基于物聯(lián)網和北斗導航技術的?;肺锪鞴芾硐到y(tǒng)設計
引 言
隨著現(xiàn)代石油和化工行業(yè)的快速發(fā)展,危險化學品的運輸量不斷增加,危化品運輸過程中發(fā)生的安全事故數(shù)量也不斷攀升。根據(jù)國家安監(jiān)總局和消防總局的有關統(tǒng)計數(shù)據(jù),在我國近幾年發(fā)生的危化品安全事故中,有超過 77% 的事故發(fā)生在危化品運輸階段,有 9% 的安全事故發(fā)生在危化品存儲階段。由此可見,?;钒踩芾碇酗L險最高的一個環(huán)節(jié)即危化品物流。我國?;肺锪鞴芾砟壳按嬖谌缦聠栴} :
(1) 政府監(jiān)管力量不足,對?;愤\輸企業(yè)資質審查不嚴格,掛靠車輛屢禁不止 ;
(2) ?;肺锪鞴芾硇畔鬏攲崟r性差,稽查難度較大 ;
(3) 科技管理手段相互獨立,信息孤島現(xiàn)象嚴重 ;
(4) ?;愤\輸企業(yè)缺乏成熟的管理模式,運輸路線不合理,安全意識較差。
針對我國危險化學品物流管理現(xiàn)狀,依據(jù)國家出臺的危險化學品管理相關政策文件,本文結合目前世界和國內先進的信息化技術手段,利用物聯(lián)網、北斗導航、TD-SACMD 4G 等技術提出一種?;肺锪鞴芾硇畔⑾到y(tǒng)的設計方法。
1 系統(tǒng)設計原理
基于物聯(lián)網和北斗導航技術的?;肺锪鞴芾硐到y(tǒng)主要實現(xiàn)如下三大功能 :
(1) 車載終端的數(shù)據(jù)采集與傳輸 ;
(2) 監(jiān)控中心的實時監(jiān)測與調度管理 ;
(3) 數(shù)據(jù)中心的安全與備份。
車載終端設備安裝在?;愤\輸車輛上, 該設備通過北斗導航定位技術采集運輸車輛的運行路線,通過 TD- SACMD 4G 網絡將信息傳輸?shù)叫畔⑵脚_,通過 RFID 技術配置溫度、濕度等傳感器,采集車內危化品的環(huán)境參數(shù),通過TD-SACMD 4G 網絡將信息傳輸?shù)叫畔⑵脚_。運輸車輛的車門鉛封采用基于 RFID 技術的電子鉛封,只有接收到合法的授權信息才能開封,并能將開封的信息通過無線方式傳送到車載終端,通過 4G 網絡上傳到平臺系統(tǒng),若是非法開封, 則會發(fā)出報警信息。該信息平臺采用基于 Java 技術的中間件與 Oracle 數(shù)據(jù)庫構建?;肺锪鞴芾硇畔⑾到y(tǒng),系統(tǒng)結構如圖 1 所示。
2 系統(tǒng)技術框架
2.1 車載終端
車載終端的輸入數(shù)據(jù)為北斗衛(wèi)星采集信號、溫濕度傳感器采集信號、煙霧傳感器采集信號、光傳感器采集信號、電子鎖啟封和封鎖信號、緊急報警按鍵觸發(fā)信號和三路視頻監(jiān)控信號,以及來自監(jiān)控中心的報警和命令信號。車載終端的輸出數(shù)據(jù)為傳輸至數(shù)據(jù)中心的衛(wèi)星定位信號、?;翻h(huán)境參數(shù)信號、電子鎖信號、緊急呼救信號、超速報警信號。輸出信號都由通信控制中心經身份認證直接存入數(shù)據(jù)中心服務器,還可配備 4G 手機實現(xiàn)與監(jiān)控中心的語音和短信交互傳輸。
2.2 通信中心
通信中心是溝通車載終端與數(shù)據(jù)中心和監(jiān)控中心的紐帶,負責監(jiān)控和傳輸車載終端發(fā)往數(shù)據(jù)中心的原始數(shù)據(jù),負責監(jiān)控和傳輸車載終端與監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)交互,負責維護車載終端通信參數(shù)及通信協(xié)議。
2.3 數(shù)據(jù)中心
數(shù)據(jù)中心既是所有數(shù)據(jù)和服務的儲存?zhèn)}庫,也是溝通車載終端和監(jiān)控中心的橋梁。其輸入數(shù)據(jù)有下述四大來源 :
(1) 來自車載終端的數(shù)據(jù)。如衛(wèi)星定位信號、?;翻h(huán)境參數(shù)信號、電子鎖信號、緊急呼救信號,視頻監(jiān)控信號。
(2) 來自貨物倉庫的數(shù)據(jù)。包括危險貨物在出發(fā)地倉庫裝車運輸時,工作人員利用手持掃描設備自動讀取危險貨物包裝上的條形碼、RFID 電子標簽信息(如危險貨物名稱、編號等),車輛上有公安和運政部門聯(lián)合發(fā)放的許可證信息(車輛車型、車牌號、載重等)和倉庫管理中心數(shù)據(jù)庫中的其他信息(如危險貨物運單編號、危險貨物數(shù)量等),請求與物流監(jiān)控管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行對比確認。
(3) 來自監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)。對存儲于數(shù)據(jù)中心的原始數(shù)據(jù)或加工過的原始數(shù)據(jù)的查詢請求,如對車輛位置、行車軌跡、車輛狀態(tài)、貨物狀態(tài)、報警信號(車輛超速、超時等)、緊急呼救事件及其處置情況、車輛信息等的查詢請求 ;通過公文流轉向上級部門提交的?;愤\輸路線方案、應急處置預備方案的存儲與查詢 ;對監(jiān)控中心處理日志的儲存與備份。
(4) 自行輸入的數(shù)據(jù)。含用戶信息、電子地圖信息、危化品運輸交通法規(guī)信息,危化品緊急事件分類處置相關信息。
其輸出數(shù)據(jù)為提供給監(jiān)控中心的視頻監(jiān)控信號、車輛實時位置信號、車輛實時狀態(tài)、貨物實時狀態(tài)、報警信號(車輛超速、超時、超限、傳感器參數(shù)超界等)、緊急呼救信號, 滿足查詢需要的行車軌跡、地理信息、車輛信息、貨物信息等。
2.4 監(jiān)控中心
監(jiān)控中心的輸入數(shù)據(jù)為來自數(shù)據(jù)中心的視頻監(jiān)控信號、衛(wèi)星定位信號(車輛超速、超時、超限、傳感器參數(shù)超界等)、報警信號、電子鎖信號、緊急呼救信號、電子地圖信息等, 以及來自車載終端的語音、短信等交互數(shù)據(jù)。監(jiān)控中心的輸 出信號包括三部分 :上傳至車載終端的車輛超速、超時、超限等報警信號。其中報警信號除車輛超速不必上傳車載終外,其余全部傳至車載終端,以提醒司機注意 ;指揮命令既要上傳至車載終端,也要作為操作日志在數(shù)據(jù)中心留有記錄 ; 對于駕駛人員違規(guī)操作、危險貨物泄漏、交通事故等緊急事 件,監(jiān)控中心應根據(jù)不同的情況立刻進行分類處理,迅速向 不同的人員和部門提供報警信息。使報警信息能夠及時準確 地傳送給司乘人員、運輸管理部門、貨主、車輛所在地的公 安交警、消防等部門,以確保危險貨物及運輸車輛得到及時處置和快速救援,同時向數(shù)據(jù)中心發(fā)出查詢請求信號。
3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析
系統(tǒng)總體數(shù)據(jù)流圖如圖 2 所示。系統(tǒng)的主要業(yè)務流程是車載終端采集 GPS/ 北斗衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)、傳感器采集車載貨物環(huán)境參數(shù)、電子鎖狀態(tài)參數(shù)以及緊急事故報警開關狀態(tài)參數(shù),通過通信控制中心將車載終端采集到的數(shù)據(jù)實時傳輸給數(shù)據(jù)中心,數(shù)據(jù)中心將原始數(shù)據(jù)處理后存入數(shù)據(jù)庫,將接收到的報警信息及時傳遞給監(jiān)控中心 ;對于非報警信號,則在接收到監(jiān)控中心的查詢請求后將數(shù)據(jù)發(fā)送給監(jiān)控中心。監(jiān)控軟件將數(shù)據(jù)與 Web 網頁上的電子地圖匹配,使終端用戶能夠清楚、直觀地掌握移動目標的動態(tài)位置信息,從而達到對移動目標的監(jiān)控,并根據(jù)實際工作需要進行調度,也可對移動目標的歷史軌跡進行查詢。監(jiān)控中心可通過手機或短信方式直接向被監(jiān)控車輛發(fā)送調度命令和報警信號。
圖 2 基于物聯(lián)網和北斗導航技術的危化品物流管理系統(tǒng)總體數(shù)據(jù)流圖
4 結 語
基于物聯(lián)網和北斗導航技術的?;肺锪鞴芾硐到y(tǒng)可通過安裝在運輸車輛上的車載終端實時采集車輛位置、電子鎖啟封和封鎖、車內貨物環(huán)境參數(shù)等信息,并將車輛位置信息、電子鎖異常、車內貨物環(huán)境參數(shù)異常以及車輛緊急報警存入數(shù)據(jù)中心進行分類處理 ;通過監(jiān)控中心信息管理平臺可以實時跟蹤監(jiān)控車輛和貨物的運行狀態(tài),查詢車輛的歷史運行軌跡。系統(tǒng)通過對“危險化學品運輸”在從業(yè)人員、車輛狀況、裝運條件等環(huán)節(jié)進行信息化管理水平提升,有效實現(xiàn)了危險化學品流向跟蹤、狀態(tài)監(jiān)控、來源追溯等監(jiān)管目的,規(guī)范危險化學品的管理。同時,實現(xiàn)危險化學品領域的跨部門聯(lián)動與監(jiān)管,提高政府部門應急信息處理和資源調度能力。