如果說互聯(lián)網(wǎng)進入了下半場，那么下半場的揭幕戰(zhàn)大概就是共享單車挑起的。
2016下半年，共享單車當屬TMT領(lǐng)域最瘋狂的資本盛宴，從上海的陸家嘴到北京的五道口引燃后，蔓延到一線城市全境，再往下至全國延伸，數(shù)十家共享單車品牌紛紛殺入，硝煙四起。
你會看到每一個人都像特種兵戰(zhàn)士，隨時備好彈藥上場，資金、時間、規(guī)模成了他們最大的焦慮。而當所有人都把目光集中在這些戰(zhàn)士身上的時候，有多少人關(guān)注到這場戰(zhàn)爭中相關(guān)行業(yè)人員的處境，他們正面臨著生存的挑戰(zhàn)。
今天，就帶大家深入了解他們背后的行業(yè)故事。
單車店師傅
“最好不要搞了，搞死我們了”
“共享單車把我們搞死了，現(xiàn)在什么生意都沒有“單車店師傅吳喜(化名)抱怨道。
20年前，吳喜帶著老婆來到了廣州，一直以修車、賣車為生，當時單車還是主要的出行工具之一。吳喜憑著學來的技藝在廣州扎下了根，日子過得也算安穩(wěn)。
但讓他意想不到的是，共享單車這股浪潮直接涌到他家門口了。
吳喜單車店鋪
2016下半年的一天，吳喜店鋪門口突如其來的放置了幾輛橙色的共享單車。當時吳喜不以為然，雖然政府一直在提倡單車出行，但有樁單車出來那么久也不見得掀起多大風浪，他料想，共享單車應該也不會有多大影響。
可沒想到的是，共享單車進入廣州市場后，憑借價格便宜、停放方便、支付便利等優(yōu)點迅速收割了大批用戶，大街上放眼望去盡是共享單車，黃的橙的藍的綠的，不管學生還是上班族，大家都在忙著掃碼開鎖。
共享單車高歌猛進，傳統(tǒng)單車業(yè)生意一落千丈。曾經(jīng)一天賣出去4-5輛單車，如今一輛也很難賣出去。單車店鋪遭到了前所未有的襲擊，“門口的野蠻人”廝殺正酣，單車零配件供應商、景區(qū)單車服務商亦難逃厄運。這不過一年半載的功夫，傳統(tǒng)單車行業(yè)就面臨巨大的生存挑戰(zhàn)。
如今主要的經(jīng)濟來源斷了，單車師傅們只能靠賣一些非主流款式的單車(如兒童單車、運動類單車)掙點生活費，但這遠遠不足以支撐一個家庭的日常開銷。在中國，有千萬家單車店正面臨這樣的困境。
單車店鋪冷冷清清
“最好不要搞了!要被他們搞死了!”吳喜激動說道。
前一個月，一共享單車項目邀請吳喜等單車店師傅加盟，為他們提供運維(拼裝維修單車等)支持，吳喜果斷拒絕。成王敗寇，大魚吃小魚，作為戰(zhàn)爭中的弱勢者，最后只有兩種選擇：要么加入對方，要么被淘汰出局。而師傅們做了第三個選擇，繼續(xù)觀望。原因很復雜，除了運維利潤低、維修難度大，師傅們似乎有一個更為重要的理由——不甘心。他們深刻意識到一旦加入，也許就真的回不去了。
如今，吳喜和其他師傅只能咬咬牙走一步看一步。
準備離開時，吳喜還在把弄著手中的螺絲刀，嘴里不停地嘟囔著那句話“最好不要搞了，最好不要搞了……”
聽到這里，不免心酸。我多想告訴吳師傅其實這一切沒有停止鍵，行業(yè)混戰(zhàn)、資本狂進，在共享單車按下開始鍵的那一刻起，他們就注定沒有后退路。
“聽說有個共享單車項目要做代駕這塊市場，希望這一切不是真的……”一位賣代駕電動車的師傅不寒而栗。
摩的師傅
“90%同行都不干了，能沒影響么”
共享單車出現(xiàn)后，摩的受到影響是肯定的，但沒想到如此的慘烈。
它的野蠻生長、桀驁不馴讓城市管理部門大為頭疼;它的經(jīng)濟便利給不少等待歸家的乘客希望。你很難想象在中國的一二線城市，摩的正面臨著“被人趕盡殺絕”的局面。
往日摩的橫行各大公交站點
這幾個月來，摩的師傅周遙(化名)面臨了一次巨大變革。
一天接18單。
這曾經(jīng)是周遙的極限。
如今這個數(shù)字變成了6單。這意味著，周遙大部分時間都是在等待。
“現(xiàn)在收入下滑了2/3，以前一天能賺兩三百塊，現(xiàn)在只能掙個七八十塊。”自從共享單車出來后，周遙收入大不如前。
作為一名全職摩的師傅，往常周遙吃完早餐后，早早就開著他那輛擦得干凈發(fā)亮的摩托車蹲守在各大地鐵站、公交站拉活。中午時分，地鐵站公交站遍布摩的師傅，各種招攬聲車鳴聲，仿佛菜市場般熱鬧。
但是共享單車出現(xiàn)后，摩的毫無抵抗之力。地鐵口放眼望去只有零零散散的幾個摩的司機，“共享單車出來后，生意變得很不景氣，90%的同行都沒有全職干這個了。”忙完一天的工作，周遙略顯疲憊。
除了平時那些不認識路或是趕時間的乘客，現(xiàn)在大部分人都選擇了共享單車。面對巨大的沖擊，周遙滿臉無奈，“唉，現(xiàn)在生意都不好做了，可能年后會轉(zhuǎn)行吧”。
摩的師傅雨中等客
全職師傅叫苦連天，兼職師傅也苦不堪言。“幾個月前，聽老鄉(xiāng)說晚上生意比較好，就去試了試，下了班回去吃個晚飯就出來拉活了。雖然累了點，也能掙點錢補貼家用。但這幾個月，生意大不如前。”兼職摩的師傅謝勇嘆氣道。
這是謝勇做兼職的第2個年頭，除了白天在酒樓做服務員，他晚上基本都出來拉活，但拉活這事也不簡單，為了躲避城管，謝勇都是等到9點才能在地鐵站附近等客。
“以前運氣好一天能接好幾個，平均下來也能掙個四五十塊，現(xiàn)在的話就只能掙一包煙的錢了。”謝勇叼著煙頭，一邊無奈答道一邊招手攬客。
在這樣的局勢下，多數(shù)摩的兼職師傅表示還是會繼續(xù)做下去，“因為我們做的是兼職，所以還好，只要能掙點錢，還是會做的。”
沒想到，摩的，這個曾讓城管部門耗費巨大人力物力仍頑強生長的行業(yè)，如今在市場這只無形之手的調(diào)節(jié)下正迅速退出大城市的舞臺，昔日的光芒儼然不見。
出租車司機
“短途生意都讓共享單車搶了，今年少賺不少錢”
說到出租車行業(yè)，它剛經(jīng)歷完一場腥風血雨。
網(wǎng)約車的出現(xiàn)及其補貼大戰(zhàn)給出租車行業(yè)帶來了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點遭遇滅頂之災。2016年8月，滴滴合并Uber，歷時4年多的戰(zhàn)爭終于消停，出租車司機們喘了口大氣。料想不到，網(wǎng)約車剛恢復理性，共享單車又陷入了瘋狂。
“以前經(jīng)過地鐵站，都能接好幾個短途客人，現(xiàn)在都讓共享單車搶了去……“出租車司機王杰(化名)說道。
這個冬天比以往還要寒冷，共享單車出現(xiàn)后，出租車司機面臨的挑戰(zhàn)又多了一分。短短幾個月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。王杰苦笑道，“以前短途出行大家都會直接叫出租車，因為它方便快捷嘛，但現(xiàn)在更多人都用起共享單車了，你想想啊，騎半小時就5毛、1塊，誰不騎……”
累到直接趴在方向盤上的出租車司機
有人說，從2016下半年開始，出租車行業(yè)又遭遇了水逆，迷茫、無助、觀望是司機們的現(xiàn)狀。而共享單車給他們帶來的挑戰(zhàn)肯定不會是最后一個，共享汽車、無人駕駛……還有更多未知的挑戰(zhàn)在等著他們。
臨近過年，一位家在福建的司機無奈說道：“全家老小都等著開飯，本想著來到大城市機會多，但沒想到這幾年這行不斷受到?jīng)_擊，都不知道該不該繼續(xù)下去……”
滴滴司機
“滴滴跟共享單車用戶群體不一樣，所以我們受的影響不大”
“沒想到，單車還可以這么玩”滴滴司機羅峰笑著說道。
這位37歲的河北大叔，做了10年的出租車司機，網(wǎng)約車出來后當即加入滴滴，成為一名專職司機。
這已經(jīng)是他做滴滴專車的第4個年頭了。記得剛做那會，羅峰還不懂這一行的行情。接客也沒有設置范圍，結(jié)果跑到哪送到哪，5個小時就把廣州市區(qū)跑遍了，250公里流水是378元，平臺抽了60多元，到賬只剩320多元了。這很不劃算啊。慢慢的，羅峰摸熟門路后，一個月的收入比以前提高了不少。
但近幾個月，包括羅峰在內(nèi)的滴滴司機都遇到了一個問題，短途單少了。
滴滴司機導航開著車
不過羅峰透露，短途單雖然少了些，但滴滴整體上并未受到多大影響。與共享單車用戶群體不同的是，多數(shù)叫滴滴的都是些白領(lǐng)群體，他們更追求整體的乘坐體驗，而用共享單車的多是些為了追求方便、便宜的大眾群體。兩者用戶群體區(qū)分度還是很大的。
共享單車槍炮齊鳴，滴滴司機險些受傷。從2016下半年開始，司機們就對外釋放出不安的信號。有人形容，這場不斷升級的“軍備競賽”，就像進行到了“棒球賽的第14局”。
城管
“很多人一直非議我們，事實上我們并沒有扣押共享單車”
在資本的狂熱追捧下，共享單車加速跑馬圈地。單車的巨大投放量也讓城市管理部門工作量加大。
共享單車直接被扔倒在十字路口邊
一夜之間，共享單車涌現(xiàn)各大街頭。“單車投放后，出現(xiàn)很多亂停亂放的問題，有些甚至都塞到我們辦公門口了。沒辦法，只能一輛輛移到其他地方。“城管李佳佳無奈說道。
在搬移單車的過程中，李佳佳共出過3次意外。最輕微一次是被單車砸到腳趾頭，最嚴重的一次是搬移中，手被磨出血。李佳佳擼起袖子，展示右手胳膊上的肌肉，笑道“感覺自己都是個男生了!”
共享單車的快速興起，對城市的道路通行能力提出挑戰(zhàn)，對城市綜合管理也提出更高的要求。試想，一個城市幾十天內(nèi)市區(qū)憑空增加幾十萬輛單車，會是什么樣的景象?
如今，李佳佳每天上班第一件事就是先把堆放在辦公室門口的單車擺放好，等擺放完畢這已經(jīng)花了她半小時，接著還要巡邏一遍街道，整治占道問題。放眼望去，街道上、河邊、商場門口都塞滿了共享單車，姿態(tài)各異，有的直接被扔倒在地，有的斜靠在樹邊，有的單車被人踐踏，還有的直接被扔在十字路口邊。李佳佳和她的同事每天都要花大量的時間將這些凌亂的單車擺放整理好。
“做這行，需要承受很多”，作為一個爭議性的崗位，城管常常處在風口浪尖上。
曾有不少媒體報導城管鐵面無情，遇到共享單車占道的問題，直接把單車扣押。李佳佳在工作過程中，也經(jīng)常遭受一些異樣的眼光，“比如說我們在把單車搬離到其他不占道地方的時候，有些人就以為我們是直接拖走它，甚至還擴散到網(wǎng)絡上把城管丑化……”
媒體曾報導部分摩拜單車被城管扣押
面對這些非議，李佳佳多少有些委屈，“其實一般情況下我們都不會去扣押單車或者說直接把它拉走，占道的單車我們多數(shù)情況下只是把它放在一個不妨礙地方的位置上而已。“
自共享單車出現(xiàn)以來，單車占道、亂停放現(xiàn)象及其嚴重，但政府方面目前還沒有出臺相應的措施有效解決問題。
在投放布局上，圈地者們理應詳細規(guī)劃好每一個投放點，如投放更多單車到大學城、公園等公共交通不便利的郊區(qū)地帶，避免市區(qū)投入車輛過多，分布不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。在停放點上，做詳細規(guī)劃、引導、宣傳和教育，讓城市少一點硝煙多一分和諧，如此才能實現(xiàn)共贏。
從城管積極配合來看，政府對共享單車還是持支持態(tài)度的。但究竟如何對單車進行規(guī)范化管理，政府和共享單車的團隊還需要更進一步的溝通合作。
校園代理
“共享單車還沒有形成一個系統(tǒng)，很多東西還在摸索中”
在中國，有2500+高校，4000萬+大學生，高校成為了兵家必爭之地。
張鑫西(化名)，一個普通大學生，一共享單車項目的校園代理，目前主要負責該項目單車的宣傳工作。
每天中午，張鑫西都會在學校的飯?zhí)瞄T口派發(fā)傳單，傳單內(nèi)容大致是注冊用戶可享受一些優(yōu)惠活動等，這樣的工作在張鑫西看來已經(jīng)習以為常了。偶爾，他也會搞些小活動來吸引用戶注冊平臺。
共享單車出沒在各大高校
“其實平時還是比較忙的，一邊忙著考試的事情，一邊忙著宣傳。”張鑫西說道。不過宣傳這塊卻讓張鑫西大為苦惱，“現(xiàn)在所有的運營數(shù)據(jù)都在公司。”由于部分城市還沒有形成一個系統(tǒng)，很多東西還在摸索中，張鑫西在工作中吃了不少虧。
在后期維修這塊，張鑫西表示，每個高校都會有微信群，群里會有客服，車子如果壞了可以告訴客服單車號碼，他們會過來維修。除此之外，運維人員也會定時定點檢查。在一些地方，你會發(fā)現(xiàn)這些維修員大多選擇在偏僻處就著小屋做起維修，似乎是不希望外界來打擾他們。
除了宣傳問題，制度上也存在大問題，“現(xiàn)在運維的監(jiān)管制度一團糟，基本是沒人管的狀況。運維人員一開始還會講亂停亂放的歸位，最近卻亂到?jīng)]人管。”張鑫西透露道。
最后談及運營模式，張鑫西苦笑道，北上廣運營模式都不一樣，有些城市可能僅僅是在高校運行，它還不能騎出校門。可以說，平臺現(xiàn)在還在摸索中。
物競天擇，適者生存
“一個時代的開始必然會導致另一個時代的落幕”
利益受損者視共享單車為一劑毒藥，讓他們深受其害。利益既得者視它為出行中的一股清流，環(huán)保便捷又經(jīng)濟。這一次，我們對共享單車相關(guān)行業(yè)人員進行了采訪，不可否認它的出現(xiàn)給這些行業(yè)造成了巨大沖擊，但他們都表達了一個共識：拋開利益，從個人角度而言，共享單車改變了不少人的出行方式，它的環(huán)保、方便、便宜給很多人帶來了很大的便捷，存在即合理。
物競天擇，適者生存。我不知道接下來還有什么在等著這些師傅，未來的潮水會流向何方，但他們仿佛都在抓住最后一根稻草，等待下一個落腳點。
一個時代的開始必然會導致另一個時代的落幕。從網(wǎng)約車到單車，我們相信一旦出現(xiàn)在群狼環(huán)伺的中國市場，必然引發(fā)無數(shù)后來者前赴后繼，未來出行還有更多無限的可能性。
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