Boost變換基本原理

通常，開關Q1導通電感儲能，電容C供電，在開關M1關閉后，產生左負右正電動勢使二極管導通并供電。

Boost變換一般也叫升壓變換，電感L儲能，通過M1的導通與關斷，實現(xiàn)升壓目的。

boost升壓電路

AA電壓低,反激升壓電路制約功率和效率的瓶頸在開關管,整流管,及其他損耗(含電感上).

1.電感不能用磁體太小的(無法存應有的能量)，線徑太細的(脈沖電流大，會有線損大).

2 整流管大都用肖特基,大家一樣,無特色,在輸出3.3V時,整流損耗約百分之十.

3 開關管,關鍵在這兒了,放大量要足夠進飽和,導通壓降一定要小,是成功的關鍵.總共才一伏,管子上耗多了就沒電出來了,因此管壓降應選最大電流時不超過0.2--0.3V,單只做不到就多只并聯(lián).......

4 最大電流有多大呢?我們簡單點就算1A吧,其實是不止的.由于效率低會超過1.5A,這是平均值,半周供電時為3A,實際電流波形為0至6A.所以咱建議要用兩只號稱5A實際3A的管子并起來才能勉強對付.

5 現(xiàn)成的芯片都沒有集成上述那么大電流的管子,所以咱建議用土電路就夠對付洋電路了.

開關管導通時，電源經由電感-開關管形成回路，電流在電感中轉化為磁能貯存;開關管關斷時，電感中的磁能轉化為電能在電感端左負右正，此電壓疊加在電源正端，經由二極管-負載形成回路，完成升壓功能。既然如此，提高轉換效率就要從三個方面著手：

1.盡可能降低開關管導通時回路的阻抗，使電能盡可能多的轉化為磁能;

2.盡可能降低負載回路的阻抗，使磁能盡可能多的轉化為電能，同時回路的損耗最低;

3.要盡可能降低能耗，因為對于電路的轉換是沒有意義的，不能供能。