圖JY-1是晶體管輸入特性曲線,從圖中我們可看出它的起端是非線性的,在推挽電路中晶體管工作在乙類(lèi)狀態(tài)(零偏置),因兩管輸入信號(hào)相差 180度相位,那么兩管和起來(lái)的輸入特
面向汽車(chē)應(yīng)用的 DC/DC 轉(zhuǎn)換器必須在極端環(huán)境中工作。輸入瞬態(tài)可能超過(guò)標(biāo)稱(chēng)電池電壓 5 倍,并持續(xù)數(shù)百毫秒,同時(shí)引擎罩內(nèi)的溫度可能急劇升高到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出典型商用級(jí) IC 所能承受的范圍。在這種嚴(yán)酷的環(huán)境中,空間緊缺,
3. 2 選型注意事項(xiàng) 首先,必須要正確選擇電源芯片類(lèi)型。要明確輸入電壓和所需要的輸出電壓,進(jìn)而確定是升壓、降壓還是升/降壓。特別要注意的是,普通線性穩(wěn)壓器、LDO和Buck( 或Step-down) 型DC-DC 只能降壓
采用Xfab O.35μm BiCMOS工藝設(shè)計(jì)了一種高電源抑制比(PSRR)、低溫漂、輸出0.5 V的帶隙基準(zhǔn)源電路。該設(shè)計(jì)中,電路采用新型電流模帶隙基準(zhǔn),解決了傳統(tǒng)電流模帶隙基準(zhǔn)的第三簡(jiǎn)并態(tài)的問(wèn)題,且實(shí)現(xiàn)了較低的基準(zhǔn)電壓;增加了修調(diào)電路,實(shí)現(xiàn)了基準(zhǔn)電壓的微調(diào)。利用Cadence軟件對(duì)其進(jìn)行仿真驗(yàn)證,其結(jié)果顯示,當(dāng)溫度在-40~+120℃范圍內(nèi)變化時(shí),輸出基準(zhǔn)電壓的溫度系數(shù)為15 ppm/℃;電源電壓在2~4 V范圍內(nèi)變化時(shí),基準(zhǔn)電壓擺動(dòng)小于O.06 mV;低頻下具有-102.6 dB的PSRR,40
線性電源能夠?qū)⒔涣麟娺M(jìn)行降壓處理,在電子設(shè)計(jì)領(lǐng)域有著比較廣泛的應(yīng)用。本篇文章將要介紹的,是一種能從0V開(kāi)始調(diào)起的范圍線性直流可調(diào)電源,并且能夠進(jìn)行低壓實(shí)驗(yàn)。理論上
21ic訊 安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor)推出兩款全新低壓降(LDO)穩(wěn)壓器IC產(chǎn)品。新器件基于公司領(lǐng)先市場(chǎng)的汽車(chē)電源管理方案設(shè)計(jì),非常適用于汽車(chē)的音頻和信息娛樂(lè)系統(tǒng)、儀表組、導(dǎo)航和衛(wèi)星收音機(jī)。新的NCV47700和NCV4
系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員希望考慮將直流電源并聯(lián)使用可能有很多原因。其中有些與物料清單和物流問(wèn)題相關(guān),其他則集中于滿足系統(tǒng)電流、性能或可靠性目標(biāo)。在非設(shè)計(jì)方面,并聯(lián)電源的能力 2R?5梾x閍3?溻菊蘻m/牀笞wz?8鰐?==v粅
電子工程師必備基礎(chǔ)知識(shí)(一)運(yùn)算放大器通過(guò)簡(jiǎn)單的外圍元件,在模擬電路和數(shù)字電路中得到非常廣泛的應(yīng)用。運(yùn)算放大器有好些個(gè)型號(hào),在詳細(xì)的性能參數(shù)上有幾個(gè)差別,但原理和
目前隨著開(kāi)關(guān)電源的廣泛應(yīng)用,控制IC作為開(kāi)關(guān)電源的心臟在其中扮演著重要角色。開(kāi)關(guān)電源的控制IC一般都會(huì)包含一個(gè)誤差放大器,用來(lái)將輸出電壓的偏移等進(jìn)行放大以控制主開(kāi)關(guān)
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王洪陽(yáng)
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