng)商一起消化這部分漲價。

汽車行業(yè)做采購的財友說，最近一段時間芯片讓他都成了心絞痛，渠道也沒貨，哪哪都沒貨，集團(tuán)的壓力還很大。

這么看來，限制新能源汽車產(chǎn)能的還真的是芯片，不是電池，據(jù)報道因為芯片短缺，全球大概400萬輛車都產(chǎn)不出來了。

韓國“全球財經(jīng)”網(wǎng)站23日的報道稱，全球半導(dǎo)體不足并非突然出現(xiàn)的，此前受美國制裁的華為就曾大規(guī)模囤貨?，F(xiàn)在全球電子產(chǎn)品因疫情暢銷，加之下半年日本關(guān)鍵半導(dǎo)體工廠火災(zāi)，東南亞工廠因疫情封閉，法國工廠接連出現(xiàn)大罷工等，均加劇了全球半導(dǎo)體緊缺狀況。

美國科技網(wǎng)站ExtremeTech在21日的文章中稱，“芯片荒”的一個關(guān)鍵原因是生產(chǎn)商對芯片原材料產(chǎn)品200毫米晶圓投資不足。在過去的幾十年里，制造商們一次次推出更大的晶圓尺寸，因為更大的晶圓尺寸減少了材料的浪費，且提高工廠每天生產(chǎn)的芯片產(chǎn)量。最初200毫米晶圓被認(rèn)為會隨著300毫米晶圓的上線而消失，但這一趨勢最終并沒有發(fā)生，客戶們?nèi)耘f喜歡在200毫米的晶圓生產(chǎn)線上生產(chǎn)，該生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，且成本也較為低廉。許多物聯(lián)網(wǎng)和5G芯片都是在200毫米的晶圓上進(jìn)行刻蝕的，隨著今年這些產(chǎn)品需求增長，200毫米晶圓產(chǎn)能已經(jīng)很難預(yù)定。像臺積電這樣的大型代工廠在擴(kuò)展新的200毫米產(chǎn)能方面進(jìn)展緩慢。在新冠疫情暴發(fā)前，許多晶圓廠的200毫米產(chǎn)能利用率已經(jīng)很高了。疫情爆發(fā)后，對各種芯片的額外需求進(jìn)一步增加了已經(jīng)接近飽和的供應(yīng)鏈的壓力。 影響汽車、相機(jī)等多個行業(yè)。

中國通信專家項立剛23日對《環(huán)球時報》記者表示，全球芯片短缺局面在短期內(nèi)不太容易獲得緩解。他指出，與芯片生產(chǎn)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)體包括日本、韓國、中國臺灣以及中國大陸，目前美國、韓國、日本都在很大程度上受到新冠疫情影響，波及芯片產(chǎn)業(yè)鏈。芯片不足所導(dǎo)致的問題會一層一層地傳導(dǎo)，從上游傳到下游，最后傳到終端。

近日，據(jù)特斯拉客戶支持官方微博表示：受芯片短缺以及成本波動影響，即日起特斯拉移動充電連接器(國標(biāo))價格上調(diào)400元人民幣，調(diào)整后售價為2950元人民幣。據(jù)悉，特斯拉國標(biāo)移動式連接器支持100-240V(單相)50Hz交流電并且配有正確接地的專用電路插座，長度為6米，最大電流13A，適合任何Tesla國標(biāo)車輛。

事實上，英特爾(INTC.US)公司在3月份宣布，它計劃花費200億美元在亞利桑那州建立兩個新的芯片工廠。英特爾還表示，如果得到公共資金方面的資助，將會在歐洲建立一個工廠。

Priestley表示，新廠房建造對于產(chǎn)能提升效果需要花兩至三年的時間體現(xiàn)。

與此同時，德國芯片制造商英飛凌(IFNNF.US)首席執(zhí)行官Reinhard Ploss則在上周表示，雖然供需方面需要時間重新達(dá)到平衡，但并不需要兩年的時間。同時，他認(rèn)為芯片的產(chǎn)能將會在2022年提升，并期望短缺的情況會在下一年得到改善。

瑞士信貸全球經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略總監(jiān)Wenzhe Zhao在上周三的一份說明中表示，最近的芯片短缺鼓勵了芯片制造方方面的庫存囤積，擴(kuò)大了需求和供應(yīng)之間的缺口。

Zhao表示，新的產(chǎn)能要到2022年或以后才會上線，并補充道，除了調(diào)整訂單、生產(chǎn)計劃和價格之外，幾乎無法解決今天的短缺問題。