配圖來自Canva可畫
隨著“碳達峰、碳中和”政策的不斷推進，電動兩輪車作為綠色、輕便出行方式的代表，日益受到社會各界的關注。在此背景下，電動兩輪車賽道的熱度也開始持續(xù)攀升，與之密切相關的兩輪車“補能換電”市場也迎來了大風口。
在“補能換電”市場熱度不斷升溫的情況下，各路巨頭開始爭相入場，這其中不乏傳統(tǒng)電動兩輪車巨頭雅迪，共享單車巨頭哈啰出行，當然也少不了無時不在尋求跨界的美團。
向換電破圈的美團
據(jù)消息稱，近期美團正在內(nèi)部測試一個新業(yè)務，名叫“源源換電”，主要經(jīng)營電池租賃和為電動車提供充電服務，并打出了“源源換電，永遠有電”的Slogan。為了推動換電業(yè)務發(fā)展，美團方面當前還在全國多個城市與多家第三方電動車換電公司（鐵塔、E換電等）聯(lián)合推廣線下電動車換電柜，以提升電動車換電效率。
從美團這一系列動作來看，不難看出美團對換電業(yè)務的期許之大。而從內(nèi)外部環(huán)境來看，美團選擇此時入場也是有相當充分的理由。
作為城市出行的高頻交通工具，兩輪電動車在城市中的應用日益廣泛。它除了是廣大工薪族上班通勤的一大利器之外，還被廣泛應用于快遞、外賣、同城跑腿等經(jīng)濟業(yè)態(tài)之中，并且近年來伴隨著相關行業(yè)的發(fā)展壯大，兩輪電動車使用日益頻繁。而選擇在行業(yè)大熱之際后發(fā)制人，歷來是互聯(lián)網(wǎng)公司拓展業(yè)務的不二之選，美團自然不例外。
一方面，美團做換電業(yè)務不僅能夠拓展新的發(fā)展空間，還能夠助力自身業(yè)務發(fā)展。作為本地生活服務市場的老大，美團在外賣、同城零售、共享電單車等業(yè)務領域都需要用到電動車，它親自下場做電動車換電有強大的內(nèi)部供需優(yōu)勢。另外，美團依托其在本地生活領域的供應鏈優(yōu)勢，還能夠將其換電業(yè)務與之結合起來，重演從前共享充電寶的發(fā)展模式。
另一方面，入局換電補能，有利于增強美團在新能源市場的影響力。作為理想汽車的頭號投資人，美團對新能源汽車市場的關注由來已久。近年來美團通過投資等方式，在智能駕駛、整車制造等諸多領域多有涉足，但對于“補能換電”這個應用領域還尚未涉及。此次美團以電動兩輪車作為跳板破圈換電領域，顯然對彌補其在新能源領域的短板大有好處。
尋求差異化的雅迪科技
事實上早在美團介入兩輪電動車換電之前，作為老牌電動兩輪車巨頭的雅迪，就在此前推出了智能換電品牌“愛換換”，入局城市智能換電領域。作為一家智能換電解決方案平臺，雅迪攜愛換換能源入局智能換電賽道，其意圖不言而喻。
其一，隨著純電動兩輪車市場產(chǎn)品同質化問題日益嚴重，雅迪迫切需要打造新的差異化優(yōu)勢來加固自身護城河。
近年來伴隨著雅迪、小牛電動、日新電動車品牌相繼上市，一些其他領域的企業(yè)也在紛紛進軍電動車領域，隨著市場上電動車越來越多，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，產(chǎn)品同質化問題導致的價格戰(zhàn)也愈發(fā)嚴峻。雅迪想要突破產(chǎn)品同質化的阻礙，就必須從各方面去借助一些新的東西來加固自身護城河以穩(wěn)固自身地位，具備協(xié)同作用的智能換電無疑是一個好的切入點。
其二，從用戶對換電的需求來看，現(xiàn)有換電市場仍存在諸多不足，行業(yè)有升級迭代的空間。比如，普通換電站一旦遭遇火燒、水淹、電路故障等外部因素干擾，就容易出現(xiàn)安全故障從而導致用戶服務中斷。另外，很多換電站地理分布不均難以及時響應用戶需求，當用戶換電時往往需要排很長的隊非常浪費時間，這顯然難以滿足用戶方便出行的目的。
隨著物聯(lián)網(wǎng)等新技術的發(fā)展，智能換電日益成為行業(yè)趨勢，而換換能源借助多方面的技術創(chuàng)新，通過在電池、換電站設備方面的智能化，以及“補能換電”服務方面的智能化，實現(xiàn)了從設備到服務的全環(huán)節(jié)智能化，從而為用戶的智能出行保駕護航。
總的來看，無論是出于加固自身行業(yè)壁壘、打造差異化優(yōu)勢，還是順應換電市場發(fā)展開拓新增量，下場布局智能換電都是雅迪滲入行業(yè)的重要抓手，雅迪沒有理由不參與。
從換電向品牌延伸的哈啰出行
與雅迪等電動車巨頭略有不同，作為共享出行領域的巨頭，哈啰單車對電動兩輪車領域的介入則是逐步加碼的過程。而依據(jù)其行業(yè)布局的節(jié)奏，可以將其介入過程分為2個階段。
第一階段，試水換電階段。2019年6月，哈啰出行與寧德時代、螞蟻金服成立合資公司，推出了類似于加油站的換電站，為兩輪車提供換電服務。在這個階段哈啰出行扮演的角色，更多像是平臺運營商的角色，它的換電平臺不僅可以自用，還向符合新國標政策的第三方電動車品牌開放。
這種平臺運營的模式優(yōu)點在于輕資產(chǎn)，但缺點就是對行業(yè)介入不夠深，難以進一步做大做強，不過這對于尚處于創(chuàng)業(yè)期的平臺企業(yè)來說無疑是最好的方式。
第二階段，向電動車品牌過渡階段。隨著電動兩輪車市場的爆發(fā)，做平臺服務商已經(jīng)難以滿足哈啰出行的胃口了，于是親自下場做智能電動車品牌就成了必然選擇。今年4月份，哈啰推出的三款智能電動車A80（精靈）、A86（圖靈）、B80（魔靈），標志著哈啰開始從單一“補能換電”運營商，向電動車綜合服務商的轉變。外界對于哈啰這樣的轉向褒貶不一，但站在當下的市場來看，哈啰的諸多舉措或許不難理解。
一方面，哈啰所處的共享出行賽道格局已定、空間日漸逼仄，尋求新領域擴張迫在眉睫。過去兩年哈啰在共享單車領域站穩(wěn)腳跟之后，逐漸開始向本地生活服務、酒店文旅、社區(qū)電商等諸多領域進軍，但這些領域均有強敵環(huán)伺，力量微弱的哈啰在這些領域很難展開手腳。
另一方面，伴隨著技術進步帶來的智能化變革，正在電動兩輪車領域蔓延。用戶對電動車需求的迭代（好玩、智能、新潮），推動著智能電動車這個全新的電動出行物種出現(xiàn)，這對于新興的廠商而言意味著全新機會的出現(xiàn)。
相比參與本地生活等成熟市場的競爭來說，參與這樣的創(chuàng)新性市場反而對其更為有利，由此也就不難理解，哈啰為何選擇此時從換電運營商，向兩輪車品牌和換電服務運營商轉變了。
生態(tài)整合將成未來決勝手
目前來看，隨著行業(yè)玩家逐漸增多，無論是一心破圈換電的美團，還是尋求差異化、渴望拓展增量市場的雅迪與哈啰，其面臨的外部競爭都將十分激烈，這也就意味著各路玩家的競爭最終會走向綜合能力的比拼。
一方面，隨著產(chǎn)品迭代和消費升級，線上線下一體化的數(shù)字化換電模式開始擔當重要角色。近年來隨著數(shù)字化浪潮全面進入電動車行業(yè)，智能化工廠、數(shù)智化管理體系、智慧門店逐步在行業(yè)落地，電動車行業(yè)開始全面向數(shù)字化轉型。
在此背景下，愛瑪、綠源、雅迪等一大批電動車品牌，紛紛加入到行業(yè)數(shù)字化的浪潮之中，通過推動包括換電服務等在內(nèi)的數(shù)字化舉措，來增強自身的品牌號召力和行業(yè)影響力。
從場景應用方面來看，生態(tài)協(xié)同、業(yè)務協(xié)同對電動車行業(yè)的影響力日益放大。過去電動車被用于城市出行等領域，廠商更關注的是C端消費者的態(tài)度。如今隨著兩輪電動車在外賣、共享出行、同城配送等領域的廣泛應用，與這些業(yè)務相關的廠商對行業(yè)的影響力明顯在增強，而這些廠商憑借自身生態(tài)網(wǎng)絡介入換電領域，其也必然對換電市場產(chǎn)生重大影響。
比如，美團、滴滴（包括哈啰）等平臺一年采購數(shù)百萬輛兩輪車，這就對渠道產(chǎn)生了很大影響力。在它們介入換電市場后，還能夠通過自身強大的數(shù)字化、智能化技術，強化其對行業(yè)的影響力。比如通過對換電用戶的畫像分析，得出更為精細化的用戶數(shù)據(jù)，來促進自己的業(yè)務發(fā)展，反向帶動供給端變革。
綜合來看，無論是行業(yè)數(shù)字化，還是場景應用多元化，都決定了未來行業(yè)競爭不再是單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而會是生態(tài)資源的全面整合。
劉曠公眾號，ID：liukuang110
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