從一個(gè)摩的司機(jī)的故事看共享單車的喜憂....

 老周今年51歲，曾經(jīng)是一名北京摩的司機(jī)。2017年4月，隨著共享單車大面積鋪開，摩的沒了生意，他就成了一名共享單車的運(yùn)維人員。10個(gè)月后，他又回去開摩的了。

電動(dòng)三輪車、非法運(yùn)營出租車、電瓶車、摩托車等一直是城市交通治理的難題。2018年1月31日，摩拜單車創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒，在貴州“2017中國電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)”上說：“共享單車投放以后，用戶小汽車出行的次數(shù)減少了55%，這是我們基于摩拜的用戶得出的結(jié)論，黑摩的也減少了53%，70%的黑摩的司機(jī)改行了。”

在靚麗的數(shù)字外表下，2018年春節(jié)后，共享單車對運(yùn)維的裁撤悄然無聲地開始了。最近，記者發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車進(jìn)入后半場，大量運(yùn)維人員被辭退，其中不少人又撿起了老行當(dāng)。據(jù)一些運(yùn)維人員介紹，目前共享單車公司普遍采用第三方外包的方式來做運(yùn)維，克扣工資、突然辭退、吃空額等普遍存在。這也導(dǎo)致了共享單車運(yùn)維人員大量流失。

上半年很多運(yùn)維“說不見就不見了”

老周和李偉(化名)，在2017年4月前后腳進(jìn)入ofo成為一名運(yùn)維。在此之前，他們和一個(gè)班組的同事們，有的是摩的司機(jī)，有的是餐館服務(wù)員，有的在超市工作，有的已經(jīng)待業(yè)許久，有的一直在打零工。

2014年ofo成立，2015年ofo開始在北大投放2000輛共享單車。2016年4月，摩拜單車在上海上線。從2016年起，共享單車企業(yè)開始獲得多輪融資，ofo、摩拜單車等迅速成為“獨(dú)角獸”。

“我們也不懂什么獨(dú)角獸不獨(dú)角獸，只要是正規(guī)公司，可以好好干，實(shí)實(shí)在在的工作，不用提心吊膽，就踏實(shí)把活干好。”老周老家在河北，為了供養(yǎng)孩子上大學(xué)，他一直在大望路地鐵口附近做摩的司機(jī)，在2017年初，越來越多的白領(lǐng)們從地鐵口出來開始掃碼騎共享單車，摩的生意日益慘淡。

2017年4月，ofo開始大規(guī)模招聘共享單車運(yùn)維人員。公開報(bào)道顯示，按照ofo官方披露的每50輛車配備1名線下運(yùn)維人員計(jì)算，ofo需要為全國的150萬輛單車招募大約3萬名員工。

2017年6月，ofo公司開始面向電動(dòng)三輪車、電瓶車、摩托車師傅進(jìn)行共享單車運(yùn)維人員公開招聘。ofo西南大區(qū)負(fù)責(zé)人周偉國介紹稱，ofo在成都的600余名運(yùn)營人員中近三成都是原來的“同行”。

就從那時(shí)起，老周和一些摩的車友開始加入共享單車運(yùn)維的行列。這成了全國媒體普遍報(bào)道的事情，許多人把這種情況解讀為“新生行業(yè)對舊行業(yè)的良性替代”，就像支付寶微信導(dǎo)致了“小偷失業(yè)”，共享單車則“消滅了”黑摩的。

然而好景不長。

“原本(運(yùn)維)收入穩(wěn)定，我們干得也賣力。尤其我當(dāng)過兵，辦事一是一，二是二。一輛調(diào)度車本來裝十幾輛車， 我都會(huì)想辦法一次最多搬二十多輛，”老周說，“去年4月一起進(jìn)去做運(yùn)維的人，有的是摩的司機(jī)，有的在超市工作，有的之前沒有工作。2018年春節(jié)后基本都走完了，(公司)再招一批新人來干。”

剛剛經(jīng)歷擴(kuò)招不到3個(gè)月，第一次離職潮就來了，老周在第一次離職潮中挺住了，工資也從4000元漲到了5000元。但幾個(gè)月后，運(yùn)維的大規(guī)模離職潮來臨。老周說，“前幾個(gè)月干得還比較順利，但突然管理我們的隊(duì)長，就都被調(diào)走了，換了新領(lǐng)導(dǎo)之后，很多人被以各種理由開除、辭退。身邊的運(yùn)維同事，說不見就不見了。”

干了10個(gè)月的共享單車運(yùn)維后，老周離開了運(yùn)維崗位，回到河北老家重新?lián)炱鹆死媳拘校耗Φ摹＠现芨嬖V新京報(bào)記者，離開的原因是因?yàn)?ldquo;扣錢太多”。

“扣錢理由多種多樣 辭退簡單粗暴”

“扣錢的理由多種多樣，我們文化水平都比較低，有時(shí)候貼碼貼錯(cuò)了會(huì)扣錢，高峰時(shí)段要求每個(gè)運(yùn)維人員10分鐘之內(nèi)回復(fù)領(lǐng)導(dǎo)的微信，我們在干活經(jīng)常聽不到，也會(huì)被批評。”老周告訴記者。

最讓老周寒心的是，“辛辛苦苦工作，承諾的夜班費(fèi)，經(jīng)過多方扯皮耗時(shí)幾個(gè)月才拿到手。”一直到離開時(shí)，公司承諾的夜班費(fèi)，還沒有發(fā)到老周手上。

以前是超市搬運(yùn)工的李偉曾經(jīng)很滿意共享單車運(yùn)維工作。他和一組同事，靠著6輛三輪車，負(fù)責(zé)北京華貿(mào)橋附近三條路段一千多輛共享單車的調(diào)度，6個(gè)人從下午4點(diǎn)到晚上11點(diǎn)，不停搬車，一刻都來不及停歇。

在成為一名共享單車運(yùn)維之前，李偉在京郊一家超市工作，每月3000元工資。做運(yùn)維之后，每月可以多掙一千塊。

他告訴新京報(bào)記者，“2017年4月大招了一批人，我們都做得很賣力，我們有的就是力氣，靠力氣吃飯，挺好。”

2017年夏季那幾個(gè)月，運(yùn)維的工作看上去很好。“摩拜的運(yùn)維是早上9點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，160元一天，當(dāng)日結(jié)算，ofo的工作差不多170元一天，第二天上班之前才結(jié)賬。”曾經(jīng)在三家共享單車做過兼職運(yùn)維的張偉(化名)告訴新京報(bào)記者，待遇最高的是小藍(lán)單車，做推廣260一天，引導(dǎo)路人下載然后繳納押金然后騎行，“都是臨時(shí)工，沒有什么保障，干一天算一天。”

3個(gè)月后，李偉在收到上個(gè)月工資之后的當(dāng)晚被告知，第二天不用去上班，這讓李偉很氣憤，“協(xié)議里寫明如果辭職，我們要至少提前一個(gè)月報(bào)告，但是他們辭退我們，就這么簡單粗暴的一句：第二天不用來了。”

在調(diào)查中，不少人反映辭退來得很快，而且毫無解釋。

“來北京務(wù)工，是為了能多掙一點(diǎn)是一點(diǎn)，但(公司)實(shí)在太能算計(jì)人了。”李偉說，“很多人被大量招聘來，干了十幾天就被辭退，以各種理由不發(fā)工資。”

李偉舉例說，有個(gè)同組的同事，在干了29天的時(shí)候，只差一天滿勤，就不按照整月發(fā)工資，而是按天計(jì)算。這樣收入就少了很多，還要扣掉補(bǔ)助，4000元月薪，滿勤獎(jiǎng)扣200，房補(bǔ)扣掉400，伙食費(fèi)扣掉700，“辛辛苦苦一個(gè)月，發(fā)到手只有2700元。”李偉說。

業(yè)內(nèi)稱外包“吃空額”：多報(bào)五六個(gè)能拿兩三萬

李偉和幾個(gè)一起被辭退的同事開始和公司進(jìn)行勞動(dòng)仲裁，此時(shí)才發(fā)現(xiàn)自己的合同和ofo一點(diǎn)關(guān)系都沒有，運(yùn)維業(yè)務(wù)被層層轉(zhuǎn)包到各個(gè)勞務(wù)公司，勞務(wù)公司又轉(zhuǎn)包給個(gè)人。

讓李偉迷茫的是：至今他還無法弄清，管理他和幾個(gè)同事的隊(duì)長，和外包公司有沒有關(guān)系。

“共享單車的運(yùn)維被層層外包，我們很多人并沒有和公司簽署協(xié)議，沒有承諾的保障和加班費(fèi)。”李偉向新京報(bào)記者透露，因?yàn)闊o故被辭退，無故被克扣工資，現(xiàn)在有不少運(yùn)維人員與外包公司正在進(jìn)行勞動(dòng)仲裁。

“和其他區(qū)域的運(yùn)維交流時(shí)了解道，外包公司經(jīng)常會(huì)用苛刻條件來變相讓運(yùn)維自動(dòng)離職，比如說安排運(yùn)維人員騎著三輪電瓶車去二三十公里外到農(nóng)村收被遺棄的小黃車，”李偉的同事告訴新京報(bào)記者，還有指標(biāo)完不成任務(wù)扣工資，不給應(yīng)有的補(bǔ)償，還不交社保，“一旦自己主動(dòng)離職，就省掉了辭退的費(fèi)用”。

此外，運(yùn)維外包還出現(xiàn)了“吃空額”現(xiàn)象。

“基層運(yùn)營都是一人負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域，包括招聘修車師傅、擺車師傅，均是負(fù)責(zé)人結(jié)算工資，每個(gè)月多報(bào)五六個(gè)師傅就能拿兩三萬元。”老周的隊(duì)長向新京報(bào)記者透露，“公司不會(huì)查，也查不過來。”該外包公司負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)記者，“區(qū)域經(jīng)理只要業(yè)績，象征性巡查一下。”

招不到新人，再加吃空額，在人員流動(dòng)最大的時(shí)候，一個(gè)人要做兩個(gè)運(yùn)維的工作量，每天從下午4點(diǎn)開始搬車，幾乎都得11點(diǎn)以后下班，李偉還記得，2017年的冬天北京零下十度，搬車搬得汗流浹背，風(fēng)又很大，風(fēng)一吹，后背都是冰的。

“共享單車敗，就敗在運(yùn)維都外包了。”李偉嘆了口氣，他透露，“有的外包公司為了掙空頭的錢，明明10個(gè)人的工作量，只招5個(gè)人，只給5份工資，吞掉另外5份。為了應(yīng)付ofo的巡查，有的車本來不應(yīng)該挪動(dòng)，也要搬運(yùn)，在搬運(yùn)過程中損壞的很多。”

共享單車公司為何要將運(yùn)維業(yè)務(wù)外包給第三方呢?有業(yè)內(nèi)人士稱，是為了降低成本。

共享單車線下運(yùn)營的成本，曾被認(rèn)為是個(gè)“無底洞”，運(yùn)維成本也一直是個(gè)謎。高損耗率、高丟失率、高運(yùn)維成本，都帶來了極高的人力成本。比如，ofo造價(jià)200元的車輛，單車維護(hù)成本就超過車的成本。和摩拜自建廠相比，ofo更易損壞，因此需要派人不斷投放車輛彌補(bǔ)丟損、維修損壞車輛等。

近10萬輛單車堆放郊區(qū) 曾經(jīng)的維修站消失

2017年9月，北京市下發(fā)通知，要求暫停共享自行車新增投放。2018年5月底，北京市交通委表示，“北京市目前(共享單車)的量非常多，但是活躍度不到50%”。北京開始采取減量調(diào)控政策，責(zé)成相關(guān)企業(yè)收回長期閑置的冗余車輛和破損車輛。這些回收的車輛去哪了呢?

6月13日，新京報(bào)記者來到北京豐臺區(qū)西六環(huán)外王佐鎮(zhèn)瓦窯村西側(cè)一個(gè)共享單車停放場。停放場占地約40畝。一位村民稱，這里停放著近10萬輛各種共享單車，“每天都有三輪來碼放”。各種黃色、橙色與其他顏色的共享單車靜靜地停在一起。站在瓦窯村路口，只要問起共享單車，周邊村民就指著瓦窯廠位置，稱這里是“共享單車墳場”。有村民稱，“大部分是銹的，有很多是新的，但日曬雨淋慢慢就不能騎了，真可惜。”

新京報(bào)記者隨機(jī)走訪位于北京市望京西站、南十里居路和東風(fēng)南路附近的共享單車維修點(diǎn)，均發(fā)現(xiàn)維修點(diǎn)已撤離。

6月12日中午，新京報(bào)記者在位于北京市朝陽區(qū)南十里居路附近的ofo維修點(diǎn)看到，由于路面修整，原本堆滿千余輛維修車輛的路段，現(xiàn)在只剩零零散散的幾十輛共享單車隨意擺放，已經(jīng)不見維修點(diǎn)的“蹤跡”，附近居民說曾經(jīng)有過共享單車維修，后來就不知道是搬走還是撤了。

在距離南十里居路附近的東風(fēng)南路，曾經(jīng)也有大量ofo維修車聚集，新京報(bào)記者在亮馬河南邊路段看到和生活垃圾一起堆積在一起的ofo共享單車，灰已經(jīng)積了很厚，一位過路的市民掃了幾輛，沒有一輛可以打開，才發(fā)現(xiàn)都是壞車。五百米長的路段，斷斷續(xù)續(xù)堆積了幾百輛“遺棄”的共享單車。

一位居住在附近的居民告訴新京報(bào)記者，“這里之前是共享單車的維修點(diǎn)，以前經(jīng)常能看到排列上百米的共享單車在這里維修，從幾個(gè)月前，這里的維修點(diǎn)不見了，只留下一堆壞掉的共享單車，慢慢地就和生活垃圾堆在一起。占道也沒有人管，不知道還會(huì)不會(huì)有人來拉走。”

“共享單車的灰已經(jīng)厚得沒法騎了。”一位掃了幾輛車都無法打開的市民說，“有種放棄治療的感覺。”

在望京西站C口東側(cè)的停車場，原本ofo的維修站已經(jīng)換成了一家共享電動(dòng)車的維修站，附近開小吃店的店主告訴新京報(bào)記者，“ofo共享單車在這里修了一陣子，但是大概三個(gè)月前就撤走了。”這些維修點(diǎn)是撤銷還是更換地址?新京報(bào)記者向ofo公關(guān)求證，但截至發(fā)稿時(shí)尚未得到答復(fù)。

資金緊張，多地運(yùn)維被拖欠工資

僅僅在8個(gè)月前，勞務(wù)外包公司負(fù)責(zé)人李鹿(化名)發(fā)出的招聘信息還是“急!急!急!招運(yùn)維師傅”。共享單車一夜之間遍地開花，只要會(huì)騎自行車，會(huì)使用智能手機(jī)，會(huì)簡單維修自行車，就可以成為一名共享單車運(yùn)維師傅，上六休一，每月4000多元的收入，讓很多原本開摩的、在餐館、超市工作的務(wù)工人員涌入了這個(gè)行業(yè)。

2018年開始，在招聘網(wǎng)站上，能搜到仍在招聘的運(yùn)維崗位已經(jīng)變得很少。一些招聘電話已經(jīng)關(guān)機(jī)或是無法撥通。現(xiàn)在李鹿所在的公司發(fā)出的招聘信息，已經(jīng)四個(gè)月沒有更新過。

李鹿告訴新京報(bào)記者，現(xiàn)在運(yùn)維人員很難招，ofo和摩拜已經(jīng)很久沒有新的招人需求，今年以來的共享單車運(yùn)維人員，基本是“隨來隨走”的狀態(tài)。

2018年6月初，業(yè)界傳出消息稱ofo總部大規(guī)模裁員，裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。隨后ofo緊急辟謠。

6月11日，有媒體援引《財(cái)新周刊》報(bào)道稱，一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運(yùn)維欠款近3億元，合計(jì)欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動(dòng)用現(xiàn)金不足5億元。對此，ofo回應(yīng)稱，媒體披露的ofo相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息皆為不實(shí)信息。

“大量共享單車企業(yè)因資金不足或經(jīng)營不善，自動(dòng)撤離北京市場，比如去年的酷騎和一步單車。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴新京報(bào)記者，運(yùn)維人員的減少，和共享單車活躍度下降有很大的關(guān)系，細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)北京市不少地方的共享單車車座上的灰越來越厚，共享單車企業(yè)爆出資金危機(jī)，最先裁減的就是運(yùn)維成本。

其實(shí)從2017年5月開始，全國多地就陸續(xù)爆出ofo運(yùn)維拖欠工資的事件。

2017年5月，湖北電視臺報(bào)道，武漢大學(xué)十幾名學(xué)生兼職做ofo的校園管理員，每天可獲得120元報(bào)酬。與第三方公司單周結(jié)算，但4月一直沒有發(fā)放薪水。ofo稱這是第三方的問題，而第三方則表示，無法發(fā)放薪水的原因是ofo并未與之結(jié)算。南京也出現(xiàn)了運(yùn)維工資被拖欠的報(bào)道。

目前，李偉在一家小型共享單車企業(yè)繼續(xù)做運(yùn)維，他說：“現(xiàn)在至少是和公司直接簽合同，不是第三方外包，各種福利都有，比以前穩(wěn)定。”

老周則在回到老家后，偷偷又去開摩的了，同時(shí)他也在物色其他工作機(jī)會(huì)，“北京的活，不好干啊。”他告訴記者。