汽車智能化更多還是概念 破局需五個關(guān)鍵點

硅谷現(xiàn)有兩家現(xiàn)象級公司，一家是Uber，共享經(jīng)濟的翹楚;另一家則是Tesla，代表著汽車業(yè)未來的大勢所趨：智能化。從被捧上神壇到銷量低迷，Tesla的經(jīng)歷可謂“叫好不叫座”，不過這并未影響大量中國玩家跟風(fēng)進入汽車智能化大潮。大家姿勢各異，卻難覓Tesla這樣吸人眼球的玩法。汽車智能化更多還是概念階段，急需破局。

智能汽車究竟是改良還是革命?

我曾總結(jié)過圍繞汽車的智能化有六個層次：無人駕駛、整車智能、OBD智能、車載設(shè)備、

車內(nèi)軟件、汽車周邊。大家在不同層次要讓汽車這一核心任務(wù)為出行運輸?shù)墓ぞ吒又悄?，賦予它不同的價值。

BAT、樂視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭動作頻頻，在智能車載系統(tǒng)、車內(nèi)軟件應(yīng)用、智能車載硬件、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺、用車出行服務(wù)、汽車導(dǎo)航、電動汽車諸多均有所涉足。傳統(tǒng)汽車大廠今天推出互聯(lián)網(wǎng)概念車、明天與互聯(lián)網(wǎng)公司合作、后天開始倒騰混合動力汽車。還有一些汽車周邊廠商則悄然模仿Tesla做起了車內(nèi)大平板，或者選擇諸如智能車載音響系統(tǒng)這樣的剛需點切入。它們的共同點只有一個：都沒有重新定義汽車，而是給傳統(tǒng)汽車賦予某些“智能”化功能，本質(zhì)上與給汽車加裝一個雨刷提升駕駛安全性并無兩樣，它們做的是汽車智能化的一個或者幾個點。

Tesla之所以可以成為一個現(xiàn)象級公司，吸引大量眼球，正是因為它的思路與眾不同，它想要重新定義汽車：引領(lǐng)電動汽車的同時，采取互聯(lián)網(wǎng)銷售模式，更是想要給汽車加入智能基因，首先從車內(nèi)交互出發(fā)，絕大多數(shù)交互通過車內(nèi)平板電腦實現(xiàn)。

不過，這個愿景并未實現(xiàn)。

中國的車機廠商很快copy出與之功能幾乎匹配的車內(nèi)大平板，結(jié)合車載音響這樣的剛需，讓車主可以快速通過改裝來獲取類似于Tesla的智能交互體驗，這跟很多家庭購買電視盒子而不是智能電視的思路如出一轍。盡管Tesla已是汽車業(yè)一面旗幟，不過它的核心優(yōu)勢在電動車以及互聯(lián)網(wǎng)銷售模式上，汽車業(yè)尚未出現(xiàn)一款徹頭徹底的智能化汽車，如同蘋果之于手機產(chǎn)業(yè)、樂視之于電視產(chǎn)業(yè)。

近日，特斯拉發(fā)布其主打車型S型系列全電動跑車的幾款新車，主要賣點是百公里加速時間和續(xù)航里程方面刷新電動車行業(yè)紀錄。Tesla正在逐步回歸到汽車本身的屬性，尤其是性能，而不是“智能”，這曾經(jīng)是它的第一標(biāo)簽。全球銷量，尤其是中國銷量的低迷，讓Tesla聚焦到“如何把電動車做到極致”上，比如如何讓電動車擁有與普通汽車一樣的性能，再比如如何解決車主最不滿的充電問題。這樣的思路，給后來者帶來了機會。

中國為什么不能出現(xiàn)Tesla?我之前的觀點是，汽車準(zhǔn)入門檻高，地方保護主義嚴重，大的車廠基本都是國企。Tesla發(fā)展初期曾獲得4.65億美元政府貸款，在中國這樣的事情不大可能發(fā)生。在電動車領(lǐng)域最積極的比亞迪，做的是公交車這些領(lǐng)域，在于其不看好Tesla這類車在中國的接受度。如果完全照搬Tesla的模式，在中國不可能取得成功——實際上Tesla在中國只取得了宣傳上的成功，而不是市場，Tesla中國今年初換帥以扭轉(zhuǎn)局勢。