國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)與波音、空客A320之間的差距

11月2日上午10點(diǎn)，中國(guó)首架干線客機(jī)C919在上海正式向全球亮相，如同2011年1月11日，殲20首飛一樣，C919的下線同樣點(diǎn)燃了全國(guó)人民的激情。

大飛機(jī)的研制和建造并不容易，究竟有多難?

一句話兩句話說(shuō)不清楚，但我們可以從新聞報(bào)道中探知一二——“我國(guó)成為世界少數(shù)幾個(gè)掌握研發(fā)制造大型客機(jī)能力的國(guó)家。”這是很多媒體都套用過(guò)的說(shuō)辭，話說(shuō)的再具體一點(diǎn)兒，目前世界大型民用飛機(jī)市場(chǎng)只被兩家公司壟斷經(jīng)營(yíng)，分別是空客(Airbus)和波音(Boeing)。要知道，大型民航飛機(jī)是一個(gè)產(chǎn)值萬(wàn)億的巨大市場(chǎng)，只有區(qū)區(qū)兩家企業(yè)，足以證明這是一個(gè)門檻相當(dāng)高的行當(dāng)。C919的下線代表著中國(guó)商飛(Comac)正式參與到這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，而單取開(kāi)頭字母，就是大家通常所說(shuō)的民航制造業(yè)ABC。

與波音的差距在哪

波音有百年歷史、空客也成立超過(guò)45年，而我們的商飛僅僅7歲，有媒體用這樣一組數(shù)字來(lái)形容中國(guó)與歐美在大飛機(jī)制造業(yè)上的差距，但這樣的差距具體在哪呢?網(wǎng)絡(luò)上，不少人仍舊糾結(jié)于C919哪些部件是國(guó)產(chǎn)的，哪些是合作的，以為真正的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，每一個(gè)零件都應(yīng)該是中國(guó)造的才好。但事實(shí)上，成飛和哈飛這些國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造商，始終是波音和空客的重要供貨商，我們所乘坐的波音和空客的飛機(jī)，零件來(lái)自世界各地，只是最終在波音和空客的總裝廠完成組裝罷了。波音和空客最大的優(yōu)勢(shì)在于項(xiàng)目管理，很難想象，一架飛機(jī)數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件是如何從世界各地有條不紊的向一個(gè)總裝廠集中，然后被按順序移交生產(chǎn)線完成組裝的。如果其中一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，不能完成組裝，就意味著下面的工序都要停止。而上游廠商的零部件還會(huì)接二連三的運(yùn)抵，其結(jié)果就是零部件堆積，后果不可想象。對(duì)于中國(guó)商飛而言，從波音和空客手中搶奪訂單并不是最大的挑戰(zhàn)，更大的挑戰(zhàn)在于如何能夠順利、高效地完成手中的訂單。

C919未來(lái)發(fā)展空間

顯然，C919想要馬上改變空客波音的主力地位并不現(xiàn)實(shí)，而隨著時(shí)間的推移，各個(gè)航空公司都有更新機(jī)隊(duì)的計(jì)劃，而C919更大的機(jī)會(huì)來(lái)自于航空公司的機(jī)隊(duì)更新。以2010年為例，國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司接收的波音737和空客A320的數(shù)量總合在900架左右，這意味著在2030年前后，中國(guó)民航會(huì)有同樣數(shù)量的這個(gè)級(jí)別的客機(jī)需要替代。因?yàn)镃919是用來(lái)替代已有飛機(jī)的，因此航空公司更加重視其經(jīng)濟(jì)性。考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)、備件、模擬機(jī)、機(jī)組的配備，要大規(guī)模的替代才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性，至少要20架以上的規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)。因此各個(gè)公司目前訂購(gòu)的飛機(jī)數(shù)量都是20架。

為何選擇C190座級(jí)

C919定位190座級(jí)，顯然從這一級(jí)別的飛機(jī)作為起步是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，首先，作為干線客機(jī)的入門級(jí)尺寸，從這一級(jí)別入門可以大大降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);另外，在民航市場(chǎng)，這一級(jí)別的飛機(jī)需求量也是最大的。波音的波音737系列和空客的A320系列是C919需要直面的對(duì)手，大部分國(guó)內(nèi)航線就是由這兩款飛機(jī)執(zhí)飛的。波音737于1967年首飛，至今產(chǎn)量超過(guò)8600架，A320于1987年首飛，產(chǎn)量超過(guò)6600架。兩款飛機(jī)都名列史上最暢銷飛機(jī)的排行榜，成為兩家公司盈利的拳頭產(chǎn)品。在中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司中，運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)的主力機(jī)型中空客A320和波音737機(jī)隊(duì)比例高達(dá)70%。

未投產(chǎn)已過(guò)盈虧平衡點(diǎn)

依照波音和空客的經(jīng)驗(yàn)，一架新飛機(jī)從設(shè)計(jì)開(kāi)始到生產(chǎn)出來(lái)需要120億~150億美元的投資。而且一架全新的機(jī)型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)之后，最關(guān)鍵的步驟是銷售，一般銷售的盈虧點(diǎn)在300~400架之間，以波音787為例，銷售盈虧點(diǎn)為480架。而根據(jù)最新報(bào)道，C919已經(jīng)拿到21個(gè)客戶的517架訂單。而之前有媒體報(bào)道，C919的盈虧點(diǎn)為330架，果真如此的話，C919尚未量產(chǎn)便實(shí)現(xiàn)了盈利。

為軍隊(duì)在大型飛行平臺(tái)提供了更多的問(wèn)題解決方案

不僅在民航領(lǐng)域，對(duì)于某些軍用飛機(jī)以及特種飛機(jī)而言，大型客機(jī)也是不可或缺的飛行平臺(tái)，而這一點(diǎn)美國(guó)做的尤為突出。美國(guó)海軍的P-8反潛巡邏機(jī)就是以波音737-800為平臺(tái);現(xiàn)役的KC-135加油機(jī)是以波音707為平臺(tái);未來(lái)的KC-46加油機(jī)則是以波音767為平臺(tái)。日后，運(yùn)20的服役勢(shì)必大大改善目前大型飛行平臺(tái)不足的問(wèn)題，而C919以及日后C929的下線也為軍隊(duì)在大型飛行平臺(tái)提供了更多的問(wèn)題解決方案。