在公交車上 “蹭” WiFi 的好日子要到頭了,至少在大多數城市的公交車上暫時“蹭”不到免費的 WiFi 了。
國內最大的公交 WiFi 運營商 16WiFi 近日低調宣布:在廣州,深圳,佛山,福州,上海,海口,長沙,杭州,紹興,天津,開封幾座城市關停公交 WiFi 服務,只保留北京和昆明作為“樣板城市”。
公交 WiFi 為何說沒就沒
16WiFi 在公開聲明中透露了做出了以上決定的原因:
原因一:運營費用過高。“流量費”和“入場費”占了運營費用的很大一部分,16WiFi 官方表示,其到目前為止為購買硬件,向各地公交集團繳納媒體費,向運營商購買流量等已經累計投入近 6 億元人民幣。
以廣州來說,16WiFi 每年需向公交集團繳納一萬輛車的入場費就高達四千多萬元,而僅向廣州地區(qū)運營商支付的一年流量費就接近兩千四百萬元,而這些高昂的投資難以變現(xiàn)。
原因二:后向運營模式受阻。所謂“后向運營模式模式”,在 16WiFi 看來,包括廣告,流量引導,電商平臺,游戲運營等都是可行的盈利模式,這個思路沒有問題,但問題是,這些都建立在有足夠多用戶的基礎上,而 16WiFi 的用戶數量并沒有達到其所期望的數值。
16WiFi 將第三個原因歸結于沒有資金扶持,但或許根本原因是公交 WiFi 的定位出現(xiàn)了偏差,坐公交的人不少,但是用 WiFi 的人不多。
而難以盈利和沒錢則是公交 WiFi 發(fā)展不下去的惡性循環(huán)的開始,沒有錢,怎么交入場費和流量費?
剛連上公交 WiFi,乘客可能已經到站了
16WiFi 的定位,主要是提供短途的出行 WiFi 服務,也就是市內公交的上網體驗。此前一項調查顯示,北京市內乘坐公交的乘客表示對免費 WiFi “并不十分感興趣”,對于他們來說,移動網絡足以滿足他們在路上的短時需求。
在公交車廂這個場景中,即便 16WiFi 所提供的網絡可以滿足 50 個人同時使用,但實際使用的人數或許并不能達到這么多?,F(xiàn)在人們的手機一般隨時都處于聯(lián)網狀態(tài),在短途出行中很容易忘記在車上還可以連 WiFi 這回事,打開手機刷個微信就到站了,也鮮有人看視頻,要么是因為早已把視頻下好,要么是因為免費 WiFi 看視頻太卡。
由于使用時長和使用場景的原因,公交 WiFi 無法有效吸引用戶。沒有足夠多的用戶,在其平臺所投放的內容也就無法形成 “ WiFi 后服務市場”。這時,理論上行得通的廣告投放,電商平臺等后向運營模式也僅存于理論中了。
在短途使用中,公交 WiFi 很容易成為一個簡單的出行工具,而不是一個可以承載內容附加值的平臺。因為除了人口紅利,用戶注意力也是最寶貴的商業(yè)資源,從傳統(tǒng)流量來定義來看,用戶在一個平臺停留的時間就是流量,而盡可能多的流量是變現(xiàn)的一種可能。
在旅途中,“時間就是金錢”
相對于坐在公交車上放空都能打發(fā)短途出行時間而言,長途出行動輒這幾個小時的場景更容易激起人們對 WiFi 的渴望,而人們的使用時長就是變現(xiàn)的可能。
英國的出行 WiFi 是個典型的例子。其主要使用場景在火車上,主要運營商是維珍(Virgin),因為英國鐵路系統(tǒng)較為發(fā)達,而人們乘坐火車時間一般較長,途中手機信號時有時無,此時 WiFi 對于一些急于用網的人就是剛需。
維珍提供 15 分鐘免費使用 WiFi 的服務,對于一些商務人士和對 WiFi 沒有 “免疫” 的用戶來說,短短 15 分鐘完全不夠用,因此免費使用時間滿后,用戶可選擇繼續(xù)付費使用。
維珍雖然沒有 WiFi 服務的 App,但其連接后的網頁界面會一直提供列車的路線,即使用戶使用時間已用完,其仍會持續(xù)現(xiàn)實到站信息,新聞咨詢,目的地以及者沿途的天氣狀況等,最重要的還有廣告,人們在火車上使用 WiFi 的時間越長,就越有更多的可能性。
國內的航美與維珍對出行 WiFi 定位非常類似。這家公司將 WiFi 主要投放在長途出行上,包括長途大巴,航空公司以及鐵路客運。
以火車 WiFi 來說,雖然航美也需要向鐵路局繳納入場費,但由于用戶在火車上使用 WiFi 時間長,他們有時間去了解除 WiFi 以外的其他服務,因此航美在此基礎上構建了一個服務平臺,提供個性內容推薦,視頻,甚至目的地附近的住宿,景點等,這使得對運營商的商業(yè)貢獻可以基本達到與流量使用持平的狀態(tài)。“時間就是金錢”的道理在這里表現(xiàn)得很明顯。
此外,不斷降低的手機上網資費以及不斷提高的的上網速度也是用戶選擇 “忽略”免費公交 WiFi 的一個原因。人民網發(fā)布的《中國移動互聯(lián)網發(fā)展報告(2016)》藍皮報告書顯示,2012—2015 年,國內移動流量平均資費年均下降 17%,2015 年降幅甚至超過了40%。上網資費每下降一點,都是對免費公交 WiFi 的一個打擊。
如此看來,或許出行 WiFi 更適合做長途旅行,而這樣的選擇是對場景更好的考慮。用戶固然重要,但如果對場景判斷出現(xiàn)了偏差,向場景里的人所投放的產品也就沒有太大意義了,因為他們還有更好的選擇,公交 WiFi 存在與否,或許對很多人來說似乎并不是很重要。