基于XC164CM的汽車電動助力轉向系統(tǒng)

前言

　　近年來, 動力轉向系統(tǒng)已成為一些轎車的標準設置，全世界約有一半的轎車采用動力轉向。隨著汽車電子技術的發(fā)展，目前一些轎車已經(jīng)使用電動助力轉向系統(tǒng)(EPS)，使汽車的經(jīng)濟性、動力性和機動性都有所提高。EPS利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉向, 一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及蓄電池電源所構成。汽車在轉向時，轉矩(轉向)傳感器會"感覺"到轉向盤的力矩和轉動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于休眠狀態(tài)。由于電動助力轉向的工作特性，駕車者會覺得方向感更好，高速時更穩(wěn)不發(fā)飄。又由于它不轉向時不工作，而且只需電力不用液壓，與傳統(tǒng)動力轉向系統(tǒng)在各種行駛條件下均可節(jié)能80%左右，提高了汽車的運行性能。在近年得到迅速的推廣，也是今后助力轉向系統(tǒng)的發(fā)展方向。

　　圖1所示為一個典型的電動助力轉向系統(tǒng)，其核心是一個電動機變頻調(diào)速系統(tǒng)。由于永磁同步電動機(PMSM)具有結構簡單、體積小、重量輕、損耗小、效率高等特點，和直流電機相比，它沒有機械換向器和電刷、與異步電動機相比，它不需要無功勵磁電流，因而功率因數(shù)高，體積小，電流和定子電阻損耗小，且轉子參數(shù)可測、定轉子氣隙大、控制性能好，是汽車電動助力轉向系統(tǒng)的首選。

永磁同步電動機的矢量控制一般通過檢測或估計電機轉子磁通的位置及幅值來控制定子電流或電壓，這樣，電機的轉矩便只和磁通、電流有關，與直流電機的控制方法相似，可以得到很高的控制性能。對于永磁同步電機，轉子磁通位置與轉子機械位置相同，這樣通過檢測轉子的實際位置就可以得知電機轉子的磁通位置，從而使永磁同步電機的矢量控制比起異步電機的矢量控制有所簡化。在要求高精度，高動態(tài)性能以及小體積的場合，應用PMSM電機伺服系統(tǒng)具有明顯優(yōu)勢。本文即專門討論一種用于EPS系統(tǒng)的PMSM電機伺服系統(tǒng)的設計。該系統(tǒng)使用XC164CM作為EPS系統(tǒng)的核心控制芯片，同時采用定子磁場定向原理(FOC)實現(xiàn)永磁同步電動機的伺服控制。實驗結果證明，該系統(tǒng)設計合理，性能可靠，非常具有針對性。

　　XC164CM和CAPCOM6E

　　XC164CM是目前廣泛使用的C166系列單片機的一種新的派生型，是基于增強型 C166S V2結構的，優(yōu)于現(xiàn)有的16位解決方案。XC164CM具有很強的 DSP性能和先進的中斷處理，加上各種高效靈活的外設和高性能片上Flash，使得它成為工業(yè)和汽車應用設備控制的理想選擇。其靈活的智能PWM單元CAPCOM6E提供交流電機(AC), 直流無刷電機(BLDC)和開關磁阻電機(SRM)等各類電機的PWM控制。而高速、高分辨和具有同步觸發(fā)功能的ADC能快速和精確地轉換復雜的模擬環(huán)境變量。具有自動網(wǎng)關功能的高速TwinCAN模塊則能實現(xiàn)高效的網(wǎng)絡化的方案。XC164CM封裝為P-TQFP-100，框圖如圖2所示。

C166S V2與C166相比有不少優(yōu)異之處。首先，它采用增強哈佛結構(程序存儲器和數(shù)據(jù)存儲器具有各自的多帶寬總線)、具有單周期指令集, 在40MHz的CPU時鐘時具備40MIPS的指令執(zhí)行速度。其次, 它不僅有5級指令流水線, 還新增了2級預取指令流水線, 具有無可比擬的程序分支預測判斷能力, 從而實現(xiàn)零周期程序跳轉。它除了擁有高速硬件乘/除單元外, 還特別集成了單周期乘加器(MAC)單元, 從而具有強勁的DSP功能(含DSP指令集), 使得其運算能力大為提高。配套的DSP函數(shù)庫能使用戶快捷方便地實現(xiàn)各種DSP運算如FIR, IIR, FFT, 等等。C166S V2 還集成了帶JTAG接口的片上調(diào)試系統(tǒng)(OCDS) 。

　　XC164CM 的智能PWM單元CAPCOM6E如圖3所示。它能產(chǎn)生各種類型的PWM波形, 如SPWM, 空間矢量PWM (SVPWM)等。本系統(tǒng)使用SVPWM, 其產(chǎn)生原理如圖4所示。8種可能的開關狀態(tài)形成6種可能的磁場方向(加上兩個零矢量), 磁場矢量可以達到六邊形(逆變器的運行區(qū)域)內(nèi)的所有點, 而不能超出該六邊形。PWM開關頻率為20KHz。

其時間計算公式(30o)為：

磁場定向(FOC) 控制及其實現(xiàn)

　　為建立永磁同步電動機的轉子軸(d, q軸)數(shù)學模型，作如下假定：

　　·忽略電機鐵心的飽和；

　　·不計電機的渦流和磁滯損耗；

　　·轉子沒有阻尼繞組。

　　在上述假定下，以轉子參考坐標(軸)表示的電機電壓方程如下：

　　定子電壓方程

式中：ud，uq為d，q軸電壓； id，iq為d，q軸電流；Ld，Lq為定子電感在d，q軸下的等效電感； Rs為定子電阻； we為轉子電角速度； yf為轉子勵磁磁場鏈過定子繞組的磁鏈； p為微分算子； Pn為電機極對數(shù)； wm為轉子機械轉速； J為轉動慣量； TL為負載轉矩。
上述方程是通過a，b，c坐標系到d，q轉子坐標系的變換得到的。這里取轉子軸為d軸，q軸順著旋轉方向超前d軸90o電角度。其坐標變換如下：

　　克拉克(CLARKE)變換

從轉子坐標來看，對于定子電流可以分為兩部分，即力矩電流iq和勵磁電流id。因此，矢量控制中通常使id=0來保證用最小的電流幅值得到最大的輸出轉矩。此時，式(5)的電機轉矩表達式為

由式(11)看出，Pn及yf都是電機內(nèi)部參數(shù)，其值恒定，為獲得恒定的力矩輸出，只要控制iq為定值。從上面d, q軸的分析可知，iq的方向可以通過檢測轉子軸來確定。從而使永磁同步電機的矢量控制大大簡化。整個PMSM電機的磁場定向控制(FOC)如圖5所示。[!--empirenews.page--]

以XC164CM為核心的PMSM電機控制系統(tǒng)硬件如圖6所示。整個系統(tǒng)的控制電路由XC164CM組成。XC164CM作為控制核心，接受外部信息后判斷系統(tǒng)的工作模式，并轉換成逆變器的開關信號輸出，該信號經(jīng)驅動電路后直接驅動功率MOSFET給電機供電。

電流采樣電路

　　通常PMSM電機的矢量控制要求采樣兩相電機定子電流，如ia和ic。但本系統(tǒng)通過單個采樣電阻采樣直流母線電流, 并結合實際輸出的PWM組合來推知實際的電機定子相電流。XC164CM的ADC 可以設置成由PWM波形的上升/下降沿同步觸發(fā)。顯然, 這種方法可以在一個PWM開關周期內(nèi)對兩相電流采樣兩次，如圖7所示。

轉子位置檢測電路

　　電機轉子位置反饋采用增量式光電編碼器，該編碼器分辨率為2000脈沖/轉，其中A和B信號互差90°(電角度)，XC164CM通過判斷A和B的相位和個數(shù)可以得到電機的轉向和速度。通過采集這些信號判斷電機轉子的位置和電機的轉速。

　　軟件設計

　　該系統(tǒng)軟件由2個部分組成：主程序和各功能模塊如電流采樣，速度和位置計算，速度PI控制， 電流PI控制，CLARKE和PARK變換及反變換，空間矢量PWM等。主程序內(nèi)完成系統(tǒng)的初始化，I/O接口控制信號，XC164CM內(nèi)各個控制模塊寄存器的設置等，然后進入死循環(huán)程序。各功能模塊則以PWM周期為基準按一定時間間隔執(zhí)行。整個軟件流程如圖8所示。

實際測量下來各主要功能模塊所花費的時間如表1所示。

仿真和實驗結果表明該系統(tǒng)具有較快的動態(tài)響應和較高的控制精度，完全能夠滿足電動助力轉向系統(tǒng)的要求。特別值得指出的是, XC164CM強大的DSP功能在很短的時間內(nèi)能完成一系列復雜的運算, 不僅保證了PMSM電機矢量控制的實時性, 同時也保證了EPS系統(tǒng)其他任務的順利實施。

　　結語

　　本文對電動助力轉向系統(tǒng)的技術關鍵 - PMSM 電機的磁場定向控制系統(tǒng)作了詳細討論。該系統(tǒng)硬件上采用XC164CM作為控制器，電路設計簡單，緊湊，滿足了系統(tǒng)要求。同時，全數(shù)字化的控制使系統(tǒng)在控制精度，功能和抗干擾能力上都有了很大的提高。XC164CM強大的DSP功能, 智能化的PWM發(fā)生單元以及高性能的ADC下，使得系統(tǒng)只須附加很少的電路元件，即可實現(xiàn)高性能EPS系統(tǒng)，具有很好的市場應用前景。另外，系統(tǒng)軟件結構的合理設計也保證了系統(tǒng)的實時性和穩(wěn)定性。