說起地鐵大家一定不會陌生，但你了解地鐵的屏蔽門嗎?你知道它是如何避免失效保證乘客的人身安全嗎?今天將帶大家走進這個經常在我們身邊出現，但有不了解的地鐵屏蔽門內部世界。
一、地鐵屏蔽門簡介
地鐵屏蔽門是安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺邊緣，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設有與列車門相對應、可多級控制開啟與關閉滑動門的連續(xù)屏障。其具體組成部分如下所示：
PSC：中央接口盤，PSC是屏蔽門/安全門控制系統(tǒng)的核心，每個車站的屏蔽門/安全門設備室設置一套PSC;
PSD：地鐵屏蔽門，分為三大部分：滑動門、固定門、應急門;
PSA：遠方報警盤，用于監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)、診斷屏蔽門故障、運行狀態(tài)記錄等;
PSL：就地控制盤，站臺側控制該側屏蔽門運行的電氣開關組合，可以讓站務人員，列車司機在列車信號系統(tǒng)控制失效時操作屏蔽門;
DCU：門控單元是滑動門電機的控制裝置，屏蔽門每對滑動門單元配置一個門控單元，安裝在頂箱內。
圖1 地鐵屏蔽門
二、基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)工作框圖
基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)是指系統(tǒng)中PSC(中央接口盤)、PSA(遠方報警盤)以及每個DCU(門控單元)都是掛接在CAN總線上的一個網絡結點，CAN總線分布式結構可以保證網絡上任何一個結點發(fā)生故障都不會影響整個網絡其它結點的正常運行，并可以通過網絡對屏蔽門進行全程控制、運行參數修改、聲光報警等功能。
屏蔽門控制系統(tǒng)在一些重要的節(jié)點及命令上也要采用硬線傳輸，像PSC與信號系統(tǒng)、PSC與PSL(就地控制盤)之間，以及屏蔽門的開門、關門命令的發(fā)送及反饋，均要采用硬線傳輸。除了經CAN總線的DCU連接外，PSC通過RS-485與LESS(本地環(huán)境監(jiān)視系統(tǒng))。通過RS-232與PTE通信，通過以太網與顯示器通信。則地鐵屏蔽門系統(tǒng)的整體框圖如下圖3所示。
圖2 地鐵屏蔽門系統(tǒng)整體框圖
三、地鐵屏蔽門隔離模塊的機會及主體型號
目前關于地鐵屏蔽門權威的標準是由中華人民共和國建設部發(fā)布的《CJ/T 236-2006 城市軌道交通站臺屏蔽門》，此標準規(guī)定了城市軌道交通站臺屏蔽門技術要求、試驗和包裝、運輸與儲存。標準中6.1.2.5電磁兼容性測試中要求屏蔽門需通過GB/T 17626.2~ GB/T 17626.6、GB/T 17626.8、GB/T 17626.11。
為滿足國家建設部提出的屏蔽門標準，各個DCU的現場數據總線接口，即CAN-bus接口，需要進行電源以及通信隔離，完全切斷各模塊間的地環(huán)路干擾，如下圖3所示。同樣，在PSC與PTE為保證通信穩(wěn)定可靠也需要進行完整的電源及通信隔離。
圖3 DCU通信隔離方案
4、地鐵屏蔽門信號隔離推薦方案
考慮到DCU的安全性，多采用CAN通信，相應的在防干擾，隔離等方面就要花費很大心思。如下圖4所示，ZLG致遠電子專門的CTM系列隔離CAN收發(fā)器，隔離電壓達到3500VDC(如：CTM1051KT/CTM1051KAT)，工作溫度-40℃～+85℃，符合“ISO 11898-2”標準，標準DIP-8 引腳封裝，超小體積，在BMS、充電樁、電動汽車等領域被廣泛應用。
圖4 ZLG致遠電子CTM1051K(A)T實物圖
而為保證PSC與LESS(本地環(huán)境監(jiān)視系統(tǒng))以及控制系統(tǒng)的正常通訊，可以使用ZLG致遠電子專門的RSM系列隔離收發(fā)器，如下圖5所示，包括隔離RS-485收發(fā)器、隔離RS-232收發(fā)器，隔離電壓達2500VDC(如RSM485ECHT、RSM232D)，內置完整的隔離DC-DC電路、信號隔離電路、 RS-485或RS-232總線收發(fā)電路以及總線防護電路， 具備更高的集成度與可靠性，能夠有效幫助用戶提升總線通信防護等級
圖5 ZLG致遠電子RSM系列隔離收發(fā)器實物圖
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