你用的手機地圖，數(shù)據(jù)都是從哪兒來？

幾天前，我參加完活動乘專車回家。剛下四環(huán)，司機方向盤一轉(zhuǎn)，四周變成了我完全不熟悉的道路。后來，司機不得不打開導航，才在高架橋下面找到正確的路。他指著手機跟我說：

“干我們這行的，出門全靠導航。沒有它，基本不知道哪是哪兒。”

2011年中國的手機地圖用戶只有7000萬，這個數(shù)字在2013年漲到了3億，手機地圖隨著智能機的普及在每一輛車里安營扎寨。

最早地圖的數(shù)據(jù)從哪兒來?

最早的地圖從哪兒來?難道每一個POI(Point of Interest：信息點)都需要地圖商親自采集?

曾在四維圖新工作過四年的工作人員PH告訴雷鋒網(wǎng)，最早的基礎數(shù)據(jù)來自“國家測繪局”，像四維圖新這種擁有雄厚政府背景，由國家測繪局于92年創(chuàng)建的唯一專業(yè)從事測繪的國家級公司，是直接共享數(shù)據(jù)，其余廠商或需要購買。

但是從國家測繪局拿到的數(shù)據(jù)并不是完整數(shù)據(jù)，像偏遠的西南地區(qū)、環(huán)境惡劣的山區(qū)等地，地圖數(shù)據(jù)幾近空白，這些就需要地圖生產(chǎn)商進行補充。PH表示，早在07、08年左右，中國的地圖采集覆蓋工作已經(jīng)基本完成，剩下的就是對現(xiàn)有地圖的維護和變更地區(qū)的更正。

高德的工作人員稱，中國的道路變更速度非?？?，保持在每年20%到30%的速度，僅2014年，我國新增93800公里公路、7000公里鐵路、551公里地鐵。因此對地圖的維護也需要耗費大量的人力。

有哪幾種數(shù)據(jù)采集方式?

高德介紹，數(shù)據(jù)采集可以分為車輛采集、步行采集、航拍、眾包等模式。

車采

騰訊地圖的Rolleima告訴我們，車采有嚴格的規(guī)范，行駛速度大致在30-60公里/小時。車采工程師和街景車司機配合采集道路街景，隨時監(jiān)控采集成果和設備運作。車采對于天氣和能見度的評估要求非常高，像北京PM2.5超過200的天氣，就無法采集，更不用提陰天下雨的了。

在高德的采集車頂上配有全景攝像頭，高德的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以獲取包含“道路紅綠燈”、“指示牌”“測速探測器”等信息的圖像視頻，激光掃描儀和測距傳感器可以測量出街道的寬度、長度、車道線、隔離帶等，高精度慣導系統(tǒng)則可以生成街景及三維地圖。

步采

街景車無法采集的區(qū)域，則需要使用繁重的設備進行人工采集，目前多數(shù)城市的街景都是人工采集的成果。工作人員手持 PDA 和相機前往商廈、學校、商場、銀行等場所拍攝照片，再錄入到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

Rolleima透露，基于采拍工作的特殊性，騰訊地圖對采拍人員有一定的要求：

首先形象健康，不可光頭、長須;其次，要有良好的行為習慣，與人和善不易與人沖突，耐性好，具有較好的個人修養(yǎng);而且，執(zhí)行力強，對自己工作質(zhì)量要求嚴格;當然，身體素質(zhì)也必過硬，起碼能背負足夠重的采拍機爬山過河。

高德地圖的何寧介稱，步采的POI信息處理主要分為四種：新增、修改、刪除、不變。當步行到某地，發(fā)現(xiàn)原來的餐廳被變更成了銀行，直接選擇餐廳的POI信息，點擊刪除后，在原位置新增一個銀行POI信息，變更就完成了。

航拍

租借飛機進行航空攝影測量是采集中最高端的做法，目前市場上提供商用的三維地圖主要是衛(wèi)片(衛(wèi)星拍攝)，其分辨率近50公分。不過基于國家安全的考慮，航拍在很多地區(qū)都是被限制的。

航拍主要是強化地圖的精細度。比如東莞的很多地級市，它的樓密集到人側(cè)身才能通過，即使是人工的數(shù)據(jù)采集也很難做到。這種時候只有通過航拍才能獲得準確信息。

眾包模式

PH向我們介紹，地圖生產(chǎn)商除了自己進行地理信息采集，還會進行外包，比如一個城市外包，由當?shù)氐娜藛T進行采集，或者外包給物流公司。

物流公司的運輸車輛上裝有GPS導航儀，只傳回GPS信息，沒有視頻和圖片，這一部分主要是輔助矯正作用。據(jù)高德稱，目前有 30 多萬輛物流車在回傳數(shù)據(jù)，北京 6 萬輛出租車也是使用高德導航服務，他們也能傳回大量數(shù)據(jù)。

另一部分眾包則來自UGC，主要是用戶的報錯反饋。由于新浪微博、阿里等公司都采用高德地圖的數(shù)據(jù)，巨大的用戶保有量使得高德每天收到大量用戶反饋。高德“增值事業(yè)部”每位員工每月可以處理約2300條報錯。

數(shù)據(jù)可以直接使用嗎?

高德向我們介紹，

“高德外業(yè)實地采集人員獲取準確數(shù)據(jù)后，先將數(shù)據(jù)提交給內(nèi)業(yè)人員進行數(shù)據(jù)加工處理，再對原始數(shù)據(jù)經(jīng)過編輯、賦值等處理，最后得到可以用來導航的地圖數(shù)據(jù)，目前僅僅地圖繪制人員就超過500人。之后，地圖要經(jīng)過向國家測繪部門審圖、導航電子地圖加密、申請獲批出版號、自檢自查、測試等等環(huán)節(jié)，最后才能進入市場流通。”

至于街景方面，目前街景地圖并不能保證完全的準確率。主要因為有些地方涉及國家安全問題，如保密建筑，油廠等。通過與國家相關安全部門協(xié)議，對于這些地方進行紋理移植操作：不能直接表現(xiàn)的地區(qū)，用周圍的類似景物覆蓋。據(jù)悉，有些城市，這種需要處理的地方達萬次。

同時，街景地圖對車牌、人臉等也負有保護隱私的責任，若照片中存在，將進行馬賽克處理。

擁堵信息從何而來?

那實時路段的擁堵信息從何而來?當然不是有人在不同的路口蹲守。

首先是磁浮圈。在道路的下端都有埋有“傳感器”，用來感知不同路段的車輛;其次是通過交管局的視頻，可以監(jiān)控不同路段的流量，如果有異常直接在地圖上進行標記;最后是浮動車，主要指城市裝有GPS的出租車，通過監(jiān)控車輛的異常行駛速度判斷路況。[!--empirenews.page--]

最后分享一個有趣的問題，在街景方面，有人提出，有沒有可能，國內(nèi)幾家比較大的地圖公司相互合作，你采A城市，我拍B城市，然后互相提供數(shù)據(jù)，這樣還可以節(jié)省成本。就職于騰訊地圖的Rolleima告訴我們：

很遺憾，不僅僅是國內(nèi)，在國外也沒有看到過共享街景數(shù)據(jù)的成功合作。Google、Nokia、Bing等等外國街景地圖都是各自在采集各自的數(shù)據(jù)?；诿考夜驹嫉讓拥钠ヅ浼夹g不同，數(shù)據(jù)的共享難度很大，其次，很多公司都在探索街景的盈利模式，所以占有數(shù)據(jù)的獨享權(quán)非常必要。