近一段時間來，有不少電動汽車業(yè)內(nèi)人士認為，要想電動汽車市場化，還是應以鉛蓄電池為主。。
這可能要讓發(fā)展鋰動力電池的業(yè)界人士大跌眼鏡。其實，專家之所以認為鉛酸電池應該是電動汽車的出路，也是基于電池安全性、成本和材料回收等方面考慮而得出的結果。
目前全球可充電電池按化學原理可分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池，而在提供動力方面各有優(yōu)劣，但從電池性能和實用方面綜合考慮，鉛酸電池經(jīng)過兩百多年的發(fā)展，目前是可充電電池領域技術最成熟的電池。它以其較好的穩(wěn)定性、較低的成本和可回收性更勝一籌。
首先是電池的穩(wěn)定性，鉛酸電池在三種電池中是最好的。
鎳氫和鋰電由于使用了活性比鉛更高的化學物質，單個電池的電壓難以保持一致，因此串聯(lián)成電池組后整個電池組的電壓難以保持穩(wěn)定。只要其中一個電池單體的電壓發(fā)生變化，整個電池組的電壓就會隨之發(fā)生變化，進而影響整個電池的放電功率。尤其是鋰電池，在充放電過程中，電池發(fā)熱容易導致鋰材料活性提高，溫度的驟升直接導致電池爆炸，進而危及到消費者的人身安全。
其次是電池的成本，鉛酸電池在三種電池中最低，最容易實現(xiàn)市場化的。
數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有的居民收入水平無法承擔純電動汽車高額的電池成本。以鋰電電動汽車為例，一組電池的價格就要十幾萬元，而裸車價格才不到十萬元。電池成本超過了裸車價已成為不爭的事實。
鋰電純電動汽車已經(jīng)脫離了普通老百姓可承受的消費能力范圍。電動汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化， 還是需要降低電池成本，從鉛酸電池做起。低速電動汽車使用的正是技術成熟且成本低的鉛酸電池，每輛汽車的價格僅為4 萬元到5 萬元，電池成本僅為幾千元，完全在普通老百姓的消費能力之內(nèi)。
國家工信部自2011年1月陸續(xù)發(fā)布通知，對再生鉛企業(yè)的規(guī)模做出明確規(guī)范，說明國家未來將限制再生鉛企業(yè)的數(shù)量，并逐步提高再生鉛的產(chǎn)量。這說明鉛酸電池生產(chǎn)中對鉛的消耗以及鉛的使用得到了國家政策層面的明確支持，免除了原材料供應上的后顧之憂。
而對于社會各界廣為關注的鉛污染問題，鉛酸電池的生產(chǎn)和使用并非主要污染源。
據(jù)研究顯示，大氣中的鉛污染源，絕大部分是來自汽車尾氣和航空燃油，來自于鉛酸電池的部分不足1%。在美國，鉛酸蓄電池的用鉛量占全國用鉛總量的95%以上，鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程中的鉛排放量僅占總排放量的1.5%，2008年美國政府已將鉛酸蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。
所以， 中國電動汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化， 必須從低速做起。而要實現(xiàn)市場化，首選還是要使用鉛酸電池。鉛酸電池從技術的穩(wěn)定性到成本的可推廣性， 都是電動汽車產(chǎn)業(yè)化道路上必不可少的重要元素。
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