雪佛蘭Volt的核心是復雜的電池管理系統,它保證了多芯鋰電子電池塊的安全性和可靠性,通用汽車的工程師還建立了一個58%~65%的SoC安全窗口,本文圖解雪佛蘭的BMS設計。
雪佛蘭Volt的核心是復雜的電池管理系統,它保證了多芯鋰電子電池塊的安全性和可靠性。該電池塊為 Volt的傳動系統按需提供電力。在此管理系統中,電池監(jiān)測板使用2個關鍵子系統來監(jiān)測電池芯的狀況,并把數字結果發(fā)送至一只主處理器,主處理器則會協調系統的運行。一個信號接口將這些子系統隔離開,確保高壓電池檢測電路與板上通信器件之間的絕緣。
在給定溫度和輸出電流值的情況下,鋰離子電池在其容量范圍的中段維持一個近乎平穩(wěn)的電壓輸出-這一特點凸顯出了用鋰電子電池做動力源的優(yōu)勢,但同時 也使工程師采用簡單電池電壓測量法,為用戶提供電池剩余容量(或SoC,電荷狀態(tài))的嘗試變得復雜。對于Volt駕駛者,要估算汽車的行程,對SoC的精 確測量是關鍵。將SoC保持在一個特定范圍內,這對確保電池有一個較長的使用壽命也很重要;保持過高或過低電荷狀態(tài)的電池容易比保持中等電荷狀態(tài)的電池退 化得更快。
在Volt中,通用汽車的工程師建立了一個58%~65%的SoC安全窗口。該窗口根據不同的駕駛模式,將正常駕駛模式的下限值設定為SoC的 30%;山路駕駛模式的上限值設定為SoC的45%.當車輛達到接近SoC下限值時,汽油引擎介入,以延長行駛里程。電池接口控制模塊板提供所需要數據確 保Volt運行有可靠的SoC.