70%鋰電池起火事故，源于軟包電芯！

時(shí)間：2021-11-04 16:27:16

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[導(dǎo)讀]近日，據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，韓國國會(huì)披露的一份統(tǒng)計(jì)顯示，最近5年間韓國電動(dòng)汽車和能源儲(chǔ)存裝置(ESS)發(fā)生的鋰電池火災(zāi)事故中，使用軟包電芯的電池組占比約為70%。據(jù)了解，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和國土交通部向韓國國會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)資料顯示，2017年至今，韓國發(fā)生的全部47起鋰電池起火事故中，...

近日，據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，韓國國會(huì)披露的一份統(tǒng)計(jì)顯示，最近5年間韓國電動(dòng)汽車和能源儲(chǔ)存裝置(ESS)發(fā)生的鋰電池火災(zāi)事故中，使用軟包電芯的電池組占比約為70%。
據(jù)了解，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和國土交通部向韓國國會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)資料顯示，2017年至今，韓國發(fā)生的全部47起鋰電池起火事故中，軟包電芯電池組發(fā)生事故33起，方形電芯電池組12起、圓柱形電芯電池組2起。
顯然，軟包電芯電池組發(fā)生事故的比例達(dá)到70.21%。
從電池用途來看，用于ESS系統(tǒng)的鋰電池發(fā)生事故32起、電動(dòng)汽車鋰電池發(fā)生事故15起。
統(tǒng)計(jì)還對(duì)電芯廠商進(jìn)行分類，LG新能源的產(chǎn)品發(fā)生事故32起、三星SDI產(chǎn)品發(fā)生事故11起、SK創(chuàng)新發(fā)生事故1起、其他廠牌發(fā)生事故3起。
LG新能源的主要產(chǎn)品，就是軟包電芯。且近兩年以來，LG新能源多次因電芯缺陷問題而處于風(fēng)口浪尖。
例如，10月12日，通用汽車在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，已經(jīng)與LG就BoltEV的召回成本問題達(dá)成了協(xié)議，LG已同意向通用汽車支付高達(dá)19億美元（約合人民幣122.5億元）賠償，用于召回和修理雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車。
召回和修理雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車原因，是LG提供的電池存在故障，有導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
又如，3月8日，據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車已與LG就Kona EV召回費(fèi)用的分?jǐn)傔_(dá)成了一致。該事件的原因是現(xiàn)代汽車Kona EV因電池問題而全球召回8.2萬輛，電池供應(yīng)商是LG。結(jié)果是現(xiàn)代汽車承擔(dān)召回成本的30%（約24億元），而LG將支付剩余的70%費(fèi)用（約56億元）。
再如，今年4月，位于韓國忠清南道洪城，搭載LG新能源電芯的儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)生起火。
目前鋰電芯大體有高分子材料外殼的軟包電池、金屬材料外殼的方形和圓柱形電池三種封裝形式。
軟包電池優(yōu)缺點(diǎn)十分明顯，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高、設(shè)計(jì)靈活等，而劣勢(shì)是生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本相對(duì)高。
曾經(jīng)，軟包電池被認(rèn)為是安全性較好的一種電池封裝形式，但現(xiàn)在看來，與方形電池與圓柱電池相比，安全性已然是軟包電池的劣勢(shì)。