電磁閥在現(xiàn)代汽車中應用十分廣泛，電磁閥的性能與汽車的性能緊密相關。施加到電磁閥的電源在實際工作時的狀態(tài)是異常復雜的，主要表現(xiàn)在電磁閥電源的 電壓幅度、頻率、占空比的復雜性和隨機性。為了保證電磁閥出廠的質量，本文設計并制作了一種便于模擬汽車電磁閥實際工作狀態(tài)的電源。根據(jù)電磁閥在汽車中的 工作要求，對電磁閥在各種工作狀態(tài)下的質量要求進行模擬測試。同時解決測試出口電磁閥產(chǎn)品性能指標的難題，為我國電磁閥的出口產(chǎn)品提供必要的技術性能測試 設備。
1 系統(tǒng)結構與工作原理
如圖1所示，整個系統(tǒng)包括單片機、I/O擴展電路、D/A轉換電路、PWM產(chǎn)生電路、頻率選擇電路、光電隔離和驅動電路及鍵盤和顯示電路。系統(tǒng)以單 片機為控制中心，采用DDS芯片AD9851和PWM控制芯片SG3525為波形發(fā)生設備，采用8255A擴展單片機外圍接口作為三路D/A轉換電路數(shù)據(jù) 輸入口，三路模擬電壓分別用于控制頻率、占空比和幅度。通過單片機處理數(shù)據(jù)控制波形發(fā)生設備輸出信號的頻率和占空比，再通過后級的頻率選擇電路和光耦隔離 與驅動電路，實現(xiàn)輸出頻率、占空比和幅度可調(diào)的PWM信號。此外，人機接口采用鍵盤和LCD顯示，通過RS 232串口進行通信后，由PC機實現(xiàn)。
2 信號產(chǎn)生與控制電路設計
系統(tǒng)要求產(chǎn)生頻率在O～25 000 Hz之間占空比可調(diào)的PWM信號，采用PWM控制芯片SG3525可以很方便地產(chǎn)生頻率和占空比獨立可調(diào)的PWM信號，但由于SG3525在150 Hz以下頻率極不穩(wěn)定，因此需要將信號分為兩個頻率段進行設計，其中低頻段為O～200 Hz，采用AD9851作為信號發(fā)生器，高頻段為200～25 000 Hz，采用SG3525作為信號發(fā)生器。
2.1 低頻段PWM信號產(chǎn)生電路
AD9851是高集成度的直接數(shù)字頻率合成器，該器件頻帶寬、頻率與相位均可控。其主要組成為：相位累加器、相位相加器、波形存儲器、數(shù)字相乘器和D/A 轉換器?；竟ぷ鳛椋涸诓蓸訒r鐘信號的控制下，通過由頻率碼控制的相位累加器輸出相位碼，將存儲于只讀存儲器中的波形量化采樣數(shù)據(jù)值按一定的規(guī)律讀出，經(jīng) D/A轉換和低通濾波后輸出正弦信號。
低頻段信號產(chǎn)生電路如圖2所示，設計電路中，AD9851外接30 MHz有源晶振作為參考頻率源。單片機與AD9851采用高速并行接口工作方式，以AT89C55的引腳P1.0～P1.7作為AD9851的并行數(shù)據(jù)輸 入端口，P2.O，P2.1，P2.2作為I/O口輸出數(shù)據(jù)對AD9851的RESET，F(xiàn)Q_UD，W_CLK進行控制。AD9851輸出頻率可變的方 波送到單片機外部中斷INT0，P2.3為低頻PWM信號輸出端口。單片機具體輸入方式為：有效復位信號RESET使輸入數(shù)據(jù)地址指針指向第1個輸入寄存 器，W_CLK上升沿寫入第1組8位數(shù)據(jù)，指針指向下一個輸入寄存器。連續(xù)5個W_CLK上升沿完成全部40位控制數(shù)據(jù)的輸入。此后WCLK信號上升沿無 效。FQ_UD上升沿到來時這40位控制數(shù)據(jù)由輸入寄存器寫入頻率，相位控制寄存器，更新輸出頻率和相位，同時把地址指針復位到第1個輸入寄存器，等待下 一組新數(shù)據(jù)的寫入。
AD9851首先通過IOUT引輸出頻譜純凈的正弦信號，輸出經(jīng)外部無源低通濾波后，由引腳VINP進入AD9851內(nèi)部高速比較器，最后由引腳 VOUTN輸出得到穩(wěn)定性很好的方波。將方波引入單片機外部中斷引腳，中斷設置為下降沿觸發(fā)，將單片機端口P2.3設置為低頻PWM信號輸出端。如圖3所示，P2.3口輸出頻率與INT0一致，占空比可調(diào)的矩形波。
具體控制占空比過程如下：單片機進入外部中斷之后，將P2.3置高電平，延時一段時間t，再將P2.3置低電平。這樣P2.3口就輸出占空比q%=t/T的矩形波，通過改變延時t就能改變占空比，延時函數(shù)如下：
單片機晶振為12 MHz時，此函數(shù)延時8c μs，假設AD9851輸出頻率為f的方波送給INT0，例如需要產(chǎn)生占空比為q%的矩形波，則滿足如下關系：
因此延時時間t=delay(1 250q/f)時，即可由P2.3口輸出頻率為f，占空比為q%的矩形波。需要注意的是，如果頻率很高，T很小，因為延時函數(shù)t延時8μs整數(shù)倍，所以占空比控制精度將會無法保證，頻率越高，精度越低。由于本設計低頻率段在0～200 Hz范圍內(nèi)，AD9851送給外部中斷引腳的方波周期比較大，因此采用上述方法可以比較精確地控制q在O～100內(nèi)變化，輸出比較理想的頻率占空比獨立可調(diào)的低頻PWM信號。[!--empirenews.page--]
2.2 高頻段PWM信號產(chǎn)生電路
SG3525是一種性能優(yōu)良、功能齊全、通用性強的單片集成脈寬調(diào)制控制器，由于它簡單可靠及使用方便靈活，大大簡化了控制電路的設計及調(diào)試。因此選擇SG3525作為本設計的高頻PWM信號發(fā)生器，產(chǎn)生200～25 000 Hz的PWM信號。
高頻段PWM信號產(chǎn)生電路如圖4所示。單片機通過兩路D/A轉換之后產(chǎn)生兩個模擬電壓信號，分別用于控制SG3525的占空比和頻率。通過控制調(diào)頻 三級管 Q1的基極電壓Ub來調(diào)節(jié)SG3525的2腳Non上的電流大小，達到控制SG3525輸出PWM頻率的目的。通過改變控制三級管Q2的基極電壓Ub來調(diào) 節(jié)SG3525的6腳RT上的電流大小，達到控制SG3525輸出PWM占空比的目的。本設計中把SG3525的11腳、14腳與12腳接地，讓PWM脈 沖由13腳VC輸出，這樣既保證了13腳的輸出與鎖存器的輸出一致，而且又輸出頻率占空比獨立可調(diào)PWM信號。此外，由于輸出頻率和占空比分別與控制它們 的兩路模擬電壓信號為線性關系，所以軟件實現(xiàn)也很方便。
3 頻率選擇電路
需要將低頻段與高頻段PWM信號結合才能得到完整頻率段PWM信號，因此需要進行頻率選擇，本系統(tǒng)的頻率選擇電路如圖5所示。首先將兩路 PWM信號分別轉換為標準TTL電平，低頻段PWM信號通過74LS00和上拉電阻即可實現(xiàn)TTL電平，在高頻段由于SG3525輸出幅值為12 V，因此需要5 V穩(wěn)壓管降低幅值，再由74LS00和上拉電阻輸出TTL電平。通過單片機控制單片集成模擬開關MAX318來實現(xiàn)頻率的選擇，這里選用常開腳NO作為開 關的輸入，公用端COM作為輸出信號。通過IN腳的真值來切換開關狀態(tài)，分別通過單片機I/O端口P2.3和P2.4控制，當IN邏輯真值為0時，斷開 NO端，當邏輯真值為1時，導通N0端。同一時刻只能有一個芯片的IN腳為高電平，另一個必須為低電平，否則會使兩路信號發(fā)生串擾。
4 光耦隔離與驅動電路
PWM控制電路與驅動電路之間需要進行電氣隔離，以消除主電路對信號發(fā)生電路的干擾。PWM信號發(fā)生電路產(chǎn)生的PWM信號電流太小，不能直接驅動功 率放大管，而且無法調(diào)整輸出PWM電源輸出的幅度，由此設計了光耦隔離與驅動電路。電路如圖6所示，PWM作為整個電路的控制信號，經(jīng)過光耦隔離放大后再 由兩級開關三極管來控制主電路的通斷，在電磁閥上產(chǎn)生頻率和占空比可變的PWM脈沖信號，同時單片機通過D/A轉換產(chǎn)生一路可變的模擬電壓信號，該信號經(jīng) 過電壓負反饋電路以穩(wěn)定輸出電壓幅度，再通過連續(xù)幾級射級跟隨器以增大輸入電流以驅動功率管，通過改變輸入電壓就可以改變施加在電磁閥上的PWM電壓幅 度，實現(xiàn)幅度在0～36 V之間任意設置。
5 結語
設計的用于模擬汽車電磁閥工作狀態(tài)的PWM電源，通過矩陣鍵盤和LCD實現(xiàn)人機對話，通過單片機處理數(shù)據(jù)來控制PWM波的頻率、占空比和幅度，所有 對電源要求的數(shù)據(jù)都可以通過鍵盤傳送給單片機，并且通過LCD實時顯示。單片機產(chǎn)生的控制信號來模擬電磁閥的實際工作狀態(tài)，可以對汽車電磁閥在各種工作狀 態(tài)下的質量要求進行檢測，保障電磁閥出廠前的質量。該電源運行穩(wěn)定、精度高，目前已成功應用到汽車電磁閥的生產(chǎn)企業(yè)，為企業(yè)創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟效益，為我國 電磁閥的出口做出了貢獻。
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