基于LonWorks 控制網的路燈監(jiān)控系統(tǒng)

     摘要: 當前路燈監(jiān)控系統(tǒng)采用的通信技術多種多樣，本文分析了各種通信技術方案的特點，闡述了LonWorks 控制網技術應用于路燈監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點，并設計了完整的監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)由三個部分組成: 路燈節(jié)點、i. LonSmartSever ( 電力線網絡管理器) 和路燈監(jiān)控軟件，本文重點闡述了路燈節(jié)點的設計。經模擬現場測試，監(jiān)控系統(tǒng)不僅實現對每個路燈節(jié)點的實時監(jiān)控，而且節(jié)省了路燈能耗。

　　引言

　　目前，我國的路燈系統(tǒng)主要依靠人工管理，需要工作人員定時開關燈； 且當路燈出現故障時，不能及時發(fā)現和有效處理。如果采用路燈智能監(jiān)控系統(tǒng)，不僅能夠及時發(fā)現路燈的故障情況，減少大量的人力，還能節(jié)省路燈能耗，對城市的節(jié)能改造作出巨大貢獻。

　　在路燈監(jiān)控系統(tǒng)中，數據通信的方案主要有三種:

　　第一種方案采用總線通訊技術， 如RS485、CAN 總線等。該方案技術上最成熟，但是需要額外布線，對于改造路段實施起來難度較大。

　　第二種方案通過無線通信方式， 包括GPRS、藍牙、ZigBee 等方案。采用GPRS 通信方式成本太高，一般不會考慮。目前最適合的是ZigBee 通信技術，ZigBee 是一種廉價的低速無線個域網，相對于藍牙通信具有價格更低、距離更遠、支持節(jié)點數目更多等優(yōu)點。ZigBee 適合于網狀結構系統(tǒng)， 采用DSSS /O-QPSK 調制，能夠有效克服無線傳輸中的多徑干擾問題，傳輸可靠性高； 但路燈網絡中的所有節(jié)點分布在一條直線上，延伸至幾公里甚至幾十公里，并不是ZigBee 理想的拓撲結構。而且無線方式對環(huán)境的依賴性較大，在天氣惡劣的情況下會影響通信質量。因此ZigBee 技術應用于路燈監(jiān)控系統(tǒng)的實際效果尚需驗證。

　　第三種方案采用電力線通信( PLC，Power LineCommunication) 技術， 該方案以電力線為通信介質，減少了布線成本，而且對外部環(huán)境的依賴性較小，可靠性更高，與前兩種方案相比更加適用于路燈監(jiān)控網絡。電力線通信分窄帶調制方式和寬帶調制方式。由于路燈監(jiān)控系統(tǒng)需要傳輸的數據量較少，因而對傳輸速率的要求不高，窄帶PLC 技術就可以滿足通信要求； 而寬帶PLC 技術則主要應用于大流量數據( 如多媒體數據等) 的高速傳輸，而且由于寬帶通信所占用的帶寬很寬，很容易超出CENELEC規(guī)范所規(guī)定的頻率范圍，所以在監(jiān)控系統(tǒng)中一般不采用。早期的窄帶電力線通信一般采用簡單的模擬調制技術，其抗干擾能力不強，應用范圍有限。但是隨著信號檢測技術和DSP 技術的發(fā)展完善，窄帶通信如BPSK ( 二進制相移鍵控技術) 的抗干擾能力得到很大提高，將會更加適用于PLC 網絡。

　　綜上分析，本文選擇電力線窄帶BPSK 通信方式作為監(jiān)控系統(tǒng)的通信方案，并根據路燈系統(tǒng)的特點，提出了可行的系統(tǒng)結構； 隨后，本文描述了系統(tǒng)中各個組成部分的設計思路，并詳細設計了路燈節(jié)點。

　　1 系統(tǒng)概述

　　為實現路燈的優(yōu)化管理，路燈監(jiān)控系統(tǒng)需要收集每盞路燈的狀態(tài)和環(huán)境信息，匯集到電腦終端，集中優(yōu)化處理后，控制每一盞路燈的輸出光通。整個系統(tǒng)的實現框圖如圖1 所示。

圖1 系統(tǒng)實現框圖

　　圖1 中，路燈監(jiān)控系統(tǒng)主要包括路燈節(jié)點、i.Lon SmartSever ( 電力線網絡管理器) 以及在電腦終端運行的路燈監(jiān)控軟件。路燈監(jiān)控軟件通過因特網控制LonWorks 控制網中的所有路燈節(jié)點； 每一個LonWorks 控制網相當于一個因特網上的站點，配有一個IP 地址， 通過訪問該IP 地址， 實現對LonWorks 控制網的訪問。

　　i. Lon SmartSever 以主從方式管理LonWorks 控制網，并能通過Ethernet 接口或GPRS 通信模塊以撥號方式接入因特網。這樣， 控制中心通過與i.Lon SmartSever 進行數據交換， 就可以對LonWorks控制網上的每個節(jié)點進行監(jiān)控。此外， i. LonSmartSever 帶有多個I /O 端口，用于收集道路的環(huán)境信息( 照度、濕度等) ，作為調光依據。

　　在監(jiān)控中心，路燈監(jiān)控軟件不斷巡查各個路燈節(jié)點的狀態(tài)，顯示每盞路燈的工作狀況和輸出功率，既能手動控制每個燈的光通，也可以根據一定的算法自動調整路燈照度。

　　以下情況可以采用自動調光，包括:

　　● 根據設定時間段調節(jié)照度， 如在后半夜時，調節(jié)到半載功率輸出。

　　● 根據天氣情況、不同時期的日照情況開、關燈或調節(jié)輸出光通。

　　● 根據特殊照明情況調節(jié)輸出光通。如城市隧道照明場合，為了避免進入或離開隧道時視覺上的不適應，單獨調節(jié)隧道口的路燈，讓其光通緩變。

　　● 根據特殊路段設定輸出光通。如在某一路段發(fā)生事故時，輸出最大光通，以便事故處理，同時提高道路安全。

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　　2 路燈節(jié)點設計

　　本系統(tǒng)設計的路燈節(jié)點包括電力線通信部分、智能電子鎮(zhèn)流器部分和高壓鈉燈部分，電力線通信部分和智能電子鎮(zhèn)流器部分通過I2C 接*換數據。其硬件電路實現框圖如圖2 所示。

圖2 路燈節(jié)點硬件框圖

　　2. 1 電力線通信

　　2. 1. 1 硬件設計

　　電力線通信控制電路主要負責數據在電力線上的可靠傳輸，其主芯片采用Echelon 公司的PL3120，PL3120 是專用于電力線系統(tǒng)的神經元芯片，內部集成有三個處理器單元和一個電力線收發(fā)器。電力線收發(fā)器采用窄帶BPSK 調制，且具有雙載波頻率，當主頻率受到干擾后，自動切換到預備頻率上工作，極大增強了系統(tǒng)抗干擾能力。

　　如圖3 所示，電力線通信控制電路包括高通耦合電路、功率放大濾波電路和PL3120 及其外圍電路； 高通耦合電路提取市電線路中的高頻信號，經帶通濾波電路濾波后傳輸給PL3120，解調后得到通信數據。同時， PL3120 將發(fā)送數據進行BPSK 調制，功率放大后耦合到電網上。PL3120 通過TXSENSE 引腳采樣功率放大電路的輸出電壓，得到的值用來調整TXBIAS 引腳上的電流，從而控制發(fā)送功率。

圖3 電力線通信控制電路

　　為保證電力線通信電路的可靠工作，必須對高通耦合電路做優(yōu)化設計，使高通耦合電路濾除50Hz市電分量的同時，具有較大的輸入阻抗和較小的輸出阻抗，減小信號的衰減。圖3 中，電容C1、C2和變壓器T1組成發(fā)送通路，變壓器變比為1 ：1，起到隔離作用； 要減小發(fā)送通路的交流輸出阻抗，需要選擇較大的C1、C2。C2為隔直電容，可以取得大些； 但是C1直接接在電力線上，增大容值會增大體積，增加損耗，因此在不增大C1的情況下，通過恰當設計變壓器的漏感Lk，與電容C1在載波頻率段產生諧振， 減小輸出阻抗。在輸入通路中，C1和Lm濾除了50Hz 市電分量，而高頻信號分量通過C3和L2的諧振電路，將接收信號放大，得到較強的接收信號。實際電路中Lm取1 mH，Lk取12 μH，電容C1取0. 1 μF，C3取1. 5nF，而L2取820μH。

　　2. 1. 2 軟件設計

　　LonWorks 系統(tǒng)的最大優(yōu)點是通信程序設計采用Neuron C 語言。Neuron C 在標準C 的基礎上，提供了大量的硬件接口函數，只需調用相應的函數就可以使用該硬件資源； 而且，節(jié)點間的通信通過網絡變量的綁定來實現，而通信過程完全由底層協(xié)議完成，方便了程序的開發(fā)。

　　電力線通信軟件實現框圖如圖4 所示，系統(tǒng)定義了一個輸入網絡變量( i. Lon SmartSever 對節(jié)點的控制命令) 和一個輸出網絡變量( 節(jié)點對i. LonSmartSever 的返回數據)， 并與i. Lon SmartSever上相應的輸出、輸入網絡變量綁定。發(fā)送數據時，改變本地輸出網絡變量，與之綁定的輸入網絡變量的值就會隨之改變，而數據的傳輸過程則完全由底層協(xié)議完成，極大簡化了程序的開發(fā)過程。

圖4 電力線通信軟件實現框圖[!--empirenews.page--]

　　2. 2 電子鎮(zhèn)流器

　　如圖2 所示，路燈節(jié)點中的電子鎮(zhèn)流器部分采用普通的兩級拓撲結構，前級PFC 電路加后級半橋逆變和諧振觸發(fā)電路， 并且通過中央處理器電路、采樣電路和調光電路收集鎮(zhèn)流器的狀態(tài)信息，并根據命令調光。

　　電子鎮(zhèn)流器有多種調光方式，調頻調光、調母線電壓調光、調占空比調光等。在大功率高壓鈉燈中，由于聲諧振的頻率點較少，所以選用比較簡單的調頻方式。

　　以下分析頻率變化對輸出功率的影響。圖5 為電子鎮(zhèn)流器的諧振電路，為了減小波峰因子，工作頻率通常選在諧振頻率的4 ～ 6 倍，不考慮高次諧波通過LC 濾波后的分量，僅對該諧振電路進行基波分析。

圖5 諧振電路

　　基波分量表達式:

其中: Vbus為PFC 電路輸出母線電壓； Rlamp為穩(wěn)定工作時燈的等效電阻；輸出電壓:

　　其中:

　　根據式(1)、(2) 可得輸出功率:

　　當f > f0，隨著f 的增大，P0減小( 為了使開關管工作于軟開通狀態(tài)，工作頻率一般會選擇比f0大)。

　　調頻調光電路如圖6 所示。ATMega8 的PB2 管腳( 計數器比較輸出管腳) 輸出PWM 波，通過光耦，濾除高頻分量后，得到基準電壓Vref； 改變Vref，A 點電位改變，4 腳的輸出電流就改變，工作頻率隨之變化( L6574 的4 腳為恒定2V 電壓，通過改變4腳的輸出電流值改變頻率) ； 由式5 可知， 諧振電路的頻率改變， 輸出功率也隨之變化。所以改變ATMega8 輸出的PWM 的占空比， 就可以改變燈輸出功率，且占空比越大，輸出功率越低。

圖6 調頻調光電路

　　經過實驗測量，得到輸入功率—頻率變化曲線圖如圖7。由于輸入功率比較容易測量，所以用輸入功率的變化來近似表示輸出功率的變化。

　　如圖7 所示，滿載時，工作頻率為43 kHz，輸入功率為273W； 隨著頻率增加， 輸入功率近似線性減小， 當頻率達到60kHz 時， 輸入功率約為100W。在很多路燈應用場合，調節(jié)至半載功率已經足夠； 而且高壓鈉燈在38 kHz ～ 100 kHz 頻率范圍內，為聲諧振的安全區(qū)，可以實現安全調光。

圖7 功率—頻率曲線圖

　　3 實驗結果

　　通過模擬現場情況，在1000 米的電力線上均勻掛上20 個路燈節(jié)點。實驗結果表明，各個路燈節(jié)點能夠可靠的完成上位機發(fā)出的指令，實現單點調光、多點調光和定時調光等，并且能夠準確收集自身的狀態(tài)信息，顯示到電腦上。同時，i. Lon SmartSever在沒有上位機操作的情況下，可以通過特定的算法對各個路燈節(jié)點的輸出光通進行調節(jié)， 達到預期效果。

　　4 結束語

　　隨著新的城市節(jié)能減排的要求的提出，道路照明系統(tǒng)的優(yōu)化管理也越來越受到關注，本文提出的基于LonWorks 控制網的路燈監(jiān)控系統(tǒng)， 選擇LonWorks 技術作為路燈監(jiān)控系統(tǒng)的控制平臺，實現了電腦終端對各個路燈節(jié)點的實時監(jiān)控； 并且能夠依據路燈所處的具體環(huán)境調節(jié)輸出光通，不但減少了大量的人力、物力和財力，而且實現了更加有效的照明。

　　本系統(tǒng)還可以方便地應用到其他類型的路燈照明系統(tǒng)中。隨著以LED 為主的第四代光源日趨成熟，很多路燈系統(tǒng)都已經采用了LED 燈，而該系統(tǒng)只需將高壓鈉燈電子鎮(zhèn)流器換成帶數字接口的LED驅動器就可以正常工作，同時監(jiān)控高壓鈉燈和LED燈節(jié)點。