汽車發(fā)動機工作時，發(fā)動機控制模塊(ECU)需要各類傳感器提供發(fā)動機的狀態(tài)參數(shù)，其中進氣溫度傳感器用來檢測進氣溫度，并將進氣溫度信號轉變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊(ECU)，作為汽油噴射、點火正時的修正信號。
3.5.1 進氣溫度傳感器的結構及工作原理
進氣溫度傳感器通常由半導體熱敏電阻(NTC)、引線、外殼組成，如圖3-31所示。半導體熱敏電阻NTC的特性是溫度升高時，電阻值減小，如圖3-32所示。當發(fā)動機的進氣溫度升高時，傳感器的電阻值減小，輸出電壓減小。
3.5.2 進氣溫度傳感器的電路連接圖
3.5.3 進氣溫度傳感器的檢測方法
(1)萬用表檢測
如圖3-34所示為進氣溫度傳感器的電路圖，利用萬用表分別檢測以下參數(shù)。
信號線(傳感器)：點火開關ON，測量電壓，應與規(guī)定相符(在1～5V之間變化)。
電源線(線束插頭)：點火開關ON，5V。
搭鐵線：點火開關OFF，0Ω。
(2)示波器檢測
如圖3-35 所示為進氣溫度傳感器的示波器圖。該傳感器輸出的是模擬信號，在冷車時也就是低溫時輸出電壓為3～5V，在熱車時也就是高溫時輸出電壓為1V。
氧傳感器的結構及工作原理
汽車發(fā)電機工作時，排氣中的氧含量可以反映發(fā)動機的空燃比，在特定工況時，氧傳感器的信號傳遞給ECU，ECU控制噴油量，使空燃比始終保持在理想值附近，從而得到較好的經(jīng)濟性能。
氧化鈦式氧傳感器是電阻型的傳感器，當排氣管中氧氣濃度發(fā)生變化時，氧傳感器的電阻將發(fā)生變化，廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大;廢氣中氧濃度較低時，二氧化鈦的電阻值減小。
發(fā)動機控制模塊根據(jù)傳感器兩端的電壓來判定混合氣的濃度，進而對混合氣的濃度進行適當?shù)恼{(diào)整。
如圖3-25(b)所示，氧傳感器產(chǎn)生的電壓將在理想空燃比14.7時產(chǎn)生突變，濃混合氣時，氧傳感器輸出電壓幾乎為零，一般為0.1V;稀混合氣時，氧傳感器輸出電壓接近1V或0.9V。
3.6.2 氧傳感器的電路連接圖
如圖3-37 所示為氧傳感器與發(fā)動機控制模塊(ECU)的連接電路圖。通常在發(fā)動機上裝有兩個氧傳感器：三元催化器之前是主氧傳感器，三元催化器之后是副氧傳感器。圖中OⅩR1、OⅩL1、OⅩR2、OⅩL2 為信號端子，E11 為搭鐵端子，主氧傳感器利用線圈加熱，提高其反應特性，加熱電源由主繼電器和ECU控制。
3.6.3 氧傳感器的檢測方法
當發(fā)動機的氧傳感器出現(xiàn)故障時需要進行檢測，檢測的方法如下。
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