在野外，汽車中途故障修理，鄉(xiāng)下野餐和娛樂活動，以及目前有地區(qū)的拉閘限電，沒有市電供電，人們會感受到十分不便。在有些情況下，只能拉長電纜線把市電引向遠方，但存在危險，或者不可能，或者不實際。在這些場合需要的是要有一只電源逆變器，能將12V汽車電池轉變?yōu)?30V的交流市電。
便攜式市電的簡單想法最早由Aixcom公司一名學員提出的，一般它包括高技術功率逆變器和特殊的大電流電源。這位叫Dirk的學員經(jīng)過很長時間試驗，制作了一部電源逆變器用于模型飛機俱樂部。在他熱情的試制過程中，遇到需要一只特殊集成電路的問題，這電路就是該項目的核心。當他最終得到這只捉摸不定的芯片時，價格驚人，在接通后整個電路產(chǎn)生很強的啪啦噪聲，損壞了許多元件。
公司經(jīng)過改進設計，其結果如下：電源逆變器不僅能為幾乎所有的Aixcom學員成功地仿制，而且為圣誕節(jié)及其它紀念日提供了禮品，在野外活動中，有足夠的供電而且持續(xù)時間不短，還發(fā)出強烈的音樂氣勢。Dirk在他的模型航空俱樂部里還開發(fā)和制作了1千瓦的增強型逆變器，盡管在不良條件下，它還良好地工作了一年以上。
簡化的考慮
似乎有疑義的是，在制作逆變器的道路上，本電路的方法最簡單。在設計方面，省略可以去掉的任何電路，剩下就是100%的骨干電路。例如，沒有電壓穩(wěn)壓部分，電池電壓的降低也引起交流輸出電壓的降低。然而因為大多數(shù)用市電供電設備可連續(xù)地較好地工作在交流電壓變化在±10%～15%范圍內，可移動的逆變器也應如此。Aixcom公司舍棄性能的完善設計，而著重簡化設備，降低元件成本和確保使用中的可靠性。盡管如此，仍有230V交流輸出的短路和低壓保護，在電池電壓降低到不再啟動汽車的電平之前切斷逆變器。這足夠簡單的電路，使初學者成功地仿制，也提供實用的230VAC電源。
脈沖寬度調制
本電路的核心部分是SG3526低價開關型調壓器，它由幾家廠商供應，元件標號為XX3526，XX是由廠家標定的字母組合。3526支持所有知名的開關型PSU(Power Supply Unit)電源設備。
電源逆變器的基本工作原理示于圖1。SG3526交替地轉換通過電源變壓器12V繞組的電流方向，兩繞組中心端子連在一起接向電池正極（+12）。在每次開關動作下，改變一次電流方向，從而改變變壓器鐵芯的磁場方向。結果就在變壓器230V一邊產(chǎn)生方波（近似）交流電壓。
實際中，開關是用兩只FET管互補推挽電路構成的。FET管的源極通過很小電阻接地（見圖3）。
SG3526的內部結構見圖2。輸入電壓+Vin可在7～35V之間，用于建立5V的參考電壓VREF。在輸入電壓低于7V時，電壓保護就切斷驅動器。驅動器通過+VC連線分別供電。由電阻RT和電容CT（見圖3）決定頻率，在此情況下頻率為50Hz。RD上的電阻在驅動器輸出A和輸出B之間引起一個固定靜態(tài)時間。這樣做是為了消除當開關轉換時兩個驅動器（因為是兩只功率FET）同時導通所產(chǎn)生的危險。
CSOFTSTART腳（CSS、④腳）上的電容在電源電壓開關接通或復位之后容許輸出的脈沖占空（on/off）比緩慢上升至48%。“Amp”電壓調節(jié)器在本制作中不使用，在另外一種情況，參考電壓作為控制量時，它起著阻抗轉換作用。這就保證在啟動之后輸出供給全占空比。
在+CS和-CS之間電壓（換言之，R8上的壓降）超過100mV，用分流電阻R8構成的限流器就觸發(fā)了斷路程序。然而把它接地，也可以采用外部斷路控制。因為在這電路里斷路和復位腳（相應為腳⑧和⑤）是連在一起的，在過載或外部斷開后，用軟起動再次啟動調制器。
幾種設計意見
本制作的變壓器用的是環(huán)形的，有一個230V的初級繞組、兩個12V的次級繞組。在用110V、117V或127V市電電壓的國家的讀者當然要選配一只200W的變壓器。若你很幸運，從廢物箱中找到一只老式環(huán)形變壓器，改成兩只12V繞組并不困難。簡單地，圍著鐵芯用絞合線繞10匝，再把初級連接到市電。測量跨在新繞繞組兩端的電壓，然后計算得到12V需要繞多少匝。輸出功率200W，平均電流大約為10A，這樣絞合線的橫截面（c.s.a.）應選用1.5mm2或更大些。
重要的是兩只12V繞組的匝數(shù)要精確的相同。如果相差一匝，那么變壓器鐵芯就會飽和，在連接有12V電池時，引起調節(jié)器“徘徊”在斷路狀態(tài)。繞組的方向也同樣重要。在變壓器安裝前，把兩個12V繞組端子串聯(lián)起來，初級加上230VAC。測量跨接在次級的自由端的電壓應是24V。
在電路中所用的FET應能處理55V電壓、72A的電流，并且用12MΩ的RD-S( ON)來標示。當然，也可用另外型號的FET，確保它們能處理至少40V、40A，有RD-S( ON)不超過50MΩ。通常，功率FET也可以并聯(lián)，但要保證每一管有它自己的柵極電阻。如果你想要逆變器輸出功率大于200W，那么可用并聯(lián)結構。在此種情況中，可適配一個限流器，用小的分流電阻R8，或修改R16-R17分壓器數(shù)值就可以做到。
用大功率的逆變器給普通燈泡和鹵燈泡（強力照燈）供電，會產(chǎn)生麻煩。兩種燈泡都呈現(xiàn)很低的“冷”電阻，引起逆變器輸出電壓的降低，甚至驅使斷路不工作。結果鎖定在不足的電壓去加熱燈絲到它的正常溫度。幸運的是，這里介紹的200W逆變器應能供給高達150W的燈泡。應注意，電容C6可以增加容量，但沒有限定范圍，因為電路抗拒短路的能力是足夠的。用C5也可能顯著地增加軟起時間，或者完全不用它。那可能是最安全的解決辦法。
比較器IC1監(jiān)測電池電壓和環(huán)境溫度，將測量結果與從3526來的5V參考電壓相比較。存在誤差的情況，兩個開路集電極輸出下拉斷路控制輸入（⑧腳）到地電位。用PTC電阻去確定關斷溫度。根據(jù)電路的精確類型，R6大小要做略微變更。早期Aixcom公司逆變器樣機采用D901-D60-A40（斷路溫度為60°C）。也可用60°C到80 °C的溫度開關，或者90°C的溫度熔斷絲。雖然后者很便宜，但熔斷時需要代換。
若采用足夠大的散熱器，用簡單的線連接就可以，而不用PTC電阻。電壓監(jiān)測器在大約12V關斷，改變R1和R5也可以適應在另外電平。在比較器中，R2和R4決定延時的大小，這延時為防止電源逆變器在出現(xiàn)故障時自動接通。在開關接通后，參考電壓緩慢地上升，其速度取決于C2充電時間，因而監(jiān)測器經(jīng)過幾秒鐘后才被激發(fā)。
汽車電池能供給危險的大電流。防止逆變器著火燃燒，必須用25A到35A的汽車熔斷絲加以保護。230VAC輸出電壓，即使由電池產(chǎn)生的，也是很危險的。
結構
印刷電路板設計表示在圖4。選用單面印板，盡管其有很大的接地面積和寬的銅箔條，但要流過變壓器的大電流，必須用搪錫方法加厚。建議從安裝AMP（fast-on）插頭（片型端頭）開始，因為它們需要很大力氣才能插入電路板。不要忘記分流電阻的連線 。R8應安裝印板表面，略微向上點，以有助于盡可能保持冷卻。R8也可用5W的電阻代替。要保證所有極性元器件（晶體管、電解電容，二極管和集成電路）的正確安裝。晶體管裝在散熱器上，必須采用絕緣墊片。
加電調試
在進行本項制作中只需要一塊萬用表。先從不連接變壓器的逆變器開始。把它連向試驗臺上的電源，調試兩個保護電路：調節(jié)輸入電壓調試電壓保護電路，借助電烙鐵調試溫度保護電路，視需要，還要用電位器及其它工具等。在任何情況下，輸出轉接到地，及在比較器正輸入端的電壓降到低于負輸入端的電壓之下時，LED點亮。如果保護電路呈現(xiàn)工作狀態(tài)，就測量兩個柵極上的信號。如果有誤差出現(xiàn)，兩柵極讀數(shù)為0V。在沒有誤差時，示波器顯示兩個脈寬為10ms清晰的矩形波信號。用萬用表做相同的測量，讀數(shù)為電源電壓的一半。
至此調試正確，才可能接上環(huán)形變壓器。這時，了解IC1從它的插座上移出發(fā)生什么，由于在這種情況，只能由限流器觸發(fā)斷路功能。如果一只普通100W燈泡在幾秒鐘內不點亮，可測量斷路控制（3526的腳8或D2陽極）上的電壓。如果測得小于5V，限流器和軟起動時間就不正常。
一旦燈泡點亮，就小心地檢查逆變器是否短路。如果能用示波器，測量FET電流（跨在R8兩端電壓），用R16去增加電流限制點，在所容許的漏極電流之下提高20%。這當然是在230VAC輸出短路做出的。
通常，在不接負載的情況，變壓器所產(chǎn)生的噪聲大于正常工作所期望的大小。這是因為矩形波強烈地和快速地轉換著磁場。在無負載條件下，鐵芯飽和是由變壓器發(fā)出的雜亂響聲所表明。用示波器測量，電流不是依據(jù)鋸齒波形向上升，而是出現(xiàn)尖峰（上沖）。在這種情況變壓器12V繞組恰需要不多的匝數(shù)。如果有問題，用另外的方法，就是選取較低R11值，提高一點振蕩頻率。最終頻率可取為55Hz，對于大多數(shù)負載這不成問題，但是這電路不適合給鬧鐘供電。[!--empirenews.page--]
實際結果
由于簡化和成本的原因省略了電壓調節(jié)環(huán)節(jié)，輸出電壓決定于輸入電壓。作者樣機輸出電壓被150W的鹵燈所負載，表1所示，為輸出電壓與電池電壓的關系。輸出電壓還取決于變壓器繞組和輸出電流。如果想在13VDC輸入有230VAC額定輸出電壓，應選用兩只11V繞組的變壓器。樣機所測得的最大效率為94%，本電路是由Dirk-proof設計的。
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