基于STC12C5A60S2的教育機(jī)器人的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：主要介紹以STC12C5A60S2單片機(jī)為核心的教育機(jī)器人設(shè)計(jì)，闡述了教育機(jī)器人的硬件電路設(shè)計(jì)、軟件模塊以及控制算法設(shè)計(jì)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的紅外光電檢測陣列和模糊自整定PID控制器，使教育機(jī)器人在行走時(shí)更平穩(wěn)，且控制方法簡單、實(shí)用。該系統(tǒng)可用于無人駕駛、自動(dòng)探測等人工智能等領(lǐng)域。
關(guān)鍵詞：STC12C5A60S2；紅外光電檢測陣列；模糊自整定PID控制

0 引言
    目前許多高等教育院校采用教育機(jī)器人進(jìn)行課堂教學(xué)和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。本文設(shè)計(jì)的教育機(jī)器人通過紅外光電傳感器陣列檢測路面信息并利用模糊自整定PID算法將采集的路面信息和電機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)教育機(jī)器人的智能巡航并將機(jī)器人的狀態(tài)顯示輸出。

1 機(jī)器人的組成及工作原理
    機(jī)器人由硬件和軟件兩部分組成。采用STC12CSA60S2單片機(jī)作為系統(tǒng)控制的核心部件，完成路面信息檢測、直流電機(jī)控制、電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測、數(shù)碼管顯示、蜂鳴器報(bào)警以及鍵盤輸入等功能，硬件系統(tǒng)框圖如圖1所示。

    軟件部分主要完成路況檢測、PID電機(jī)控制、輸入輸出人機(jī)接口，可實(shí)現(xiàn)各種機(jī)器人巡航動(dòng)作、智能循跡等功能。

2 STC12系列單片機(jī)
    本文采用的STC12C5A60S2單片機(jī)是是宏晶科技生產(chǎn)的STC12系列單片機(jī)。該單片機(jī)是單時(shí)鐘／機(jī)器周期(1T)，具有高速、低功耗、超強(qiáng)抗干擾和無法解密諸多優(yōu)點(diǎn)。指令代碼完全兼容傳統(tǒng)8051，速度快8-12倍。工作電壓為3．3 V～5．5 V(5V單片機(jī))，有6個(gè)16位定時(shí)器，兼容普通8051的定時(shí)器或4個(gè)外部中斷，具有看門狗和EEPROM功能，并且內(nèi)部集成MAX810專用復(fù)位電路。

3 硬件設(shè)計(jì)
3．1 系統(tǒng)電源
    由于電機(jī)在啟動(dòng)瞬間電流很大，要求電源有足夠大的驅(qū)動(dòng)能力，因此系統(tǒng)采用雙電源供電方式。利用LM7805將12 V鋰電池組電壓轉(zhuǎn)換為5 V穩(wěn)壓電源給單片機(jī)最小系統(tǒng)電路、路面檢測電路、數(shù)碼管顯示電路和電機(jī)測速電路供電。而電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路直接由另外一組鋰電池輸出的12 V電壓直接供電。
3．2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路
    本系統(tǒng)使用的直流電機(jī)額定電壓為12 V，額定轉(zhuǎn)速為300 rpm。電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路采用專用芯片L298N作為電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片。用該芯片作為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅穩(wěn)定性好，大大地簡化驅(qū)電路，而且驅(qū)動(dòng)能力大，有利于電機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路如圖2所示。

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3．3 紅外光電傳感器尋跡陣列模塊
    紅外光電檢測電路工作原理是：紅外線射到路面并反射，利用紅外線在黑線和白線對(duì)光的反射系數(shù)不同的特點(diǎn)一白色反光線，黑色吸收光線，電路設(shè)計(jì)一個(gè)發(fā)射紅外光和一個(gè)紅外光敏二極管，當(dāng)檢測到黑線時(shí)，檢測電路向單片機(jī)發(fā)出一個(gè)高電平信號(hào)。當(dāng)檢測到白色時(shí)，檢測電路向單片機(jī)發(fā)出一個(gè)低電平信號(hào)。
    由7組紅外光電檢測電路排成一排構(gòu)成一個(gè)紅外光電傳感器陣列模塊，安置在機(jī)器人的車頭位置。在對(duì)黑線循跡的過程中，紅外光電傳感器陣列模塊可以求得機(jī)器人對(duì)黑線軌跡位移偏移量。單片機(jī)檢測到紅外光電傳感器陣列模塊的信號(hào)與機(jī)器人的位移偏移量如表1所示。

    當(dāng)機(jī)器人行駛的狀態(tài)不一樣時(shí)，7組傳感器輸出的值也對(duì)應(yīng)不同，從表中可以得到機(jī)器人在巡航過程中機(jī)器人所處位置與黑色軌跡的偏移量。
3．4 車速檢測模塊
    教育機(jī)器人系統(tǒng)通過車速檢測模塊來讀取當(dāng)前車速。采用的方法是在后左右輪上分別粘貼一個(gè)均勻分布有黑白條紋的編碼盤(見圖3(a))，利用圖3(b)的檢測電路來對(duì)編碼盤上的黑白條紋進(jìn)行檢測。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，紅外接收管接收到的反射光強(qiáng)弱高低變化就會(huì)產(chǎn)生與車輪轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)，將該脈沖信號(hào)進(jìn)行放大整形后輸入單片機(jī)的引腳P3．4和P3．5，記錄單位時(shí)間內(nèi)所得到的脈沖數(shù)，就能夠表示出當(dāng)前車左右輪子的速度，同時(shí)通過累加可以計(jì)算出小車所行走的路程。

3．5 其他電路
    數(shù)碼管顯示電路主要是顯示當(dāng)前機(jī)器人的行走速度。采用LED數(shù)碼管動(dòng)態(tài)顯示，段碼用PNP三極管驅(qū)動(dòng)。系統(tǒng)顯示的距離范圍在10米之內(nèi)，選用4位LED共陽數(shù)碼管，通過單片機(jī)編程實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)掃描顯示。顯示字符由單片機(jī)P0口送出，P1．6、P1．7、P3．0和P3．1分別控制每一位數(shù)碼管的動(dòng)態(tài)顯示。
    報(bào)警電路通過單片機(jī)P3．7控制蜂鳴器來完成。P3．7輸出低電平時(shí)，蜂鳴器報(bào)警；P3．7輸出高電平，蜂鳴器不報(bào)警。單片機(jī)的外部中斷輸入口P3．2和P3．3與地之間分別接入輕觸按鈕作為系統(tǒng)的啟動(dòng)和停止開關(guān)，作為按鍵輸入電路。
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4 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
    系統(tǒng)控制的實(shí)現(xiàn)是由軟件完成的。軟件設(shè)計(jì)基于keilC51編寫的，采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各個(gè)功能子塊獨(dú)立。在結(jié)構(gòu)上由1個(gè)主程序文件main．c和8個(gè)子程序文件(key．c、pid．c、detect．c、seg．c、speed．c和motor．c)組成。main．c主程序文件完成一系列任務(wù)的初始化工作和處理各個(gè)任務(wù)工作的協(xié)調(diào)。key．c文件完成按鍵中斷檢測和蜂鳴器報(bào)警任務(wù)；seg．c文件完成數(shù)碼管顯示；sp∞d．c文件完成電機(jī)速度檢測；motor．c完成PWM的配置和電機(jī)的控制；detect．c文件完成紅外光電傳感器陣列檢測；pid．c文件實(shí)現(xiàn)模糊參數(shù)自整定PID運(yùn)算處理。其中定時(shí)器TO產(chǎn)生采樣周期T秒定時(shí)中斷，每間隔T秒中斷一次，完成一次PID控制計(jì)算，同時(shí)調(diào)用模糊參數(shù)自整定PID運(yùn)算子程序?qū)y試轉(zhuǎn)速和設(shè)定轉(zhuǎn)速進(jìn)行差值計(jì)算得到輸出值，用于配置PWM的輸出，控制電機(jī)轉(zhuǎn)速。主程序和定時(shí)器TO中斷處理流程圖如圖4所示。

4．1 模糊PID參數(shù)自整定控制器原理
    PID參數(shù)模糊自整定是找出PID中3個(gè)參數(shù)與e和ec之間的模糊關(guān)系，在運(yùn)行中通過不斷檢測e和ec，根據(jù)模糊控制原理來對(duì)3個(gè)參數(shù)進(jìn)行在線修改，以滿足不同e和ec對(duì)控制參數(shù)的不同要求，而使被控對(duì)象有良好的動(dòng)穩(wěn)態(tài)性能。從系統(tǒng)的穩(wěn)定性、響應(yīng)速度、超調(diào)量和穩(wěn)態(tài)精度等方面來考慮，Kp，Ki，Kd的作用如下：Kp的作用是加快系統(tǒng)的響應(yīng)速度，提高系統(tǒng)的調(diào)節(jié)精度；Ki用于消除系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)誤差；Kd改善系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能。圖5是PID控制器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)原理圖。

    由PID各個(gè)參數(shù)對(duì)系統(tǒng)的影響得到：
    (1)當(dāng)誤差|e|較大時(shí)，說明誤差的絕對(duì)值較大，不論誤差的變化趨勢如何，都應(yīng)該考慮控制器的Kp取較大值，以提高響應(yīng)的快速性；而為防止因?yàn)閨ec|瞬時(shí)過大，kd應(yīng)該取較小的值；為控制超調(diào)，ki也應(yīng)該取值很小。
    (2)當(dāng)誤差|e|在中等大小時(shí)，為保證系統(tǒng)的相應(yīng)速度并控制超調(diào)，應(yīng)減小Kp，Ki值應(yīng)增大，Kd應(yīng)適中。
    (3)當(dāng)誤差|e|較小時(shí)，為保證系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)態(tài)特性，應(yīng)加大Kp、Ki的取值，同時(shí)為避免產(chǎn)生振蕩，Kd的取值應(yīng)該和|ec|聯(lián)系起來。
    教育機(jī)器人屬于典型的非線性、時(shí)變、模型不確定復(fù)雜系統(tǒng)。在實(shí)際中，機(jī)器人行駛道路有直道、大彎道、“S”型小彎道。利用教育機(jī)器人在相同的路況下其特性基本不變，可分別確定這3種道路參數(shù)下的最佳PID參數(shù)。其核心思想是把控制周期內(nèi)的機(jī)器人狀態(tài)視為不變，只要控制周期較短，就可實(shí)現(xiàn)很好的控制效果。在機(jī)器人實(shí)際的行使中，每10ms進(jìn)行1次控制，可滿足要求。
4．2 PID參數(shù)設(shè)定
    模糊PID控制根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行的不同狀態(tài)，考慮Kp、Ki、Kd三者的關(guān)聯(lián)，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)并依據(jù)各參數(shù)的作用，通過大量的測試獲得本系統(tǒng)對(duì)應(yīng)路況下的PID參數(shù)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：
    (1)在直道上系統(tǒng)取kp=3，Ki=5，kd=0，測試環(huán)境為一條長度5 m的長直道；
    (2)在大彎道上系統(tǒng)取kp=10，Ki=1，kd=1，測試環(huán)境為直道進(jìn)入一個(gè)半徑為100 cm的3／4圓；
    (3)在“S”型小彎道上系統(tǒng)取kp=7，Ki=4，kd=3，測試環(huán)境為3個(gè)90度圓弧構(gòu)成的"S"型小彎道。

5 結(jié)束語
    用STC12C5A60S2單片機(jī)配合紅外光電陣列檢測模塊對(duì)直流電機(jī)執(zhí)行參數(shù)自整定模糊PID控制器，解決了直流電機(jī)在巡航過程中產(chǎn)生抖動(dòng)前進(jìn)的控制問題，使得教育機(jī)器人在行走的過程中更平穩(wěn)，且控制方法簡單、實(shí)用。